Схожий, та не той

СХОДИ, ТАК НЕ ТОЙ.

Тридцять років випускають «жигулі», багато їх деталей неодноразово змінювали та модернізували. Чи підійдуть нові до старих машин і навпаки?

Однотипні деталі двигунів одного і того ж заводу переплутати при купівлі, мабуть, найпростіше — часом лише штангенциркуль, що прихоплений з дому, дозволить уникнути фатальної помилки. Ще образливішим тим досвідченим, майстровим автовласникам, яких підвела звичка — мовляв, не раз особисто перебирав потрухи — знаю, як виглядає ця штука. А ось і не знає, адже завод міг впровадити деталь нового зразка, або зовсім не взаємозамінну з попередньою, або застосовувану на старому моторі тільки в комплекті з іншими, також модернізованими деталями. Навіщо ж навчатись на власних помилках, коли перед вами розкритий журнал — наша серія «Не переплутай» продовжується.

Блок циліндрів 2103-1002011: а - Старого зразка з отвором під масляний щуп (показано стрілкою); б - нового зразка без отвору. З 1970 по 1995 рік на двигунах, призначених для "жигулів", масляний щуп вставляли в отвір на припливі блоку циліндрів, тоді як на моторах для "нив" - у спеціальну трубку кришки сапуна, щоб можна було перевірити рівень масла, не виймаючи з моторного. відсіку запасне колесо. У 1995 році ВАЗ уніфікував деталі і з тих пір на всіх «класичних» моторах, що нині випускаються, застосовує «нивівський» варіант щупа.

Тримач заднього сальника коленвала 2108-1005183: а - Старого зразка з трьома центруючими виступами (показані стрілками); б — нового зразка, що випускається з 1992 року, із п'ятьма виступами (показані стрілками). Обидві деталі взаємозамінні для всіх моторів сімейств 2108 і 2110, але друга краще, оскільки краще центрує сальник по фланцюколінвала, забезпечуючи його рівномірне зношування і тривалу службу.

Штуцер вентиляції картера моторів передньопривідних машин: а - 2108-1014213 (прохідний діаметр 19,5 мм, під шланг - 26 мм) - тільки для 8-клапанних моторів сімейства 2108, випущених до 1986; б і в - 2108-1014213-01 (прохідний діаметр 26 мм, під шланг - 30,5 мм) - старого зразка, що випускався з 1986 по 1999 рік і нового зразка (з буртиком), що випускається з 1999 року - для всіх 8- клапанних моторів 2108, крім перших двох років випуску, причому деталь «в» краще - з'єднання зі шлангом щільніше; г - 2112-1014213 (прохідний діаметр 30 мм, під шланг - 34,5 мм) - для 16-клапанних моторів ВАЗ.

Заглушка отвору під масляний щуп: а - 2101-1009055 +2121-1009060 (з двох деталей) старого зразка (1977-1983 рр.); б - 2121-1009057 нового зразка (1983-1995 рр.). Застосовувалась на «нивах» для герметизації незатребуваного отвору в блоці двигуна старого зразка. Стане в нагоді і для «жигулівського» мотора зі старим блоком (випуску до 1995 року), якщо доведеться перейти на новий комплект системи вентиляції картера: кришка сапуна, щуп, шланги.

Покажчик рівня масла (щуп): а - 2101-1009050 для двигунів всіх моделей "жигулів", випущених до 1995 року (вставляється в отвір блоку старого зразка), відстань від опорної пластини до мітки "min" - 170 мм, від "min" до "max" - 16 мм; б - 2121-1009050 - для двигунів "нив" всіх років випуску, від опорної пластини до мітки "min" - 440 мм, від "min" до "max" - 24 мм; - 2108-1009050 для всіх 8-клапанних моторів сімейства 2108, від опорної пластини до мітки "min" - 240 мм, від "min" до "max" - 20 мм; г - 2103-1009050 нового зразка для "жигулів", починаючи з 1995 року (вставляється в трубку кришки сапуна), відстань від опорної пластини до мітки "min"430 мм, від "min" до "max" - 17 мм. Усі показані на фото щупи ставлять на машини для внутрішнього ринку, на експортних вони красивіші.

Кришка маслонасоса 2108-1011052: а - Старого зразка з однією високою бобишкою під гвинт М6х50 (показана стрілкою); б — нового зразка, що випускається з 1993 року, де всі бобишки однакової висоти під уніфіковані гвинти М6х30. Обидві деталі взаємозамінні для всіх карбюраторних моторів «Самари» та «Оки» із застосуванням відповідного комплекту гвинтів.

