Школа пілотів співвісників-початківців
Каталог статей
Школа пілотів співвісників-початківців.
Вступ.
Для початку спробуємо відповісти на питання – які власне бувають співвісники. Що варто купувати?
Вважаю умовно можна назвати три класу співвісників, переважно за розмірами:
- дуже кімнатні;
- і для дому, і для вулиці (а насправді і не для того, і не для іншого);
- чисто вуличні.
У першому класі є найдешевші валкери (5-6, здається), дорожчі E-Flite Blade mCX, його дешевші китайські репліки (все ж таки не клон, тому що відмінностей чимало) Nine Eagles Solo, і дорогі Hirobo XRB Lama або як їх там, які в натурі японські та мегаякісні. Кожен має своїх шанувальників. Хіробо дорожче за десятки, тому логічно вибрати мСХ, т.к. він безумовно краще за інших. Від себе додам - Валкери все ж таки важче при тих же розмірах (50-68 грам проти 27-29 у мСХ/Гол), тому менш крашестійкі, знову ж таки швидше помруть моторчики - їм на собі більшу вагу тягати. Щодо того, що мСХ із них найкращий - теж ІМХО не так, переконався, що проблем там не менше, тому можна сміливо рекомендувати все ж таки Ігл Соло.
У другому класі, вибачте за тавтологію – класика. Лами 3/4 від E-Sky, знову-таки Валкери різноманітні та Blade CX/CX2/CX3. У Валкер якість вважається гіршою за Лам. У Блейдів якість краща, але вони дорожчі.
Гелікоптери цього розміру "погано пристосовані до навколишнього середовища". Для дому вони все ж таки завеликі (якщо у вас не особняк, або не старий фонд), щоб НОРМАЛЬНО на ньому політати, у вас повинна бути кімната мінімум 30 квадратів. А для вулиці – маленький. Але якщо така кімната є, то чому б і ні?
У третьому конкурують, фактично,всього дві моделі, Біг Лама та 400-а Валкера. Хоча багато хто вважає, що співвісники на вулиці не літають, ці два ТАКИ ТАК ЛІТАЮТЬ. Сильний вітер вони звичайно не тримають, але за помірно-середнього, літати можуть, слабкий вони взагалі не відчувають.
Цей матеріал я писав півроку тому. Нині дещо змінилося. З'явився ще один вуличний співвісник – ще більшого розміру. Валкера Лама 3. Це вертоліт за розмірами/вагою відповідає класичним гелікоптерам 450-го класу. На вулиці він погано, але літає (у невеликий вітер, так само, як і інші співвісники).
Подальша частина статті присвячена урокам управління в першу чергу кімнатними мікросоосниками, які я вважаю ідеальним варіантом для початківців. Це пов'язано з тим, що співвісники все ж таки дуже погано управляються в будь-який, навіть слабкий вітер.
І якщо ви купите вуличний співвісник, здебільшого вам доведеться на ньому висіти в кімнаті (для польотів місця буде мало), або довго чекати абсолютно безвітряну погоду, як правило, буває рано вранці або ввечері. Якщо ви все ж таки купили вуличний співвісник (типу Лама 3, 4 і більше) - прочитайте також статті, присвячені їх підготовці до пілотування.
Припустимо, ви купили модель мікросоосника з трьома або чотирма каналами, і готові в перший політ. Не поспішайте. Спочатку кермуватимемо по землі, як і при навчанні на справжніх літальних апаратах.
Розпакуйте свій вертоліт. Зарядіть акумулятори вертольота відповідно до інструкції з експлуатації.
УВАГА! Завжди СПЕРВА включаємо передавач, тільки потім вертоліт.
Вимкнення суворо у зворотному порядку - спочатку вимикаємо вертоліт, потім передавач. З чим це пов'язано: при вимкненому передавачі електроніка вертольота починає шукати сигнал, за який може бути прийнята випадкова електрична перешкода.Результати - принципово не передбачувані, тобто. може бути різкий зліт із польотом у будь-який бік. На великих моделях (починаючи від 500 серії) це може бути навіть небезпечно для життя, а в нашому випадку - власне для вертольота.
