Системи регулювання руху - Системи гіркової механізації та автоматизації
Пристрій та принцип роботи сортувальної гірки
Сортувальна станціяпризначена для розформування поїздів, що прибувають, і формування нових і являє собою систему парків: ПП - парк прибуття, СП - сортувальний парк, ПЗ - парк відправлення.
Поїзди, що прибувають з різних напрямків, приймаються у паркуПП. Кожен склад після технологічної обробки та причеплення локомотива до «хвоста» складу насувається на сортувальну гірку, яка знаходиться на початку паркуСП, і розформовується.
З парку прибуття на вершину гірки, яка називається горбом ведуть шляхи насуву. Перед горбом гірки по кожному шляху насуву встановлюють загальний гірковий світлофорГ, а по кожному шляху насуву - гіркові світлофориГ1,Г2і т.д. і через кожні 150 м їх повторювачі. На шляхах парку прибуття також встановлюють повторювальні світлофори, а шляхи обладнають пристроями гіркової ALC. Дозвіл на розформування складу подають світлофори парку прибуття, які повторюють показ гіркового світлофораГ.
За горбом гірки розміщується розподільна зона. На початку цієї зони влаштований найбільш крутий ухил (швидкісний), який служить для розгону вагона. Потім ухил стає пологішим. Наприкінці розподільчої зони укладено шляхи стрілочної горловини, які переходять у сортувальний парк.
Маневрові пересування в паркуСПрегулюються маневровими світлофорамиМ, які встановлюють з кожного пучка шляхів парку підгірки. Зворотні маневрові пересування у бік парку СП дозволяються гірковим світлофором, що сигналізує місячно-білим вогнем.
Управління процесом розпуску вагонів ведеться з гіркового постуДП,розташованого в розподільчій зоні паркуСП, оператором сортувальної гірки.
У паркуППсклад попередньо розчіплюється на групи вагонів, або відчепи. Потім склад локомотивом насувається на гірку. Пройшовши горб гірки, відчепи під впливом власної ваги скочуються шляхами розподільної зони і прямують на призначені їм шляхи паркуСП, де їх формуються потяги.
Швидкість скочування різних відчепів неоднакова (у завантажених вагонів вона більша, у порожніх менша). Тому деякі відчепи слід пригальмовувати, щоб не було нагонів хорошими бігунами поганих і після спуску з гірки відчіп зупинився в необхідному місці на підгірковому шляху. У разі скочування хорошого бігуна за поганим хороший може нагнати поганий раніше, ніж той пройде стрілку, що розділяє маршрути їхнього прямування, і обидва відчепи підуть по одному маршруту. Нормальний розпуск порушиться, і після закінчення оператору гірки доведеться маневровим порядком переставляти такий відчіп («чужинець») на «свій» шлях.
З іншого боку, для підвищення переробної здатності гірки розпуск вагонів необхідно вести з можливо меншими інтервалами між відчепами, що скочуються. Через складність цього процесу оператор не в змозі правильно регулювати інтервали, тому потрібно механізувати та автоматизувати роботу гірки. При механізації в гіркову централізацію включають стрілки розподільної зони і встановлюють вагонні сповільнювачі, за допомогою яких оператор гальмує хороших бігунів, не допускаючи нагону ними поганих, а при вході на шляхи підгоряння виключає «бій» вагонів.
Як правило, вагонні сповільнювачі встановлюють в кінці "швидкісної" зони спускної частини гірки (I гальмівна позиція), у розподільній зоні (II гальмівна позиція) тана коліях парку підгіркиСП(III гальмівна позиція).
Автоматизацію процесу розформування складів на гірці здійснюють такі системи:
- гірка автоматична централізація (ГАЦ), яка забезпечує автоматичне переведення стрілок за маршрутом слідування відчепів;
- автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів (АРС), яке автоматизує процес гальмування і забезпечує необхідні інтервали між відчепами, що скочуються;
- гірковий оперативний запам'ятовуючий пристрій (ГОЗУ), який дозволяє накопичувати та запам'ятовувати програму проходження кожного відчепу для декількох складів;
- автоматичне завдання швидкості розпуску (АЗСР), яке дозволяє вести розпуск складу зі змінною швидкістю, що підвищує переробну здатність гірки;
- телеуправління гірковим локомотивом (ТТЛ), що забезпечує регулювання швидкості насуву складу на гірку без участі машиніста.
Гіркові вагонні сповільнювачі
Для інтервального та прицільного гальмування на сортувальних гірках встановлюютьвагонні уповільнювачі, які затискають колеса вагона для їх гальмування. Уповільнювачі поділяються наваговітанатискні.
Вагові сповільнювачіхарактеризуються застосуванням пневматичного приводу для підйому гальмівної системи в робоче положення, після чого гальмівне зусилля (притискання гальмівних пристроїв до колес) створюється вагою вагона.
Натискні сповільнювачіпередають гальмівне зусилля, створюване пневматичним приводом, безпосередньо на колеса вагонів.
Застосовуються такімеханічні вагонні сповільнювачі:
- кліщевидно-ваговий сповільнювач типуКВ-3,ВЗПГ;
- кліщевидно-натискний з підйомним пристроєм типуКНП,Т50таКЗ-5;
- важільно-натискного типуРНЗ-2,РНЗ-2М.
Всі типи сповільнювачів є механічними і діють за принципом натискання гальмівних шин, покладених уздовж колії, на бандажі коліс вагонів. Як привод, що приводить у дію сповільнювач, використовують пневматичні гальмівні циліндри. При впускі повітря в гальмівний циліндр гальмівні шини пересуваються та натискають на бандажі коліс. Регулюючи силу натискання зміною тиску стисненого повітря в циліндрі, забезпечують різні ступені гальмування зниження швидкості руху отцепа. Випускаючи стиснене повітря з гальмівного циліндра в атмосферу, гальмують сповільнювач.
Вагонний сповільнювач може займати одне з трьох положень: відгальмоване, підготовлене до гальмування та робоче.
При вході вагона на сповільнювач з пульта управління включається необхідний ступінь гальмування в залежності від ваги вагона, швидкості його руху та відстані до рухомого складу на шляху, на який слідує відчіп.
Управління вагонними сповільнювачами може здійснюватися автоматично або вручну з гіркового посту перемикачем на шість положень: чотиригальмових,нульоветавідгальмоване(при автоматичному керуванні цей перемикач знаходиться в нульовому положенні ). Розроблено та впроваджується новий пристрій управління, який використовує мікропроцесорну техніку.
Гіркова автоматична централізація
Гіркова автоматична централізація(ГАЦ)дозволяє автоматизувати процес управління стрілками під час розпуску складів з гірки, тобто.призначена для автоматичного переведення стрілок за маршрутами прямування відчепів. Система ГАЦ може працювати у двох режимах:програмномутамаршрутному.
Припрограмному режимі оператор відповідно до розташування відчепів у сортувальному листку послідовним натисканням кнопок пучків і шляхів попередньо набирає та накопичує маршрути для цих відчепів. У процесі розпуску складу попередньо набрані маршрути встановлюються автоматично перед кожним відчепом, що скочується з гірки в послідовності їх набору без участі оператора. Програмний режим може реалізовуватися і за допомогою гіркового оперативного пам'яті (ГОЗУ) 14. Інформація до ДОЗУ передається з технічної контори, а програма розпуску складу зчитує цю інформацію та здійснює розпуск вагонів в автоматичному режимі.
Примаршрутному режимі натисканням кнопки пучка та шляху встановлюється маршрут проходження для чергового відчепу перед його підходом до головної стрілки.
У разі вимкнення ГАЦ переходять наручний режим управління стрілками за допомогою стрілочних рукояток, розташованих на апараті управління.
Зв'язок відчепів, що рухаються, з блоками ГАЦ і виключення переведення стрілок під відчепами здійснюються за допомогою електричних рейкових ланцюгів. Тому вся горловина сортувального парку розбивається на ізольовані секції.
Гіркові рейкові ланцюги за умовами роботи ГАЦ є короткими і не перевищують довжини рейкової ланки 12,5 м.
Крім того, гіркові рейкові ланцюги працюють у дуже несприятливих умовах (низький опір баласту та високий перехідний опір поїзного шунта). Для збільшення швидкості та надійності спрацьовування колійного реле застосовують нормально розімкненірейкові ланцюги, при вільності яких колійні реле перебувають без струму, а за їх занятті порушуються. Для підвищення надійності шунтування колійного реле рейкові ланцюги головних стрілок доповнюються магнітними педалями.
