Сигналізація контролю нагріву букс (СКНБ, СКНБП)
СКНБ служить підвищення безпеки руху поїздів. Вона дозволяє постійно контролювати нагрів букс і попереджати аварії в результаті перегріву та руйнування роликових підшипників.
Електрична схема СКНБ з електромагнітним реле – двопровідна і постійно перебуває під напругою. Усі термодатчики встановлені на буксах візків та з'єднані між собою послідовно. У ланцюг термодатчиків послідовно включено котушка реле. Паралельно термодатчикам через два контакти, що розмикають, реле підключені сигнальна лампа, що знаходиться на щиті, і дзвінок.
Коли котушка реле під напругою, ланцюг сигнальної лампи та дзвінка знеструмлена. Вимикач на щиті служить для перевірки ланцюга сигналізації.
Провід від термодатчиків прокладено по рамі візка в трубах. Проводи візків з'єднані з проводами на кузові за допомогою спеціальних штирьових роз'ємів на кожному з двох візків. Сигналізація захищена двома запобіжниками.
Усередині латунного корпусу термодатчика розташований легкоплавкий сплав, до якого підключено двожиловий провід. Кінці дроту, залиті металом, служать контактами.
При нагріванні корпусу букси в місці встановлення термодатчика до температури 83-92 ° Сплав розплавляється і замикає його контакти. При розмиканні ланцюга реле знеструмлюється і своїми контактами, що розмикають, замикає ланцюг дзвінка і сигнальної лампи.
За будь-якого розриву ланцюга котушки реле в службовому купе дзвонить дзвінок і спалахує сигнальна лампа. Тому під час відправлення в рейс провідник перевіряє справність сигналізації за допомогою вимикача на щиті. На деяких вагонах замість вимикача перевірки роботи сигналізації використовується кнопка і є можливість відключення ланцюга дзвінка.
У зв'язку з тими, хто маємісце випадками хибного спрацьовування СКНБ, що з'ясовується після зупинки поїзда та перевірки ступеня нагрівання букс даного вагона, в систему був включений електронний блок, а замість термодатчика -позиторний датчик, який при нагріванні букс збільшує опір без розплавлення.
Цей електронний блок змонтований на розподільчому щиті та відрізняє помилкове спрацьовування (механічну несправність ланцюга) від перегріву. При спрацьовуванні блок "аналізує" ситуацію та сигналізує провіднику вагона. При помилковому спрацьовуванні звучить уривчастий сигнал і лампочка блимає, при перегріві ж звучить безперервний сигнал і лампочка не блимає. При перевірці перед відправленням в рейс вмикачем включають уривчастий сигнал, звучання якого свідчить про справність сигналізації. При спрацьовуванні СКНБП провідник повинен терміново зірвати стоп-кран, викликати начальника поїзда та поїздного електромеханіка, захистити поїзд, перевірити на дотик температуру буксового вузла.