Скасування безкоштовного перевезення багажу може призвести до зростання цін
Ніколи не платили додатково авіакомпаніям за свій багаж 75 відсотків казанців, 25 відсотків робили таку витрату лише кілька разів.
У третьому читанні депутати Держдуми затвердили законопроект про відміну безкоштовного провезення багажу в літаках. Рішення має набути чинності через 60 днів. Кореспондент «Реального часу» розбиралася, чому спроба здешевити авіаперельоти до України може обернутися ще більшим їх подорожчанням, яке позначиться на більшості пасажирів.
Багаж віддали на відкуп авіакомпаніям
Для пасажирів з квитками з правом повернення грошей у разі відмови від польоту зберігається право на безкоштовне перевезення багажу вагою не менше ніж 10 кг.
«Перемогу» таки змусили пускати на борт пасажирів із сумками. Фото Максима Платонова
Обговорення норм перевезення багажу до України триває не перший рік. У цьому плані багато галасу наробила історія депутата Держдуми, яку не пустили із рюкзаком на рейс «Перемоги». Співробітники аеропорту не визнали в ньому жіночу сумочку, дозволену для безкоштовного перевезення на борту судна, внаслідок чого пасажирці довелося заплатити за багаж. У результаті депутат пішла до суду та виграла його — лоукостер зобов'язали пускати на борт пасажирів із рюкзаками безкоштовно. Щоправда, варто зауважити, що якщо на борт із сумками, не схожими на жіночі, авіаперевізник без додаткової плати не пускав, то в багаж ті самі 10 кг приймав. Зверталися з подібними скаргами до наглядових органів та інших рядових пасажирів, внаслідок чого «Перемогу» таки змусили пускати на борт пасажирів із сумками.
Для здешевлення вартості польоту пасажира обмеження щодо безкоштовного провезення багажу використовують інші авіакомпанії. Наприклад,"ЮТейр" продає квитки економ-класу, які мають на увазі доплату за багаж. Однак на тлі «Перемоги» вони виглядають лояльнішими до своїх клієнтів — на борт пускають навіть із невеликими валізами на колесах.
Розвиток лоукост-сегменту?
Ухвалений законопроект має досить спірні наслідки. З одного боку, він дозволяє авіакомпаніям знизити вартість квитків і тим самим примарно наблизитися до ринкових цін лоукостерів в інших країнах. Для тієї ж Європи практика подорожей без нічого за скромні суми активно процвітає вже багато років. В Україні поки що про це залишається лише мріяти. Цей приклад ще у 2012 році гендиректор «Аерофлоту» Віталій Савельєв наводив президентові України Володимиру Путіну, коли пропонував скасувати норму про право на безкоштовне перевезення багажу з метою розвитку лоукост-сегменту.
Про те, що законопроект допоможе знизити ціни на перельоти, говорить директор компанії Aviasales із зовнішніх комунікацій Яніс Дзеніс.
Яніс Дзеніс: «Зараз законодавчо закріплюється такий квитковий конструктор: плати за те, чим користуєшся. Потрібна тобі 23-кілограмова валіза — ок, плати. Летиш без нічого? Ок, отримуй дешевий квиток». Фото Марії Звєрєвої
— Авіакомпанії (на зразок «Перемоги») зможуть зробити безкоштовну ручну поклажу, оскільки їм не потрібно буде платити за обробку багажу всіх пасажирів (навіть якщо хтось летить без багажу). Наразі законодавчо закріплюється такий квитковий конструктор: плати за те, чим користуєшся. Потрібна тобі 23-кілограмова валіза — ок, плати. Летиш без нічого? Ок, отримуй дешевий квиток, — вважає фахівець.
Однак він зазначає, що нові тарифні лінійки, які були запроваджені з 2015 року, вже знизили середній чек на 20 відсотків, і радикального зниження цін чекати не варто.
Або щеодна можливість заробити авіакомпаніям?
Водночас зміни можуть обернутися й іншою, менш приємною для пасажирів стороною — з осені українські авіакомпанії зможуть встановлювати будь-які ціни на перевезення багажу, тим самим заробляючи на цьому. Самі пасажири поки що не отримують взагалі жодних гарантій безкоштовного багажу, крім тих самих предметів, перелічених у Федеральних авіаційних правилах. Щоправда, скласти ці предмети в сумку їм не вдасться — тут теж доведеться орієнтуватися на правила, які встановить авіакомпанія. Тут залишається сподіватися тільки на Мінтранс РФ, який може внести до ФАП зміни до набрання чинності законопроектом. Однак і тут все залежить від того, які гарантії пасажирам вирішать надати.