Особливістю гіркової централізації є також прискорений переклад стрілок для зменшення інтервалів між відчепами, що попутно скочуються, відсутність замикання стрілок у маршруті і ув'язки їх з показаннями гіркового світлофора. Переведення стрілок здійснюється за допомогою швидкодіючих гіркових стрілочних електроприводів типуСПГ,СПГБ, час переведення стрілки у яких становить 0,65 - 0,85 с.
Для регулювання процесу розпуску вагонів використовуютьсягіркові світлофори, якими подаються такі сигнали: "повільно" -жовтий вогонь; "нормально" -жовтий вогонь із зеленим; "швидко" -зелений вогонь; "стоп" -червоний вогонь; "осадити назад" -червоний вогоньі літера "Н" на світловому покажчику.
Гіркові світлофори та їх повторювачі можуть доповнюватися покажчиками швидкості розпуску. При показі світлофора в покажчику горять цифри, що показують швидкість насуву складу на гірку. Машиніст, керуючись показом покажчиків, регулює швидкість насуву. При введенні пристроїв телеуправління гірковим локомотивом (ТГЛ) швидкість насуву автоматично регулюється без участі машиніста.
Поряд із гірковим світлофором може бути встановлений покажчик числа вагонів у відчепах, що розпускаються на даний момент з гірки. Керуючись показаннями покажчика, розчіпувачі вагонів формують відчепи.
Пристрої гіркової автоматичної централізації пов'язуються із пристроями ЕЦ парку прибуття. Установку маршрутів насуву виконує черговий пост ЕЦ парку прибуття післяотримання згоди чергового гіркового посту.
Управління процесом розпуску складів з гірки здійснюється за допомогою гіркового пульта.
В одній частині пульта міститься схематичний план дорожнього розвитку зони гірки, виконаний у вигляді жолобків, що світяться, з контролем положення стрілок і сигналів. Управління світлофорами здійснюється відповіднимикнопками. Для контролю над показаннями гіркових і маневрових світлофорів встановлюються їхповторители. У місцях розгалуження шляхів розташовуютьсястрілкові рукояткизконтрольними лампочками положення стрілки. Нормально всі стрілочні рукоятки встановлені в середнє положення, коли стрілки включені в ГАЦ. Індивідуальне переведення стрілки незалежно від ГАЦ роблять поворотом стрілочної рукоятки в одне з крайніх положень, що вказують, у напрямку якого шляху повинна бути встановлена стрілка.
Під схематичним планом встановлені кнопки завдання маршрутів (за кількістю шляхів у пучку). Першим натисканням однієї з кнопок набираютьномер пучка, другим -номер шляху.
На пульті також є кнопки вибору режимів роботи ГАЦ:маршрутнийтапрограмний. Тут же розташовані ручки управління сповільнювачами першої гальмівної позиції.
На іншій панелі пульта пучкової частини гірки розміщується схематичний план колійного розвитку пучка, виконаний також у вигляді світильників, що світяться, з контролем положення стрілок. На ньому відображені друга та третя гальмівні позиціїII ТПтаIII ТП. На цій секції пульта встановлюються:
- стрілочні рукоятки для роздільного керування стрілками пучка з контролем їхнього положення;
- перемикачі для управління сповільнювачамиII ТПтаIII ТПна шість положень;
- перемикач "Вказівка швидкості" для перемикання по кожному підгірковому шляху покажчика швидкості;
- покажчик "Контроль заповнення колій (КЗП)", за шкалою якого визначають вільну частину колії в метрах або вільне число колійних секцій;
- кнопки з лампочками, розташовані біля кожного підгіркового шляху, натисканням яких встановлюють швидкість виходу відчепа з III ТП;
- лампочка "Контроль скоростемера" та покажчик швидкості;
- лампочки "Маршрут на шлях" для контролю маршрутів проходження відчепів по окремих пучках.
Швидкість скочування відчепів оператор регулює за допомогою перемикача. При включенні автоматичного регулювання швидкості (АРС) функції оператора зводяться переважно контролю за правильної роботою пристроїв АРС і своєчасному втручанню у разі тих чи інших відхилень у роботі цих пристроїв. При цьому будь-які впливи оператора на органи керування сповільнювачем або стрілкою (ручне гальмування або переведення стрілки) автоматично скасовують дії, що управляють, системи АРС, що дозволяє при необхідності оперативно коригувати роботу цієї системи.