Шумоізоляція салону та встановлення колонок
Почалося все з того, що після пірнань Нивки у воду по порогу почав відчувати болотяний запах у салоні. Штатна "вата з бітумним покриттям" була без жалості викинута.
З'ясувалося, що через відсутність антикора підлога почала "цвісти" рудим кольором. Згодом аналогічне лихо було виявлено і в дверях (на заводі штатна бітумна ізоляція була перегріта і сповзла вниз, відкриваючи доступ до голого заліза води та повітря).
Не райдужне відкриття, але цю неприємність ми переживемо. Справа була влітку, тому вирішив готувати "сані" до зими повніше.
Розібрав салон. Проводку не знімав через відсутність часу на подальше складання. Без проводки було б укладати матеріали зручніше і вони лягали б. Але що зроблено, те зроблено.
Спочатку була проведена антикорозійна обробка підлоги: обробка перетворювачем іржі в ґрунт, потім покриття бітумною мастикою:
Підлогу та перегородку проклеїли товстим Візоматом:
У зв'язку з тим, що матеріал товстий його доводилося сильно нагрівати феном для пластичності. Потім проходити з феном та дерев'яним валиком (шматок черешка). Дрібні вигини продавлював руками. Від опіків звичайні рукавички не врятували, у шкіряних рукавичках потім працювало набагато комфортніше. Невеликі зазори між пластинами матеріалу небажані, але не критичні щодо віброізоляції. У зв'язку з тим, що тунель КПП Ниви має складні форми, без проміжків зробити мені не вдалося. Бажано в матеріалі одразу проколювати всі необхідні отвори. Я кілька отворів пропустив, через що потім втратив багато часу при складанні салону. Для проколів найкраще тонке шило.
Для захисту від випадкових механічнихпошкоджень, дроти, що валяються із заводу на голій підлозі, заклав у ПВХ канал і промотав ізолентою. Задню половину салону та двері заклеював Вібропластом. Матеріал сподобався більше: клеїться сам без нагрівання, проходив феном лише для надійності прилягання. Час значно економить.
Основний провідник шуму КПП та роздатки – це важелі. При купівлі матеріалів прорахувався, купив менше, ніж треба. Тому тунель КПП вирішив клеїти фольгованим СПЛЕНом 2,0 см, через доступність тільки його в магазинах мого міста на той момент.
Наступним кроком були заклеєні дрібнопористим СПЛЕНом (1 см) перегородка двигуна, підлога, арки коліс, задні боковини:
Мал. 17-20 У процесі роботи вирішив заново провести дроти до задніх колонок, а також встановити колонки в передні двері та твіттери на стійки. Якщо вирішено, значить зроблено!
Провід до СПЛЕН фіксував "сріблястим скотчем". Кросовери покладені на полиці над передніми арками коліс. Як спеціально для них місце передбачили! Твіттери зафіксував на стійках у напрямку "в живіт сидить" щоб по вухах не били сильно. Для об'єму звучання колонок вирізав у дверях отвори.
Двері поверх Вібропласту обклеїли дрібнопористим СПЛЕНом (4 мм).
Колонки були зафіксовані у готових подіумах. Просвердлив отвори у дверях у місцях кріплення подіуму. Купив пістон з отвором посередині. Вийшли своєрідні дюбелі. Подіум закріпив шурупами в пістони. Обшивку дверей закріпив цими ж пістонами. Тепер є шанс, щопри знятті обшивки пістони щоразу ламатися не будуть. Пластикову обшивку тунелю КПП обрізав до важелів. Залишив тільки шматок під грубкою.
Підлога застелив карпетом:
Задні пластикові боковини щоб не гриміли проклеїли маделіном по пазу:
Складання салону проводилося довше запланованого. Задні боковини стали сильно випирати і тиснути на заднє сидіння. Якби не збирався продавати машину в найближчому майбутньому, то пошив би боковини з ковроліну.
Розбирати салон для перевезення вантажів стало важче. Болти задніх ременів безпеки не підійшли по довжині. Довелося шукати заміну.
Після поїздки відчув, що порався не дарма - зовнішній шум у машині став значно тихішим. Взимку зрозумів, що тепло в салоні зберігається набагато краще. Салон прогрівається значно швидше. Втрата тепла зменшилась. Додатковий плюс у вигляді спереду. Тепер звук розподілений рівномірно і при включеній магнітолі задні пасажири не перепитують двічі про те, що я їм говорю.