СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦІЇ ПОПЛАВКОВОЇ КАМЕРИ
Всі сучасні автомобільні карбюратори мають так звану балансовану камеру поплавця, порожнина якої над рівнем палива ізолюється від безпосереднього зв'язку з атмосферою і повідомляється каналами лише з простір над горловиною карбюратора, тобто. із порожниною головного повітряного тракту двигуна після повітряного фільтра. Це дозволяє мінімізувати зміну складу приготованої карбюратором горючої суміші при засміченні повітряного фільтра, т.к. що відбувається при цьому підвищення розрідження в дифузорах карбюратора і викликане цим підвищення витрати палива через жиклери компенсується пропорційним підвищенням розрідження в камері поплавця, що надає "гальмує" вплив на закінчення палива. Іншими словами, перепад розрідження між дифузором і камерою поплавця залишиться незмінним і витрата палива збережеться на колишньому рівні.
Однак така система балансування камери поплавця володіє тим недоліком, що після зупинки гарячого двигуна відбувається інтенсивне випаровування палива з камери поплавця, яке у вигляді парів заповнює впускну систему двигуна, витісняючи з неї повітря, і через повітряний фільтр частково виходить в атмосферу. В результаті пуск гарячого двигуна стає утрудненим, при обертанні колінчастого валу стартером потрібно відкривати дросельну заслінку, щоб прискорити видалення надмірно перезбагаченої і тому незаймистої горючої суміші з впускної системи.
Труднощі при пуску гарячого двигуна ще більше погіршуються теплою весною, коли в баках автомобілів і ємностях бензосховищ і АЗС ще містяться так звані зимові легковипаровувані бензини звичайних марок, що спеціально випускаються в зимовий період нафтопереробними заводами для полегшення пуску двигунів принегативних температур. Потрібно відзначити, до речі, що навесні зимових сортів бензинів у баках автомобілів є однією з причин справжніх "епідемій" зупинок двигунів у пробках.
Для покращення пускових якостей прогрітого двигуна на карбюраторах колишніх випусків (наприклад, на карбюраторах ДААЗ типу "Вебер") іноді застосовували спеціальні клапани (клапани "розбалансування"), що керуються від системи важелів і повідомляють простір над рівнем палива поплавцевої камери безпосередньо з атмосферою, дросельні заслінки повністю закриються.
Введені міжнародні обмеження на викид в атмосферу парів палива зажадали не тільки виключити ці клапани, але й застосувати додаткові пристрої-адсорбери, що являють собою невеликі ємності, заповнені активованим вугіллям і після зупинки двигуна з паровим простором поплавкової камери.
У карбюраторах К-151, теж має балансовану камеру поплавця, балансувальний канал, що йде від камери поплавця, виходить на верхній фланець карбюратора під повітряним фільтром над отворами підведення повітря до повітряних жиклерів паливодозуючих систем. У місці виходу балансувального каналу верхній фланець карбюратора є кришка 8, рис.8 з прокладкою і двома гвинтами кріплення. На карбюраторах К-151 кришка не має жодних отворів і відіграє роль тільки заглушки, що закриває зверху канал.
На карбюраторах К-151В під кришкою знаходиться підпружинений клапан 2 (рис.3), керований через привід важеля від електромагніту 63 з циліндричним корпусом, що повертається на різьбленні в кришку карбюратора. Обмотка електромагніта вимагається від вимикача запалювання. При включеному запаленні осердя електромагніта втягується в обмотку і черезтягу і важіль впливає на шток клапана розбалансування камери поплавця, переміщуючи його вниз, закриваючи повідомлення камери поплавця через спеціальний штуцер з атмосферою або, якщо він є, з адсорбером. При вимиканні запалення обмотка електромагніта знеструмлюється, сердечник звільняється, шток клапана розбалансування переміщається вгору, відкриваючи канал повідомлення камери поплавця з атмосферою або адсорбером.