Очікування міжнародного туристичного метапошуку Momondo від цього законопроекту дуже песимістичні.
— Серед цілей закону вказують на підвищення конкурентоспроможності українських авіакомпаній. Але візьмемо, наприклад, авіакомпанію «Перемога»: по 90 відсотках маршрутів з України та по Україні вона не конкурує з іноземними перевізниками, тим більше лоукостерами. Під час кризи минулих років багато закордонних бюджетних перевізників залишили український ринок, — каже представник momondo в Україні Ірина Рябовол.
«Візьмемо, наприклад, авіакомпанію «Перемога»: 90 відсотками маршрутів з України та України вона не конкурує з іноземними перевізниками, тим більше лоукостерами», — каже Ірина Рябовол. Фото Максима Платонова
Вона зазначає, що в Європі зараз йдуть іншим шляхом — там, навпаки, почали знімати обмеження щодо провезення багажу.
— На даний момент у Європі йде зворотний процес — від посилення правил провезення багажу йдуть до їхньої лібералізації. Наприклад, нещодавнотрадиційний лоукост-перевізник Wizz Air збільшив норму провезення ручної поклажі, включеної до тарифу. А у перекладача Ryanair за тарифом завжди було включено провезення ручної поклажі у форматі невеликої валізи, — зазначає фахівець.
Удар по сім'ях з дітьми та благо для бізнесменів
Зараз ініціатива, яка має на увазі ті ж цілі, загрожує обернутися протилежним ефектом. Згідно з дослідженням Momondo, яке було проведено цього року і в якому взяли участь близько 2 000 респондентів із великих регіональних міст України у віці від 18 до 65, з ручною поклажею подорожують лише 10% українців.
— Виходить, що із запровадженням нового закону більшість пасажирів — ті, хто літає навіть із мінімальним багажем, — потрапляють під ціновий удар. При цьому в Європі, наприклад, такий мінімальний багаж вважається ручною поклажею. А найбільше доведеться платити людям, які подорожують із дітьми, адже їм необхідно провозити багато багажу. Тому ми вважаємо, що закон не здатний позитивно позначитися на ринку туризму. Однак він дійсно здешевить перевезення для тих, хто літає бізнесом з регіонів до Москви і навпаки, — каже представник Momondo в Україні Ірина Рябовол.
Серед казанців статистика ще показовіша: 75% ніколи не платили додатково за свій багаж. Фото Максима Платонова
На сьогодні, згідно з дослідженням компанії, 65% українців не стикалися з необхідністю платити за свій багаж, а 26% лише кілька разів оплачували перевагу. Тих, хто робить це часто і регулярно, меншість — всього 5%.
Серед казанців статистика ще показовіша: 75% відсотків пасажирів ніколи не платили додатково за свій багаж, 25% робили таку витрату всього кілька разів і лише 1% — часто.
Додатковіскладності
Певні складнощі зі скасуванням безкоштовного багажу бачать і авіаперевізники. У відповідь на запит «Реального часу» до «ЮТейру» відповіли, що поки що запровадження тарифів без обов'язкового провезення багажу в компанії не розглядають.
«Якщо повністю безбагажний тариф буде введено, то ми зіткнемося з проблемами у транзитних мандрівників», — констатує Павло Пермяков. Фото афорум.рф
Серед проблем, які ускладнюють введення абсолютно безбагажного тарифу, він називає необхідність розширення вже наявної лінійки пропозицій, що ускладнить вибір для споживачів — буде дуже багато схожих тарифів. Ще одна складність стосується роботи з агрегаторами та агентствами, де ранжування пропозицій починається від найдешевших — безбагажних квитків. «Якщо пасажир через неуважність придбає квиток повністю без багажу, а на посадку прийде з ручною поклажею, то він зіткнеться із серйозними труднощами в аеропорту. Можна, звісно, блокувати продаж дешевих тарифів через агрегатори, але це неідеальний варіант як пасажирів, так авіакомпанії», — каже комерційний директор авіакомпанії.
Спікер зазначає, що поки що їм бачиться майбутнє за тарифами з ручною поклажею, оскільки вони мають попит і по них у пасажирів немає проблем при стиковках і перельотах у рамках кодшерингових угод. «Якщо повністю безбагажний тариф буде введено, то ми зіткнемося з проблемами у транзитних мандрівників», — констатує Павло Пермяков.