Сидіння від FIAT Punto

Про кволість та ненадійність штатних нивських сидінь вже можна складати легенди. А якщо до цього додати щоденну експлуатацію і вагу сідока за 100 кг, то термін життя сидінь вичерпується не щодня, а щогодини.

Про вік сидінь документально свідчать наклейки, що збереглися на днищі та на підголівниках. Судячи з напису "CONTROLLO 100%" на одній із наклейок, це італійський аналог нашого штампу ВТК:

Стан оббивки залишав бажати кращого: тканина неабияк потерта і закатана, плюс забруднена масляними плямами. Натомість потішило стан металокаркасу: жодних слідів іржі, усі механізми працюють чітко без заїдань.

Порівняння фіатівських сидінь зі штатними

Зовнішні відмінності фіатівських сидінь від штатних такі: а) більш розвинена бічна підтримка спинки та подушки; б) менший діапазон регулювання поздовжнього становища; в) регулювання нахилу спинки, аналогічне штатному (круглою рукояткою біля основи спинки), але не з боку тунелю, а з боку дверей:

г) замки ("мами") ременів безпеки, які, до речі, один в один підходять для нивських ременів ("тат"):

д) з додаткових регулювань тільки ліфт сидіння водія на 3 см. Механізм у нижньому (ліворуч) і верхньому положенні:

Управління ліфтом здійснюється за допомогою телескопічного важеля зліва від подушки:

Наконечник важеля не зберігся, але мав виглядати так (окреме спасибі Клубу фіатівників за надані фото):

Заміну оригіналу ще потрібно підібрати.

Вибір оптимального положення сидінь у салоні

Ліві та праві напрямні санок фіатівських сидінь розташованіна однаковій висоті. Задні кінці напрямних, найближчих до тунелю підлоги, загнуті на 90 градусів (див. рис. 3). Таким чином три отвори кріпильних санчат (2 передніх і заднє зовнішнє) розташовуються в одній горизонтальній площині, а заднє внутрішній - на загнутому кінці напрямної.

Перша примірка виявила такі особливості подальшої установки.

По висоті. Навіть для збереження колишньої висоти посадки водія/пасажира фіатівські сидіння необхідно піднімати на

50 мм щодо штатних місць кріплення.

Поперечно. Сидіння необхідно розташувати впритул до тунелю підлоги для полегшення регулювання нахилу спинки (адже рукоятка тепер буде розташована з боку дверей), а також для виправлення ефекту зміщеного вправо керма. Поздовжньо. Враховуючи помітно менший у порівнянні зі штатним діапазон поздовжнього регулювання санок фіатівських сидінь, необхідно досвідченим шляхом вибрати компромісний варіант розміщення перехідників, при якому можна буде зручно розміститися попереду, і зберегти необхідну ширину отвору (при максимально зрушених вперед санках) для доступу на заднє сидіння.

Як матеріал для виготовлення перехідників були обрані сталевий 35-мм куточок і сталевий 50-мм швелер. Поперечний переріз куточка та швелера:

Першим дочекалося своєї установки, природно, сидіння водія.

Ріжемо куточок (2 однакових відрізка по 450 мм), розмічаємо, свердлимо отвори та закріплюємо на підлозі штатними болтами:

Далі готуємо 2 однакових відрізка швелера по 450 мм. Розмічаємо їх за місцем і ріжемо так, щоб вийшла наступна конструкція перехідника:

Якщо зварювання під рукою немає, має сенс скріпити частини перехідника гвинтами, щоб потім зварювальникубуло простіше проварювати місця з'єднань, зберігаючи всі розміри.

Розмітку нових отворів кріплення на перехіднику зручніше робити не всередині салону, а зовні (зручніше поєднати нове сидіння з перехідником, хороший доступ до кожного отвору кріплення).

Користуючись достатньою товщиною полиці швелера (9 мм), можна нарізати різьблення для нових кріплень сидіння безпосередньо в перехіднику та не використовувати гайки.

Виготовлення перехідника для пасажирського сидіння виконуємо у тій самій послідовності. Тут робіт з різання буде менше, т.к. немає необхідності робити виріз у задньому швелери під механізм ліфта, якого в пасажирському сидінні немає.

У результаті обидва перехідники вийшли такими (вид зверху до і після зварювання, праворуч – і вид знизу):

Після механічної обробки зварних швів перехідники були пофарбовані з використанням перетворювача іржі та акрилових ґрунту та фарби:

Було нанесено 2 шари ґрунту та 2 шари фарби:

Перетяжка оббивки сидінь

Оскільки оббивка фіатівських сидінь була в жалюгідному стані (див. перше фото), тому було вирішено віддати їх у перетяжку. Ось що вийшло:

На жаль, не обійшлося без ложки дьогтю: при складанні пасажирського сидіння майстри-чохолики відламали від ручки механізму відкидання спинки частину захисної смуги, що закривала щілину, в якій переміщається важіль. В результаті вцілілий хвіст захисної смуги став перешкоджати нормальній роботі механізму, чіпляючись за краї облицювальної рамки, і тому був вилучений зовсім. На роботі механізму відкидання спинки ця втрата не далася взнаки. Єдиний мінус – відкритий доступ для пилу всерединуспинки через незакриту щілину, а також менш "культурний" зовнішній вигляд. На фото ручка механізму відкидання спинки пасажирського сидіння: а) із захисною смугою; б) без захисної смуги:

Встановлення нових сидінь

Монтуємо перехідники у місця кріплення водійського (ліворуч) та пасажирського сидінь:

Нові точки кріплення сидінь виявилися зміщеними щодо старих назад і вбік так, що внутрішні санки фіатівського сидіння розташувалися впритул до тунелю. При цьому досягається практично повна співвісність сидіння водія і керма - він більше не буде зміщений вправо.

Отже, довгоочікуваний момент: оновлені фіатівські сидіння остаточно змінюють прописку та займають свої місця:

Підбір та заміна килимків

Після встановлення нових сидінь стало ясно, що колишні гумові килимки не можуть повноцінно виконувати свої функції, т.к. спереду довжини килимка недостатньо (не повністю закриває підлогу під ногами), а ззаду, навпаки, килимок повинен бути коротшим (не поміщається між перехідником та перегородкою відсіку бензобака):

У процесі підбору нових килимків було перемірено 10 різних універсальних комплектів і в результаті вибрано найбільш оптимальний варіант: килимки з маркуванням "DIASHINA S":

Після підрізування нові килимки зайняли свої місця на підлозі:

---