Кришка сапуна: а - 2101-1014210 старого зразка, що застосовувалася на двигунах "жигулів" перших ("італійських") випусків; б - 2101-1014210-01, модернізована для будь-яких "жигулівських" моторів, випущених до 1995 року; в - 2121-1014210 для двигунів «нив» 1977-1986 рр. випуску, тобто з одноконтурною системою вентиляції картера та карбюратором типу «Вебер»; г - 2121-1014210-10 з бічним патрубком малого контуру вентиляції картера для "нів" з карбюратором "Озон" (з 1986) і всіх бензинових двигунів "жигулів", починаючи з 1995 року, тобто нині єдина уніфікована.

Болт кріплення кришки шатуна: а — 2101–1004062 з лискою на головці для всіх вазівських шатунів із запресованим поршневим пальцем, що застосовуються на моторах 1,2–1,6 л «жигулів» та «нив», а також 0,65–1, 5 л «Самари» та «Оки», крім тих, що з індексами 2110 та 2112; б і в — 21213–1004062 з круглими головками, відповідно, старого та нового зразка для всіх вазівських шатунів з плаваючим поршневим пальцем, які застосовуються на моторах останніх етапів модернізації: об'ємом 1,7–1,8 л для «жигулів» та «нив» , а також 8- і 16-клапанних з індексом 2110 і 2112. Болт з гвинтовою накаткою, що випускається з 1999 року, краще, оскільки найбільш точно і щільно сідає в отвір шатуна.

Гайка болта кріпленнякришки шатуна (М9х1, S=14): а - 12555020 для всіх вазівських шатунів із запресованим поршневим пальцем, але може бути використана і на шатунах з плаваючим пальцем; б - 21213-1004067 з буртиком тільки для шатунів 21213-1004045 і 2110-1004045 з плаваючим пальцем.

Передній підшипник ковзання (розрізна втулка) валика приводу маслонасоса 2101-1011240: а - Старого зразка з прямим стиком; б — нового зразка (з 1996 року) із язичковим замком на стику (показаний стрілкою). Незалежно від виробника (сталеалюмінієві підшипники робить завод ЗМЗ, а сталебронзові - ДААЗ) обидві деталі взаємозамінні для всіх моторів "жигулів" і "нив", але друга краще, оскільки не заклинює при запресовуванні від зміщення кінців стрічки.

Болт кріплення головки блоку: а - 2107-1003271 (довжина різьблення 30 мм) для моторів "жигулів" та "нив" об'ємом до 1,6 л; б - 21213-1003271 (довжина різьблення 70 мм), уніфікований для всіх класичних моторів ВАЗ з 1996 року. Другий болт кращий і для малооб'ємних двигунів, оскільки виготовлений з більш міцної сталі.

Заспокійник ланцюга: 2101–1006100 для короткохідних двигунів «жигулів» з індексами 2101 та 21011 (1,2 та 1,3 л); б - 2103-1006100 зі зміненим кутом нахилу для довгохідних моторів "жигулів" і "нив" (1,5 і 1,6 л) - позначений ризиком, що виступає на робочій поверхні (показана стрілкою).

Гайка кріплення шківа коленвала: а - 2101-1005054 старого зразка з храповиком; б - 2105-1005054 без храповика, встановлюється на всі мотори "жигулів" з 1993 року, "нив" - з 1998 року. Обидві деталі взаємозамінні, але досвідчені воліють навіть на сучасні машини ставити храповик у комплекті з радіатором системи охолодження старого зразка. Виконавши отвір у бампері, можна користуватися заводною рукояткою — вона не тільки багаторазовополегшує обслуговування автомобіля, але й береже стартер з батареєю, дозволяючи прокрутити мотор замочений перед пуском морозного ранку. А любителів зимового полювання і риболовлі рукоятка не раз виручала, допомагаючи завести машину з «бендиксом» стартера, що розвалився.

Прокладка під розподільник запалювання: а - 2101-3706700 з азбесту або фрітексу для "жигулів" і "нив" по одній штукі на двигуни 1,2-1,6 л і по дві штуки на 1,7 л; б - 21213-3706700 металева товщиною 0,8 мм тільки для моторів 1,7 л.

Шайба маховика: а - 2101-1005128 з центральним отвором діаметром 30 мм для двигунів "жигулів", "нив" та "Оки"; б - 2108-1005128 з центральним отвором діаметром 40,5 мм для моторів "самар" і машин сімейства 2110.