Шість типових помилок шиномонтажників при перевзутті шин
Зі зміною шин чи вимушеним ремонтом покришок, я гадаю, стикався кожен автомобіліст. На перший погляд процедура здається простою, але це до того моменту, поки щось піде не так. Як правило, в такій ситуації шиномонтажник або справді невинний і виявився разом із вами заручником витівок минулих "працівників", або накосячив, вміло вішає локшину на вуха, не бажаючи компенсувати збитки.
Давайте розберемо п'ять найбільш ймовірних ситуацій, які згодом можуть стати проблемами.
Погнуті пороги
Перше, з чим стикається автоаматор, приїхавши на шиномонтаж – піддомкрачування машини. Це вимушений захід, щоб зняти колеса для подальших маніпуляцій. Вже цьому етапі є можливість виникнення проблем як погнутих порогів чи зминання елементів днища. У більшості випадків це некомпетентність шиномонтажників, які лінуються підкласти спеціальні гумові проставки між рубом порога та чашкою домкрата або встановлюють домкрат у неналежних для цього місцях.
Спостерігайте за діями працівників, контролюючи процес особисто.
Зірвані гайки/болти.
Мабуть це найпоширеніша проблема на шимонтажці. Справа в тому, що для прискорення обслуговування авто, майстра використовую пневматичний гайковерт. Цей пристрій дозволяє за рахунок енергії стисненого повітря швидко відкручувати/закручувати гайки/болти коліс. Зважаючи на те, що гайки/болти можуть закисати і погано відкручуватися, на пневмопістольоті передбачено кілька режимів з різним зусиллям відкручування/закручування. На зношених старих пістолетах часом буває так, що сила затягування значно перевищує ту, що була встановлена на регуляторі пристрою. В результаті приЗакручування є велика можливість зірвати різьблення як на гайках/болтах, так і на самій маточині (у одних авто колеса прикручуються гайками, в інших болтами).
Зазначу, що в деяких авто гайки/болти спочатку з заводу "слабкі", схильні до "злизування" різьблення. Крім того, на старих авто вони можуть бути сильно зношені, а значить виявитися "прослабленими".
Щоб уникнути цієї масової проблеми, попросіть працівника шиномонтажу затягнути гайки коліс не пістолетом, а вручну. Це убереже болти/гайки від зриву різьблення, а вас від грошових витрат та додаткових проблем. Сам факт такого прохання не викличе у них додаткових питань, адже від досвідчених автовласників вони чують це щодня.
Розрив посадкового місця шини
При знятті/монтажі шини на диск використовується спеціальний верстат, який прискорює та спрощує роботу шиномонтажника. У його конструкції є спеціальний черевик, на який лягає монтування, щоб підчепити/заправити шину щодо диска. При неправильній позиції підведення черевика є значний ризик подряпати диск або надірвати посадкове місце шини. Що дуже неприємно, це може спричинити непридатність шини для подальшого використання.
Погане балансування
Балансування – це процес вирівнювання ваги по периметру колеса спеціальними грузиками. Виконується після монтажу шини на диск та покликаний виключити биття та вібрацію колеса на високих швидкостях. Виготовляється на спеціальному стенді, що балансує, який повинен мати високу точність.
Насправді ці стенди часто старі та “убиті”. Шиномонтажник балансує колесо, знімає його зі стенду, знову встановлює, а там зовсім інші показники вантажів (що дуже погано).
Проводьте шиномонтажу сучасних сервісах, де стежать за стендами та періодично перевіряють їхню точність.
Велика вага балансувальних вантажів
Часом так буває, що шиномонтажник "ліпить" 70 грам вантажів на один бік диска зі словами "Погані диски, гума ще гірша, от і вантажів стільки. Але це не страшно, просто за вантаж доплатите”.
У більшості таких випадків шиномонтажник просто хитромудрий, і не робить того, що слідує в такій ситуації – не провертає шину щодо позиції диска. Ця елементарна дія дозволила б розвести "важке" місце шини від "важкого" місця диска, які випадково збіглися. Таким чином він трохи заробляє (на додаткових вантажах), лінуючись виправити косяк, плюс ігнорує той факт, що великі вантажі мають більшу ймовірність загубитися в процесі експлуатації.
Якщо ви помітили це, наполягаєте, щоб шину провернули щодо диска. Іноді ефект від цієї маніпуляції перевершує всі очікування - і на колесо з вантажами по 50-70 грамів на бік достатньо повісити всього по 5-10 грамів і воно відбалансується в нуль.
Пофігізм шиномонтажників
На жаль, застрахуватися від цього неможливо. Ті, хто у темі, знають, що братися за балансування колеса, коли на диску фрагментами налили бруд – не можна. Адже згодом вона відвалиться, а значить, розбалансування неминуче.
Якісні шиномонтаж завжди чистять внутрішню поверхню диска м'якою щіткою. Це дозволить не тільки якісно зробити балансування, але і є попередньою підготовкою для правильної установки вантажів. Місця, які достатньо протерти спеціальним розчином. Тільки тоді вони приклеяться намертво та зможуть відходити сезон до наступного перевзуття.
На перший погляд, може здатися, що це зайвізамочки. Але випробувавши це все на собі, можу з упевненістю сказати, що краще припиняти це в зародку, ніж потім розривати наслідки. Наприклад, заміна двох зірваних шпильок на недорогому авто обійшлися в 1000 грн і 5 годин часу. Погодьтеся, простіше було проконтролювати шиномонтажник і не мати такої проблеми в принципі.
Якщо Вас напружує сам факт потреби такого контролю, обслуговуйтесь в перевіреному місці, так і нерви збережете і витрати будуть прогнозовані.