Система курсової стійкості автомобіля

Всі автомобільні виробники працюють над удосконаленням систем безпеки, які встановлюються в їхньому творінні. Однією з таких інновацій є система курсової стійкості автомобіля, яку називають динамічною стабілізацією. У західних країнах (Євросоюз, США та Канада) цей винахід має обов'язково бути присутнім у кожному автомобілі, який випускається з 2011 року.

Позначатися такий охоронець може різними абревіатурами — кожен виробник по-своєму називає систему, яка є у його моделях. Для європейських та американських автомобілів більш характерним є позначення ESP, для Honda, Kia та Hyundai — ESC. Власники BMW, Jaguar та Rover користуються DSC, а водії Volvo – DTSC. На Honda та Acura встановлюється VSA, на Toyota – VSC, а на Infiniti, Subaru та Nissan – VDC.

Хоч би як називалася ця система, працює вона за єдиним принципом і має однаковий набір функціональних особливостей.

Детальний розгляд системи курсової стійкості

Ця інновація у світі автомобільної електроніки дозволяє зберігати стійкість машини та її керованість. Вона здатна визначати наявність критичної ситуації на дорозі і знижувати ймовірність її виникнення. Водій визначає допустиму траєкторію, за межі якої система не може вивести автомобіль. Передбачаються різні режими пересування: розгін, гальмування, прямолінійний рух, проходження поворотів та вільне кочення.

Як влаштована система

Робота системи курсової стійкості автомобіля є складною та багатокомпонентною, що складається з кількох допоміжних систем, а саме:

антиблокування гальм;
розподілгальмівних зусиль;
електронне блокування диференціалу;
антипробуксування.

Крім цих важливих складових, курсова стійкість автомобіля не змогла нормально функціонувати без вхідних датчиків, блоку управління і гідравліки, за рахунок якої всі потрібні команди приводяться в дію. Фіксуючі вхідні датчики обробляють параметри авто, перетворюючи їх на сигнали. Потім роботу включаються датчики, завдяки яким система робить комплексний аналіз дій водія і параметрів руху автотранспортного засобу.

До уваги береться інформація з великої кількості датчиків, які стежать за такими параметрами:

кут повороту кермового колеса;
зміна тиску у гальмівному механізмі;
поведінка індикатора стоп-сигналу;
частота обертання колісної бази;
прискорення поперечного та поздовжнього характеру.

Курсова стійкість автомобіля має блок керування, який пов'язаний з мотором та автоматичною трансмісією.

Принцип роботи

Але все ж таки як система може визначити настання небезпечної ситуації? Відбувається порівняння того, які дії робить водій і що відбувається в цей час з машиною. Якщо водій припускається помилок в керуванні, внаслідок яких може настати втрата стійкості автомобіля, система включається в роботу, інформуючи користувача про небезпеку.

Є кілька варіантів для досягнення стабілізації ситуації:

активізація гальм на певній групі коліс;
зміна крутного моменту в силовому агрегаті;
активізація блоку активного керування кермовим механізмом.

У разі недостатньої повертаності ESP може застосувативідразу кілька варіантів, щоб автомобіль не вивело за межі допустимої траєкторії.

Набір додаткових функцій

Виробники розширюють стандартний набір функцій, який є у системі курсової стійкості автомобіля. Це так звані підсистеми:

посилення гальм із гідравлічним принципом дії;
прогнозування ймовірності перекидання автомашини та запобігання такій ситуації. ESP аналізує показники поперечної стійкості автомобіля, що змінюються при проходженні дороги навіть із відносно незначним ухилом. Поздовжня стійкість автомобіля також знаходиться під чуйним контролем;
запобігання ймовірності зіткнення може функціонувати лише в тих автомобілях, які обладнані адаптивним круїз-контролем. Для оповіщення водія активуються звукові та візуальні сигнали. Коли ситуація набуває критичного характеру, активізується насос зворотної подачі для підвищення тиску в системі гальм;
контроль за рухом причепа, який пересуватиметься чітко за автомашиною, не петляючи і не виходячи за межі допустимої траєкторії;
стабілізація роботи гальмівної системи за її нагріванні;
очищення гальмівних дисків від вологи, що може погіршувати їхні робочі можливості. Ця функція активується при збігу певних обставин (швидкість більше 50 км/год та працюючі двірники);
недопущення ковзання автомашини на дорозі

Усі перелічені функції представляються як додаткового програмного розширення до стандартної ESP.

ESP здатна навіть контролювати роботу АКПП, знижувати передачу та активувати необхідний робочий режим.

ESP – допомога чи перешкода?

Важко повірити, але не вУ всіх випадках така розумна система безпеки здатна допомогти водієві. Багато досвідчених автовласників відзначають, що з цією системою неможливо використовувати всю міць автомобіля і продемонструвати його межу можливостей.

Бувають навіть небезпечні ситуації, правильно вийти з яких ESP заважає. Це буває дуже рідко. Досвідчені та впевнені у собі водії вибирають автомобілі, у яких система курсової стійкості може відключатися примусово.

Переваги ESP незаперечні, але не варто повністю покладатися на цю інноваційну розробку, забуваючи про розсудливість та обережність. Закони фізики не може скасувати жодного автомобільного вдосконалення.