Сірі автомобілі Укаїни
Коли порівнюєш ціни на авто в салонах офіційних та «сірих» дилерів, виникає риторичне запитання: «Навіщо платити більше?». Але давай приберемо емоції убік і з калькулятором на розвагу розберемося, за що ж ми не платимо офіційному дилеру, а за що платимо - «сірому».
Машини спотикання
У будь-якій країні є автолюбителі, які бажають бачити у себе в гаражі машину, не таку як у сусіда або раніше, ніж у нього. Так, на вулицях наших міст зараз нерідко можна зустріти Acura та SAAB, які не продаються офіційно в Україні. Поступово ситуація змінюється, і все менше залишається напівлегальних автомобільних брендів. Проте, незважаючи на це, протистояння «сірих» та «офіціалів» лише загострюється. І причина цього — ціна. У «сірих» салонах автомобілі, як правило, мінімум на 20% дешевші, ніж в офіційній мережі, або дорожчі, але в набагато багатших комплектаціях. Чому? Основних чинників є кілька. По-перше, «сірі» дилери часто не витрачають гроші на дорогі салони та СТО, а продають машини з відкритих майданчиків. Офіціали змушені витрачатися на салони, що відповідають корпоративним стандартам, дороге фірмове обладнання для СТО, навчання персоналу, розвиток дилерської мережі. По-друге, «сірі», у кращому разі, балансують на межі дотримання закону при митному очищенні авто, що ввозиться.
Крім того, Україна належить до ринків, що розвиваються, з високими ввізними митами на автомобілі, що дозволяє «сірим» продавцям розмитнювати машини на приватників і дешевше на 20%.
Авто дровишки
За великим рахунком, будь-який автолюбитель чудово знає, що автомобілі, що часто випускаються на тих самих заводах, мають різну комплектацію для різних ринків. Ті машини, які надходять до України за офіційнимиканалів, зроблені з урахуванням деяких факторів, характерних саме для нашого регіону: особливостей погодних умов (холодні зими), якості палива, що продається на АЗС, ступеня «убогості» наших доріг. Навіть експлуатаційні рідини (масло, антифриз), залиті в авто, підібрані з огляду на наші погодні умови. Крім того, в машинах з дизельними силовими агрегатами, що надходять на наш ринок офіційними каналами, наприклад, Mercedes-benz, ви ніколи не знайдете сажевих фільтрів, а бензинові мотори мають специфікацію Євро 4. Все це - підсумок заводських випробувань, за результатами яких і формується список опцій, необхідних для нашого ринку.
Інша річ, «сірий» імпорт. Не розглядатимемо випадки "чорного імпорту", коли в шоу-румі московського дилера стоять машини з пробігом, які, можливо, навіть побували в ДТП, куплені на аукціонах страхових компаній і відновлені вже в Україні або Польщі. Не будемо розглядати крадені машини та машини з перебитими номерами. Візьмемо нові авто із заводу. Насамперед, у сірому салоні ви не знайдете машину, зібрану для європейського регіону.
Як розповів представник одного з «сірих» дилерів, який займається японськими преміум-брендами, курс євро – головна перешкода на шляху ввезення авто з Європи. Хоча комплектації там практично ідентичні українським. Основні канали «сірого» імпорту ведуть на Близький Схід і в США, де демократичні ціни дозволяють «сірим» дилерам підтримувати хорошу маржу, не дивлячись на вартість доставки автомобіля.
У чому різниця? Навіщо платити більше?
Усі машини, що надходять із різних ринків, суттєво відрізняються. Наприклад, для «арабів» характерні багаті комплектації, прилади у метричній системі, DVD читає наші формати, TV приймає нашсигнал, але GPS-система не «бачить» українські карти (що принципово вирішується), іноді відсутні і підігрів сидінь. Іноді також, радіатор грубки настільки малий, що не здатний прогріти салон в холодну пору. Також ущільнювачі зроблені для теплого клімату та погано виконують свої функції за умов нашого клімату. До речі, однією з проблем в «арабі» може стати рідина, що охолоджує, але практично всі «сірі» дилери її відразу змінюють.
Крім того, арабські версії дорожчі за американські, комплектації яких набагато простіше. Проте за рахунок відносної дешевини імпорт з американського ринку вигідніший. У такому варіанті можна провести заміну червоних задніх ліхтарів на дозволені в Україні червоно-біло-жовті, перепрограмування магнітоли та DVD, а також іншої електроніки, щоб бортові дисплеї відображали дані в метричній системі. Крім того, GPS-система для цього ринку зроблена на основі DVD, тому може «читати» карти України, що поставляються на таких носіях. Але це все дрібниці порівняно з екологічною вимогою у різних країнах. Так, бензинові версії для ринків США цілком непогано перетравлюють наше паливо. А от дизельні – навпаки. Проблема, наприклад, із Mercedes-Benz, що імпортуються зі США, — у вже згаданому сажевому фільтрі. Справа в тому, що цей агрегат влаштований таким чином, що в міру забруднення здійснює самоочищення шляхом перепалювання сажі, що накопичилася. Зазвичай це відбувається через кожних 10-15 тис. км пробігу. Використання нашого палива призводить до того, що цей процес починає повторюватися на порядок частіше. В результаті фільтр повністю виходить з ладу вже через 3-5 тис км пробігу. А вартує цей вузол не одну тисячу доларів. Але головне, що багато «сірів» дилерів просто не інформують про таку можливість розвитку подій своїх покупців. І ті взгодом беруть в облогу офіційний сервіс з вимогою замінити вузол за світовою гарантією. Така ситуація призвела до того, що Генеральне представництво Daimler AG в Україні було змушене узгодити з німецьким концерном безпрецедентну акцію та відмовляти у гарантійному обслуговуванні автомобілям, придбаним через «сірих» дилерів.
