Система електронного керування АКПП 4F27E

Форд Фокус

Форд Фокус 2

Форд Фьюжен

Форд Мондео

Сигналізації

Система електронного керування АКПП 4F27E

акпп

Мал.11. Управління коробкою-автомат Форд Фокус 2

1-Модуль керування коробкою передач, 2-Діагностичний роз'єм (DLC), 3-Модуль керування силовим агрегатом (PCM), 4-Щиток приладів, 5- Багатофункціональний електронний модуль (GEM), 6-Датчик частоти обертання валу турбіни (TSS), 7-Датчик частоти обертання вторинного валу (OSS), 8-Датчик діапазону коробки передач (TR), 9-Реле блокування стартера, 10-Реле ліхтарів заднього ходу, 11-Датчик температури трансмісійної рідини (TFT), 12-Перемикач прискорюючої передачі ( Overdrive), 13-Контактний перемикач дверей водія, 14- Електромагнітні клапани в блоці клапанів управління

Модуль управління АКПП Ford Focus 2 знаходиться у моторному відділенні на лівому лонжероні.

Модуль управління коробкою передач оцінює сигнали, що надходять і відповідно до них керує виконавчими пристроями.

Діагностика модуля керування автоматичною коробкою передач виконується за допомогою WDS через DLC.

Управління перемиканням передач АКПП Форд Фокус 2

Фактичне передавальне число вибирається модулем управління коробки-автомат відповідно до вимог зменшення витрати палива або до бажаної потужності.

Залежно від положення педалі акселератора та швидкості автомобіля вибираються моменти перемикання відповідно до запрограмованої у модулі управління характеристикою перемикання.

При різкому натисканні на педаль акселератора до упору (педаль акселератора натиснута щонайменше на 95%) коробка-автомат Форд Фокус 2перемикається на найближчу нижню передачу, якщо дозволяє частота обертання двигуна.

Усі моменти перемикання встановлюються модулем управління верхню частину параметричної кривої перемикання.

Водій відчуває положення упору педалі акселератора по дещо зростаючому опору при натисканні.

- Положення та переміщення педалі акселератора,

- Положення педалі гальма,

- Положення важеля перемикання передач.

Включаються такі елементи:

- Електромагнітний клапан перемикання SSA,

- Електромагнітний клапан перемикання SSB.

Режим руху в гору

Під час руху в гору або під час руху автомобіля з причепом фактичні передачі використовуються довше, щоб уникнути частого перемикання між двома передачами.

На підставі отриманих від PCM даних про зміну положення дросельної заслінки щодо прискорення автомобіля модуль управління автоматичною коробкою передач визначає, що автомобіль рухається в гору або з причепом.

Залежно від опору руху модуль управління АКПП Форд Фокус 2 вибирає одну із спеціально запрограмованих для цього випадку характеристик перемикання, відповідно до якої моменти перемикання вибираються в залежності від положення педалі акселератора та швидкості автомобіля.

Режим руху під гору

Режим руху під гору призначений для того, щоб краще використовувати ефект гальмування двигуном під час ухилу.

Модуль управління АКПП розпізнає рух під гору прискорення автомобіля при відпущеній педалі акселератора.

Якщо при цьому додатково натискається гальма педаль, модуль управління коробкою передач автоматично здійснює перемикання з четвертою на третю передачу.

Режим холодного пуску

Щоб якнайшвидше досягти робочої температури за низької зовнішньої температури, запобігається перемикання на четверту передачу і спрацьовування муфти для блокування гідротрансформатора (TCC), якщо виконано одну з наступних умов:

- Температура трансмісійної рідини нижче +20 °C

- Температура охолоджувальної рідини нижче –40 °C

Включаються такі елементи:

- Електромагнітний клапан перемикання SSA,

- Електромагнітний клапан перемикання SSB,

- Електромагнітний клапан перемикання TCC.

Режим захисту від перегріву

Режим захисту від перегріву допомагає уникнути можливого перегріву, і тим самим серйозних пошкоджень коробки-автомат Форд Фокус 2.

Починаючи від температури трансмісійної рідини близько 135° C, система управління коробкою передач застосовує такі моменти перемикання, які повинні запобігти подальшому підвищенню температури трансмісійної рідини.

Якщо температура трансмісійної рідини знову опускається нижче 125 °C, система керування АКПП виходить із режиму захисту від перегріву.

Модуль керування коробкою включає контрольну лампу силового агрегату при температурі трансмісійної рідини понад 140 °C.

Контрольна лампа силового агрегату гасне за температури трансмісійної рідини нижче 130 °C.