Отже, ручка газу (вгору/вниз) ліворуч, що знаходиться, повинна бути опущена до межі на себе ДО включення пульта. У триканальних вона пружна, а в 4-х канальних - опустіть її вручну до нульового положення. У принципі, в нормальних системах стоїть "захист від дурня" - доки ручка газу не в нулі, вертоліт не "прив'яжеться" до пульта. Поставте всі тримери в середнє положення, тример газу опустіть в нуль. Отже пульт увімкнений, вертоліт увімкнений, ручка газу знаходиться в самому низу. Тепер увімкніть приймач вертольота і НЕ торкаючись ручки газу (лівий стик повинен знаходитися в нижньому положенні) перевірте правильність роботи автомата перекосу. Посуньте правим стиком вправо/ліворуч/вперед/назад - тарілка перекосу при цьому повинна повторювати ваш рух. Тобто. якщо ви рухаєте правий стик вперед – тарілка має нахилитися вперед. Рухнули вліво - тарілка має нахилитися вліво, і т.д.
УВАГА! Усі вправи треба робити на підлозі! У жодному разі ні на столі через певні особливості.
УВАГА! Якщо по ходу вправ відбувається щось не те, і ви бачите, що ваша модель зараз вмажеться в стіну, стелю, і т.д., перша реакція - скинути газ до нуля, це вбереже ваш вертоліт від руйнувань, або значно зменшить їхню тяжкість.
УВАГА! Перед початком занять нейтралізуйте всі "шкідливі" повітряні потоки. Відключіть кондиціонер, закрийте вікна та кватирки, і.т.д. Вони дуже можуть впливати на поведінку вертольота. Особливо це стосується "дрібничок" - суто кімнатних моделей до 80 грамів вагою.
1-е вправу.
Поставте гелікоптер хвостом до себе і ПЛАВНО починайте додавати газ. Гвинти почнуть крутитися все швидше і на певному етапі гелікоптер ніби трохи "поїде" - спробує підвестися. Так, це треба робити не на килимі, а на паркеті чи плитці. Після цього опустіть ручку газу трохи нижче, і ручкою повороту навколо своєї осі починайте рулити вертольотом (у 3-х каналах це права ручка, рух вправо-вліво, в 4-х каналах - ліва ручка, та що газу, аналогічно вправо- ліворуч.
Ваше завдання добитися того, щоб із будь-якого положення ви безпомилково повертали вертоліт хвостом до себе за допомогою ручки повороту. Кілька разів зупиніть його, розгорніть у різні положення і повторивши процедуру постарайтеся повернути його до найменшого шляху (тобто якщо він розгорнути від вас скажемо на 90 градусів вправа, щоб поворот пройшов саме наліво на 90, а не з розворотом направа на 270). Ця вправа рекомендується виконувати до повного розряду акумулятора.
До речі, зверніть увагу, чи правильно у вас працює руддер, чи не зреверсовані канали його управління (можливо і таке, що китайці переплутали місцями двигуни верхнього і нижнього ротора). Коли ми рухаємо стик руддера праворуч - кабіна повинна повертатися праворуч, хвіст - відповідно вліво, тобто. вертоліт робить поворот за годинниковою стрілкою, якщо дивитися зверху, і навпаки.
Був випадок, людина навчилася літати у напрямі руддера, тобто. при повороті стику вправо, кабіна в нього йде вліво. Так і літає досі на "дорослих" гелікоптерах, у своїй власній оригінальній моді.
2-е вправу.
Включаємо вертоліт, ставимо його строго в середині кімнати, і починаємо плавно додавати газ, поки він не злетить. Зверніть увагу, після того, як вертоліт злетів, потрібно щезлегка додати газ, щоб підняти його на висоту 0.5-1 метр (не вище), на нижчій висоті, від повітря, що відкидається вниз повітряними гвинтами, буде виникати "ефект повітряної подушки", на якій ваш вертоліт може ковзати в будь-який бік абсолютно непередбачувано. Ваше завдання в даній вправі - домогтися того, щоб гелікоптер нерухомо висів у повітрі на висоті 0.5-1 метра. Не намагайтеся у своїй маніпулювати іншими ручками. Якщо ваш вертоліт наближається до стінок/меблів – плавно опускайте ручку газу до нуля вниз (приблизно за півсекунди), з такої висоти він спокійно сяде без пошкоджень. Можете спробувати відпрацювати і правильну посадку. Правильна посадка полягає в тому, що ми спершу прибираємо газ, а перед землею на частки секунди різко його додаємо. Внаслідок цього відбувається абсолютно м'яка посадка на землю. Тривалість виконання цієї вправи - поки ви не навчитеся легко утримувати задану висоту, не вагаючись при цьому більш ніж на півметра.
3-тя вправа (найважливіше)
Ваше завдання поєднувати навички, отримані у вправі 1 і 2.
