Сюрпризи ABS
Коли антиблокувальна система може бути небезпечною.
Про призначення антиблокувальної системи гальм (Anti Blockier System – ABS) говорить її назва – при гальмуванні вона унеможливлює блокування коліс. Навіщо це потрібно? Справа в тому, що коли автомобіль переміщається, а колеса блокуються, тобто перестають обертатись, починається процес ковзання. Автомобіль при цьому втрачає керованість, перетворюючись на санки: як не крути кермо, машина все одно ковзає під дією сил інерції, причому не завжди прямо. Відцентрові сили в повороті, пориви вітру, нерівності дороги та інші фактори можуть суттєво змінювати задану траєкторію руху. У науці це називається втратою курсової стійкості.
А найсерйозніші проблеми із стійкістю виникають, коли ковзають колеса лише однієї сторони автомобіля. У цьому випадку може статися розворот (занесення) машини.
Щоб автомобіль слухався водія та зберігав курсову стійкість на дорозі, і створили ABS, яка, крім названих функцій, у нормальних дорожніх умовах забезпечує скорочення зупинки.
З принципу дії ABS, можна зробити такий висновок: активність цієї системи значною мірою залежить від коефіцієнта зчеплення дороги з протектором. Чим він менший, тим раніше вмикатиметься і довше працюватиме ABS, і, відповідно, менше зусилля передаватиметься на гальмівні механізми коліс.
Ми вирішили провести «ненауковий» експеримент – примусово відключили ABS (як – з міркувань безпеки не розповідатимемо) і подивитися, що з цього вийде. Як піддослідний автомобіль вибрали Skoda Oktavia А5, взуту в нешиповані зимові шини Matadop MP-58. Тест проводили на декількох типах покриттів – сухому та мокрому асфальті, пухкому снігу та зледенілій нерівній.поверхні зі сніговою кашею. Результати вийшли доволі цікавими.
На пухкому снігу при гальмуванні зі швидкості 50 км/год зупинка з включеною ABS виявилася в два (!) рази більше, ніж без ABS. На льоду зі сніговою кашею ABS програла в довжині зупинки (на 7 м), зате виграла у стійкості – при вимкненій системі машину розвертало на 90°. На мокрому та сухому асфальті ABS перемогла з різницею відповідно 1 і 0,5 м. А ось при гальмуванні в калюжі колесами одного борту антиблокувальна система залишала бажати кращого щодо довжини зупинки (різниця – 1,5 м), але при цьому зберігалася курсова стійкість автомобіля, а ось при вимкненій ABS машину розвертало на 30 °.
Рекомендації виробників
Те, що ABS не всесильна, ніхто не приховує. Просто не всі автовласники уважно читають інструкцію з експлуатації своєї машини, адже виробники дають досить цікаві рекомендації щодо цієї системи.
Ford. ABS забезпечує оптимальну ефективність гальмування, проте зупинка може значно коливатися в залежності від стану дороги і умов руху. Система ABS не може усунути небезпеку, пов'язану з рухом автомобіля на дуже близькій відстані від автомобіля, що їде попереду, акваплануванням, надмірно високою швидкістю на поворотах або поганою якістю дорожнього покриття.
Subaru. При русі дорогами з поганим покриттям, гравієм або снігом гальмівний шлях автомобіля, обладнаного ABS, може бути більшим, ніж у машини без ABS. При русі в таких умовах необхідно зменшити швидкість і витримувати відповідну дистанцію до транспорту, що їде попереду.
Mitsubishi. Завжди зберігайте таку дистанцію до автомобіля, що їде попереду,начебто ваша машина не обладнана ABS. У наведених нижче випадках гальмівний шлях автомобілів з антиблокувальною системою може бути довшим, ніж у машин без неї: