Система охолодження на М 102 - Двигуни, системи живлення та запалювання
#1 ОФФЛАЙН AlexCar
- Місто: Алтайський край
- Автомобіль:W124, 200 E, 1989
Один з основних елементів вийшов з ладу – радіатор Behr 1989 р.в. (як і сам автомобіль) потік прямо посередині. Стояв стояв і на холодну "стартанув". Замовлено Ніссенс - десь собі їде. Поки він у дорозі, хочу у знаючих людей запитати про збіги:
1. За 3 дні до цього моменту перестала працювати грубка: просто перестала дмухати і все! при великих оборотах (на трасі) трохи йшло повітря заданої температури. А тут бац нічого не клацає, як раніше. і не фурчить. (((((
2. До цього моменту неодноразово спостерігалося наступне: після поїздки під час охолодження двигуна то тут-то там видавлювало ОЖ (у різних місцях прилягання патрубків, а одного разу навіть через наглухо затягнуту зливну пробку на картері). Всі стики були перехомутовані, кришка бачка замінена на нову 120 як і належить. Поменшало, але в місці патрубок-корпус термостата потіки з'являються.
3. (до купи) по зимі став помічати, що грубка стала гірше працювати - менше дає тепла ніж раніше. Раніше пофіг реально було скільки там на вулиці. Зараз якось довго гріється і не по повній програмі.
4. При жарі грівся швидко - майже завжди на вентиляторі.
Антифриз був залитий новий Сінтек G12 (2 місяці відпрацював). Пжста, поясніть "на пальцях", як ця сама піч працює. та що там треба зробити? Теми схожі читав, може, ще не все тільки. Публіка відчувається підготовлена на відміну від деяких))
ЗИ У мене мурзилка без кондея, хутро, 2 літри (М 102)
Повідомлення відредагував AlexCar: 25 Червня 2013 - 09:56
Докладніше про машину:
VIN: WDB1240211A962694 Мерседес Бенц 200 Е, рік випуску 1989, двигун 10296310021391, об'єм 1996 см3 Моща: 87 кВт (118,4 коня сил)