Система запалювання зил 130 - Запалювання - Статті

Система запалення завжди була ахіллесовою п'ятою автомобіля зіл 130. Періодично в різні часи цю проблему намагалися вирішити, проте великих досягнень не було відзначено. З появою восьмициліндрового двигуна для цього автомобіля стало зрозуміло, що звичайна контактна система запалювання не може забезпечити впевнене іскроутворення на високих обертах такого мотора. Назріла необхідність створення контактно-транзисторної системи з ажиганія (КТСЗ).

Запалювання на зил 130 батарейне, контактно-транзисторне. Комплектується котушкою запалення Б114, розподільником, транзисторним комутатором ТК102, додатковим двосекційним опором, проводами високої напруги, свічками та вимикачем запалювання. Котушка запалення забезпечена двома вивідними затискачами обмотки первинного ланцюга і може працювати лише з транзисторним комутатором. Вона відрізняється порівняно невеликим опором первинної обмотки, внаслідок чого

максимальний струм первинного ланцюга досягає 8А проти 4А у звичайній. Також вторинна обмотка котушки не з'єднується з первинною, що виключає надмірні навантаження транзистора високою напругою. Установка котушки іншого типу не допускається. Біля неї розташовується додатковий опір, який складається з двох послідовно з'єднаних резисторів. Під час запуску двигуна і роботи стартера один з опорів замикається коротко, що призводить до збільшення напруги в момент запуску.

Переривник КТСЗ розмикає не первинний ланцюг системи запалення, а ланцюг нижчого струму (порядку 0,7а) управління транзистором, основною складовою транзисторного комутатора. У свою чергу, транзистор управляє сильнішим струмом первинної обмотки котушки запалювання. Внаслідокрозвантаження контактів переривника від первинного струму їхній ресурс збільшується до 100 тис.км.

Натомість вторинне напруження в КТСЗ, як і в звичайній контактній системі запалювання, залежить від напруги на борту автомобіля, що погіршує запуск двигуна, особливо в холодну погоду. Відчутне споживання електроенергії при непрацюючому двигуні із замкнутими контактами замку запалювання і переривника також можна віднести до недоліків КТЗЗ. Це спричиняє розряд акумулятора, до того ж може стати причиною виходу з ладу комутатора, котушки і несправності всієї системи запалювання. Залишається необхідність регулярного контролю стану контактів прерывателя.

Безконтактна система запалення позбавлена перелічених недоліків і є конструктивним продовженням контактно-транзисторної системи. Така схема системи запалення зил 130 відрізняється відсутністю механічного приводу в системі формування імпульсів напруги первинного ланцюга запалювання. Тут замість контактного переривника, що розмикає електричний ланцюг за допомогою механічного приводу, використовується безконтактний датчик.