Шишка німецька, ТІ Новосибірськ
Тест-драйв: цей автомобіль-середнячок копіює машину Путіна - у потоці вас вважатимуть великим босом
Останнє покоління "Мерседес-Бенц" Е-клас - за рік ця машина показала різкий сплеск продажів в Україні, ставши лідером преміального сегмента, зокрема в Москві. Приріст продажів за рік склав, «Єшка» трохи обходить «п'ятірку» BMW. Так що це за «Мерседес» вийшов, що в ньому приваблює, а що відштовхує, — про це в тест-драйві порталу НГС.АВТО.
Mercedes-Benz E-klasse оновився останнім — після С- та S-класу. І, на мій погляд, вийшов гармонійним, хоча схожість із побратимами просто фантастична. У потоці його легко переплутати зі старшим S-класом, і це кумедно: у тебе «лише» «Єшка», а люди думають, що їдеш на люксовому флагмані «Мерседес».
Насправді E-klasse досить компактний, має оптимальні розміри. "Передок" в корпоративному стилі, подвійні смужки світлодіодів, потужний бампер. Цікаво, що на простій версії можна поставити велику AMG-шну зірку на радіаторні грати замість маленької зірульки на капоті.
Боковина вийшла стрімкою, з яскраво вираженим подовженим моторним відсіком та усіченим «задком».
Корма "Єшки" особливо схожа на старший S-клас. Мерседесівці роблять хороші задні ліхтарі на седанах, чого, до речі, не скажеш про універсали.
Ці ліхтарі мають ще й так званий «зоряний пил» — поверхні, що іскряться всередині корпусу ліхтаря. Діамантовий пил, чого вже там.
Загалом, в обводах кузова, пропорціях, виштампування немає жодного спірного моменту, тому «Мерседес» і подобається масам.
Пройдемо до салону. "Мерседес" - один ззаконодавців високої якості автоінтер'єрів, тут все майже ідеально та однозначно краще, ніж у більшості інших преміальних авто. Це не дивно, оскільки компанія позиціонує оздоблення як одну з головних конкурентних переваг на ринку.
Робота над інтер'єром криється в дрібницях, мікронних зазорах і стиках, які ви навіть не помітите. У салоні «Єшки» майже весь пластик зашитий у натуральну шкіру, а якщо і не зашитий – наприклад, низ дверей, – то дуже схожий на неї, в тому числі і тактильно.
Металеві дефлектори обдування повертаються туго, але приємно, з легкими клацаннями - це фіксатори проміжних положень.
Глянець тут досить пило- і брудостійкий, наскільки взагалі таким може бути глянець.
Дерево знову в моді. Але не те яскраво лаковане, кольору кабачкової ікри, що було 10 років тому, а темне, скромне, із вираженою дерев'яною фактурою.
Залишилося зробити нарешті нормальний кожух кермової колонки — і буде зовсім добре.
Єдиний довгий рідкокристалічний монітор передньої панелі встановлений майже вертикально — він менше збирає пил. У лівій частині - "приборка" і борткомп'ютер, у правій - мультимедіасистема автомобіля.
"Мерседес", як і раніше, відмовляється робити сенсорні екрани - напевно, щоб не розводити розмазню від пальців і не псувати настільки витончений інтер'єр.
Управляти мультимедіаджойстиком («крута» плюс тачпад) можна пристосуватися, і досить швидко. І в чомусь це навіть зручно. Не треба, наприклад, піднімати та тягнути руку, тикати, переносити руку у різні частини екрану.
Але все ж таки після інших сучасних машин це здається незвичним іспочатку викликає «підвисання» мозга.
На рульовому колесі мерседесівці вперше в автомобілебудуванні застосували два маленькі сенсори, вони виконують роль кнопок перегортання вгору-вниз. За сенсорами потрібно просто проводити пальцем у відповідному напрямку. Лівий тачпад відповідає за борткомп'ютер, правий за мультимедіа. І тут виникає маленька проблемка. Що ми робимо найчастіше в машині, нудота в пробці?
Правильно, клацаємо радіо туди-сюди без зупинки. Так ось, прості кнопки гучності на кермі залишилися, а перегортання радіостанцій немає. Ось і доводиться спочатку шорхати по тачпаду, а потім ще натискати на нього для підтвердження вибору — аж два непрості рухи! Можна перемикати радіо центральним джойстиком, але там також два рухи.
Усередині Mercedes-Benz E-klasse не такий великий, як здається назовні. Ось у салоні і помітна реальна різниця в порівнянні з S-klasse. Передні місця вмістять і витримають найтовстішу і найвищу людину.
. а ззаду не дуже просторо. Ну, тобто тут місця вистачає, і для сім'ї автомобіль пригодиться. Але возити на «Їшці» хоч якусь значну гулю — навряд.
І це добре, бо «Їшка» — машина для водія-власника. Він і їде не перевальцем, а зібрано і чітко. Хто взагалі сказав, що "Мерседес" - машина для пенсіонерів, де ви бачили пенсіонерів на сучасних "Мерсах"-седанах?
Автомобіль рухається несподівано стійко в кренах, відчувається не як величезна баржа, а як невеликий тип спорткар. Тут можна вибрати червоний режим «Спорт плюс», посилити підвіску та спокійно наярівати кола на автодромі.
У цього екземпляра найслабший 184-сильний бензинник, але навітьз ним 1,6-тонний седан прискорюється легко і невимушено - 7,7 секунд до сотні. За звук мотора – 5 балів.
Якщо хочеться реального драйву, доведеться доплатити за мотор про 333 "кобили" - там розгін буде за 5,2 секунди.
Коштує автомобіль щонайменше 2,99 млн руб., З більш-менш пристойним набором опцій вийде 3,5 млн, і цього вистачить за очі. Ну а далі — потужніші мотори та всілякі елементи розкоші, тоді ціну можна наздогнати і до 5 млн.
Увага, в рубрику «Тест-драйв з читачем» запрошуються автолюбителі зі своїми машинами віком 3–5–7 років та старшими. Пишіть на пошту[email protected].
Також портал НГС.АВТО шукає гарних дівчат для фоторубрики «Дівчина місяця».
Дмитро Косенко Фото Ольги Бурлакової