Крім того, «сірі» дилери далеко не завжди проводять передпродажну підготовку та надають якісний сервіс, за очі аргументуючи це тим, мовляв, якщо заощадили від $20 тис., отже, витрачайте ці гроші на СТО. На наше питання на низці «сірих» майданчиків про гарантії, дотримання букви Закону про захист прав споживачів більшість менеджерів лише криво посміхалися, а деякі чесно визнавали, що вирішення цієї проблеми лежить у площині особистих стосунків покупця та власника салону.
Юридичний аспект
Парадоксально, але існування «сірих» продавців у певному сенсі вигідне і самим автовиробникам: продаючи неофіційно машини, «сірі» розігрівають і потім підтримують інтерес до марки і тим самим підвищують загальний рівень продажів, прихильність до марки. Згадати, хоча б, як з'явилася в Україні марка Infiniti.
Сьогодні в Україні цілком реально придбати будь-який автомобіль. Наприклад, у прайс-листі пітерської Gregory Cars (найбільшого «сірого» автопостачальника в Україні) значаться марки Acura, Bentley, Buick, Bugatti, Lotus, Lancia, MG, Rover, Smart, Cadillac, TVR. Продають навіть такі раритети, як Clenet, Morgan, Wiesmann та Zimmer. Більше того, в компанії кажуть, що при бажанні вам доставлять найрідкіснішу дивину, яку ви тільки побажаєте.
Автомобілі возять із США: на американському ринку найбагатші комплектації, яких охочі українські покупці. На всі автомобілі автосалон дає власну гарантію- Від року до трьох років залежно від марки.
У цій ситуації офіційним імпортерам доводиться застосовувати ринкові методи боротьби із «сірим» імпортом. Так, офіційний імпортер Mercedes-Benz - Генеральне представництво Daimler AG зуміло домовитися з виробником про значне зниження відпускних цін на Mercedes-Benz, що експортуються до України.
Звичайно, найбільший козир сірих — це можливість привезти авто, якого дійсно немає в офіційній дилерській мережі. Це, звичайно, підвищить ваш імідж в очах сусіда, але тільки не у співробітників СТО, які не готові грамотно обслужити та відремонтувати таку машину. Навіть за кілька тисяч, які ти зекономив при покупці.
Дослідним шляхом
Наш Кореспондент вирішив купити Merсеdes-Benz ML за прийнятною ціною в одного із «сірих» дилерів. Ось яка відбулася розмова з менеджером салону.
— З якого ринку імпортовано цей чорний ML?, — ділово запитую у хлопця років 25 років.
- Зі США, - відразу відповідає менеджер.
- Так. У нас усі «мерси» із США.
— А араби є? Ми чули, що у них багатша комплектація, — намагаюся дізнатися про інші шляхи постачання «сірих» машин.
— Ні, арабів немає. Щодо комплектацій не знаю, але ми возимо лише найдорожчі, — не без гордості заявив менеджер.
- А що ви хотіли? Долар дешевий зараз, Штатам це дуже вигідно. У них зараз там весь світ усе вигортає. Штатівські комплектації нічим не гірші за арабські та європейські — є шкіра, ксенон, усі пресейфи та ейрбегі, де тільки можна. Мультимедійні системи просто космос.
— А до цього доставити?
- Не рекомендую. Наші механіки за це не візьмуться. Та й тюнери навряд.
— «Європейці» взагалі дуже складні з огляду на ремонт бортовоїелектроніки машини. Щось доставляти собі дорожче. Можна так напортачити з цими мультишинами, що потім і «офіціали» не розгрібуться. Ми вже мали прецеденти. Он, до речі, наш начальник сервісу побіг. Запитайте в нього.
Підходжу із сервісменом.
— Чи можна розраховувати на гарантію, якщо щось зламається чи потраплю до ДТП на цьому «мерсі»? - Відразу випалюю я.
- ДТП - не проблема. Кузовщину за пару-трійку днів поміняємо, фарбування у нас просто відмінне, ходове теж зробимо. До речі, на ТО із заміною олії та фільтрів можете також до нас приїжджати, — майже переконав начальник.
— А щось серйозніше? Мотор, електроніку, — не вгамовуюсь я.
— Ні, ці машини швидко не ламаються. На гарантію не розраховуйте, з нового року офіціали не роблять гарантійного ремонту наших машин.
— А що робити?
— Все зробимо, але за гроші, — все одно буде у кілька разів дешевшим, ніж у офіціалів.
— До речі, перегляньте цей Lexus. Коштує приблизно стільки ж, схожа комплектація. Та й не ламаються японці взагалі.
— Та я бачу, що у вас в основному «японці» стоять…
— А що тут дивовижного? "Мерси" та Audi - у нас побічний продукт. ML добре беруть, от і возимо. Загалом, я побіг і раджу подивитись цей Lexus — комплектація «президент», усі навороти. Супер! Беріть, не пошкодуєте.