Сюрприз від Монстри заміна прокладки головки блоку циліндрів, заміна датчика положення колінвалу
Частина 1Два дні я їздив на своє задоволення і монстра мене тільки радувала, але при черговій доливі ОЖ побачив у бачку піну. Білу таку, густу, як від фері. Це було в середу, і я прийняв вольове рішення доїздити до вихідних… …а в п'ятницю мотор знову став глухнути на ходу… ледве доїхав додому і поставив у дворі… … повечеряв, і приступив до розбору двигуна>Про те, яким інструментом і в який бік треба відкручувати болти та гайки, писати не буду — і так у мережі повно описів, у тому числі і на драйвіВід себе додам лише те, що довелося помучитися із відкручуванням болтів ГБЦ. Чому ви запитаєте мене? А я відповім: Так, у моєму наборі є підходяща біта під потрібну зірочку! Так, до неї є перехідник! Але! Цей перехідник не пролазить по діаметру спеціально для цього фрезеровані місця в ГБЦ, і бита тупо не дотягувалася до болта.
Але, як то кажуть, голь на вигадки хитра, а справа майстра боїться, але одна голова добре, а дві це вже з пивом краще. Коротше подумали ми з сусідом УАЗоводом, і виявили у мене в наборі ось таку головку
Тут варто зазначити, що у зв'язку з тим, що відпустка моя давно скінчилася, а нова ще й не думала починатися, то всі роботи проводилися після роботи, тобто з 18:00 до 20:00. І тільки тому до 20:00, що пізніше під капотом вже нічого не видно, хоч ще й світло.
… і нашому погляду постала дуже цікава картина:
дві прокладки Е3. Ми з сусідом ох ... (якщо не сказати більшого)Це я пізніше вичитав, і навіть знайшов таблицю, в якій описано, якою товщини повинні бути ремонтні прокладки під основну прокладку у разі шліфування ГБЦ/блокаАле на той момент ми були в шоці. Отже лірику убік: розтин показало, що прокладка ГБЦ (нижня з двох) труїла з 4-го циліндра (хто б сумнівався) в торону випускного колектора в сорочку охолодження, але ще не прогоріла.
Почитавши форуми і порадившись з усіма, з ким спало на думку поговорити, отримавши суперечливі поради з приводу того, яку прокладку ставити, я прийшов до висновку, що ставитиму прокладку Євро 2 (не треба відразу критикувати, чому я так вирішив, не можу дати однозначної відповіді) . Єдиною здоровою думкою при вирішенні встановлювати прокладку саме Євро2 був той факт, що ГБЦ, яку я відвіз до майстра на шліфування, виявилася досить рівною — всього 0,05 зняли. Але я подумав, що вона все-таки нівелює нерівності блоку (якщо є), т.к. двошарова: метал і азбест (на кшталт так) і товщиною 1,5 мм, а прокладка Євро3 - одношарова суцільнометалева товщиною 0,5-0,7 мм. (залежить від виробника)
Рішення ухвалено, прокладка куплена. На всякий випадок я промазав герметиком виступ на блоці в районі ДПРВ (датчик розподільного валу) і в районі ланцюга ГРМ (у прокладці Євро 2 немає отворів, щоб притягувати ГБЦ до передньої кришки блоку, а свердловка (або розколупування) цих отворів лише зменшить ширину прокладки десь на 2/3).
Наступний етап - встановлення ГБЦ на місце. Відразу скажу, що я до цього дійсу вже прикрутив на місце обидва колектори і все інше.
Також варто відзначити і позу, в якій я ставив ГБЦ на блок:
Що ж, ГБЦвстановлена, мотор зібраний, нова кришка клапаном блищить свіжою пластмасою, всі рідини залиті, піни в бачку немає, температура як треба, щож, поїхали.
Частина 2Ну от не хочу я в два пости ділити цю історію і все тут.
Отже, друзі, ейфорія від того, що я змінив прокладку ГБЦ, була не довгою.
Перший же виїзд показав, що по-перше, ми промахнулися з фазами (машина не їде взагалі), і по-друге, машина все-таки глухне на ходу і все-таки перегрівається, засвистів новий натяжний ролик, а ще… (це в наприкінці — не хочу псувати інтригу).
Прийнято вольове рішення підключити ЕМЛ-адаптер і подивитися помилки: - Р0112, Р0110 - це ДМРВ. Я їздив із відключеним, т.к. була підозра, що він теж дають свою бяку. - Р0335 і Р0336, а ось це вже серйозніше ...
Отже, що нам показує помилка Р0336: згідно з довідником помилок ОБД, така помилка з'являється тоді, коли датчик положення колінчастого валу (синхронізації) починає передавати в "мозки" недостовірну (некоректну) інформацію. Причин може бути кілька, і я їх не пам'ятаю. Так як після скидання помилок ця (Р0336) більше не з'являлася за жодних умов (діагностика стоячи або на ходу), а ось помилка Р0335…
Помилка Р0335 з'являється лише тоді, коли відбувається обрив ланцюга ДПКВ чи ДПКВ вмирає. Це вирок, адже ДПКВ - основний датчик в будь-якому моторі, і з непрацюючим датчиком двигун взагалі не заведеться, або заглухне. Продзвонювання ланцюга показало, що все в нормі.
Але в мене трохи інша ситуація: мотор щось заводиться, але, з набором 90 градусів температури ОЖ, глухне.