Система централізованого автоматичного контролю - Шипка - М, БЛОГ ЕЛЕКТРОМЕХАНІКА
Студентський блог для електромеханіки. Навчання та практика, новини науки та техніки. На допомогу студентам та фахівцям
Система централізованого автоматичного контролю "Шипка - М"
Система надійно працює, забезпечуючи виконання всіх режимів роботи, при:
- температурі від 0 до +40°З апаратури, розміщеної в центральному посту управління; при -10 до +45 ° С для апаратури, розміщеної в інших приміщеннях судна;
- відносної вологості 95±3%, при температурі +40±2°С;
- тривалих нахилах до 45 ° С у будь-якому напрямку;
- качці бортової до 45 ° і кільової до 10 ° від вертикалі з періодом 7-19 с;
- тривалих кренах до 15° та диферентах до 10°;
- вплив електричних та магнітних полів напруженістю у постійному магнітному полі до 400 А/м, у змінному магнітному полі до 80 А/м із частотою 50 та 400 Гц;
- зміні однотипних субблоків, блоків, контейнерів та приладів;
- відхиленнях параметрів мережі живлення від номінальних значень відповідно до табл. 8.
Система стійка до впливу неї вібраційних навантажень у діапазоні частот 5—60 Гц з прискоренням 5 м/с 2 і ударів прискоренням 30 м/с 2 при частоті 40—80 ударів на хвилину. Ресурс системи до заводського ремонту 25 тис. год., термін служби системи 20 років. Середній час обслуговування однієї несправності, заміни блоку (субблока), що відмовив, і приведення системи в робочий стан не перевищує 15 хв за наявності підготовлених запасних частин.
Які операції реалізуються системою?
Якими основними технічними данимихарактеризується система?
Система «Шипка-М» має функції розшифровуючої аварійно-попереджувальної світлової та звукової (критичної та некритичної) сигналізації в ЦПУ при відхиленні від заданого значення параметрів, контрольованої температури газів, що випускаються, відсутності вахтового в ЦПУ, протягом 40 хв з видачею відповідних сигналів.
- число одночасно викликаних параметрів …………. . . до 4
- період оновлення інформації, с. ……………………. до 2,5
- основна похибка (без урахування датчиків), %. ………. ±1
Автоматизовані системи контролю, управління та сигналізації
Сучасні автоматизовані судна мають розвинені системи централізованого контролю (СЦК) стану технічних засобів судна. Застосування СЦК дозволяє вести безвахтове обслуговування машинного відділення на ходу та на стоянці та підвищує надійність роботи суднового обладнання.
В даний час експлуатується безліч СЦК вітчизняного та зарубіжного виробництва («Памір», «Полюс», «Шипка» – Україна; «АЛСІ-1», «АЛСІ-100» – Швеція; УМС-213 – Данія; КМ-1 – Норвегія та ін.).
Усі СЦК можуть бути класифіковані за такими ознаками:
- за структурною побудовоюсистеми обігаючого типу, у яких вторинний канал є загальним для всіх чутливих елементів і підключається до них періодично за допомогою пристрою, що працює за певною програмою; системи багатоканального типу, у яких кожному чутливомуелементу відповідає свій канал контролю та вимірювання;
- з функціональної побудови- функціонально-неуніверсальні системи, у яких обсяг виконуваних функцій залишається незмінним; функціонально-універсальні системи, у яких обсяг виконуваних функцій може змінюватись;
- з конструктивного виконання- Конструктивно-неуніверсальні; конструктивно-універсальні.
Кожна система повинна відповідати таким вимогам:
- автономне або спільне функціонування з будь-якими іншими системами набору у будь-якому поєднанні;
- розподіл параметрів сигналізації за ступенем важливості на дві групи-критичні та некритичні (кольором світлової сигналізації);
- єдиний принцип побудови світлозвукової сигналізації. При відхиленні параметрів подається миготливий світловий сигнал і запам'ятовується факт виходу параметра за межі уставки. "Пам'ять" знімається оператором після реєстрації. У разі збереження ситуації «вибігу» параметра після реєстрації світловий сигнал повинен мати постійне свічення та гаснути при поверненні параметра в норму. Світлозвуковий узагальнений або груповий сигнал, що реєструється за одним із параметрів, повинен автоматично вмикатися знову при відхиленні будь-якого іншого параметра;
- видача світлозвукової сигналізації з ЦПУ по всіх приміщеннях судна та в машинне відділення, а на приладах узагальненої сигналізації — лише звукової сигналізації та лише на тому приладі, де здійснено реєстрацію;
- аварійно-попереджувальна сигналізація за принципом "темного" щита;
- живлення від суднової мережі (220 В, 50 Гц), а також від акумуляторних батарей (24 В),працюють у буферному режимі.
Вітчизняна система «Шипка», що відповідає вимогам Реєстру, здійснює контроль за станом параметрів головного двигуна та допоміжних механізмів.
Система виконує такі операції:
- цифровий вимір 70 контрольованих параметрів, кожен з яких може бути викликаний на будь-якому з двох цифрових табло набором контрольованого номера номера на відповідному набірному полі. При кожному виклик на цифровому табло висвічуються номер параметра, його величина у вигляді тризначного числа в істинному масштабі і розмірність з періодом оновлення інформації 2,5 с;
- постійний вимір 10 параметрів стрілочними приладами;
- безперервний контроль 186 параметрів з автоматичною світлозвуковою сигналізацією відхилення величини контрольованого параметра від встановленого значення, у тому числі 60 критичної параметрів і 126 параметрів некритичної сигналізації;
- реєстрацію факту відхилення 36 контрольованих параметрів від встановленого значення та повернення їх у норму (здійснюється приладом реєстрації вибігів);
- формування та видачу в систему ДАУ головним двигуном узагальненого керуючого сигналу виведення головного двигуна на мінімально стійку частоту обертання;
- контроль відсутності вахтового у ЦПУ;
- управління допоміжними механізмами та сигналізацію про їх роботу;
- функціональний та оперативний контроль справності трактів та складових частин системи.
На базі системи «Шипка» створено нові СЦК, які розраховані на широкий спектр використання.