Піднімаємо вертоліт на висоту 0,5-1 метр. Врівноважуємо на цій висоті. Після цього повертаємо його хвостом до себе і ВИСИМО на одній висоті і строго хвостом до себе. Це дуже важлива вправа, і ось чому. Якщо ви утримуєте вертоліт хвостом до себе, то рухи вперед/назад і зміщення вправо/ліворуч (для 4-х канальних) будуть точно відповідати напрямкам ручок на пульті. Тобто. тиснемо стик "вперед" - вертоліт летить вперед, тиснемо стик "назад" гелікоптер летить назад, тиснемо стик зміщення вправо (для 4-х канальників) - вертоліт зміщується вправо, і.т.д.
4-та вправа.
Четверта вправа по суті є продовженням трьох перших: утримуємо висоту, утримуємо вертолітхвостом до себе, і за допомогою вперед/назад і усунення (для 4-х) тримаємо вертоліт в одній точці. Це найважливіша вправа (разом із 3-м). Витратьте не менше 8-10 акумуляторів. Насамперед ви повинні навчитися ВИСІТИ в одній точці хвостом до себе!
Після того, як ви зробили вправу 4 достатньо разів, і чітко можете зависнути хвостом до себе, можна спробувати політати. Рухайте правим стиком і літайте по кімнаті у напрямку руху правого стику. Долетівши до дальньої стінки НЕ НАМАГАЙТЕСЯ РОЗВЕРНУТИСЯ. Летіть назад хвостом до себе за допомогою ручки назад. У 4-х канальниках за допомогою ручки "зміщення праворуч/ліворуч" - літайте від правої до лівої стінки, продовжуючи утримувати вертоліт хвостом до себе.
Примітка: Важливо! Ніколи не підлітайте до стіни впритул (ближче одного діаметра ротора), через близькість стіни повітряні потоки, що виникають, починають притягувати вертоліт до себе. Виникає так званий "ефект стіни"
5-та вправа.
П'ята вправа прямо випливає з перекуру. Воно відноситься ТІЛЬКИ до 4-х канальних вертольотів. Утримуючи вертоліт хвостом до себе робіть по кімнаті "хрести" та "квадрати". В один і інший бік. Освоївши квадрати можна пробувати кола та вісімки, АЛЕ весь час хвостом до себе!
6-те, 7-е, 8-е вправи.
6-а, 7-а, 8-а вправи прямо випливають з третьої і четвертої Вам потрібно навчиться утримувати вертоліт в одному місці, АЛЕ! вже не хвостом до себе, а по черзі - правим боком, лівим боком і мордою до себе. Робіть це, доки не почнете працювати стиками впевнено у всіх положеннях вертольота. Переодично повертайтеся до освоєних навичок, тобто. висіння хвостом себе, і.т.д.
При освоєнні висіння та польотів у положенні "мордою до себе" можна використовуватинаступний мнемонічний метод. Уявіть собі, що вам треба стиком правого джойстика підперти площину гвинта з потрібного боку. Припустимо вертоліт висить кабіною до вас і рухається в праву сторону (щодо вас), отже вам треба "підперти" джойстиком праву частину площини обертання ротора, щоб вертоліт припинив рух вправо - джойстик переміщаємо вправо, "підпираючи" праву частину ротора. Для усунення в інший бік - аналогічно. Наприклад, гелікоптер рухається на вас, як би нахиляючись вперед - необхідно підперти ближню до вас частину ротора (для гелікоптера передня - біля кабіни) - підпираємо стіком, стик відповідно відхиляється назад (тобто у напрямку до вас), і.т. буд.
9-та вправа.
Ті самі квадрати тільки з різними положеннями вертольота щодо вас хвостом, мордою, правим і лівим боком.
Всі! Тепер можете пробувати літати по-справжньому, тобто. Долетівши до дальньої стінки повертайте вертоліт мордою до себе і летіть назад. Робіть повноцінні квадрати, коли морда вертольота спрямована по ходу його руху, потім розучите повноцінні кола, коли морда вертольота спрямована за курсом, верх вашого пілотажу на співвіснику - повноцінні вісімки. Після того, як ви це освоїте - вам нічого на співвісниках не страшно, можете літати навколо ялинки (за її наявності) пролітати під табуреткою, і навіть заварювати чай прив'язавши до лиж пакетик з цим!
Приємних польотів і нехай кількість ваших зльотів завжди відповідає кількості посадок!