Скільки ходить каретка, Велотавр, Велотавр - Велоклуб Губкіна та Старого Оскола
Гостьове меню
Клубні сервіси
Калькулятори
Скільки ходить каретка?
Прокатавши на своєму Author Airline вже більше 7500 км, задаюся питаннями типу "А чи не час міняти щось?" Більшість компонентів можна оцінити за ступенем зносу, ланцюг, зірки, касету, навіть втулки розбирав, дивився і змащував. А ось з кареткою якось не ясно. У мене стоїть Shimano ES25 Octalink, шліцева. Питання таке. Як довго може ходити ця каретка, який ресурс? І ще, як правильно обчислити ширину каретки та довжину шпинделя?
У моєму випадку каретка була замінена після появи хрускоту та люфту осі, розміри були вказані на корпусі картриджа.
Дивне питання. можна раму поміняти, наприклад, якщо гроші нікуди подіти. А всі нормальні люди змінюють, як уже правильно помітивСлаврос, з появою зовнішніх ознак, переважно звукових (для важкодоступних вузлів і деталей). А вже ламатися в каретці взагалі нема чому: ймовірність що зламається сепаратор підшипника прагне до нуля, навіть зі значним зносом як кульок, так і обойм підшипника можна продовжувати рух, а якщо зламаєш вал, виготовлений за всіма правилами, без шлюбу - можна сміливо подавати заявку у книгу рекордів (хіба що виробник у маркетингових цілях (хто не в курсці: щоб заробити грошей на постійному попиті) спеціально заклав низький ресурс деталям каретки). Так що якщо у тебе при розгойдуванні шатунів немає люфту як у поперечному, так і в поздовжньому напрямку - то турбуватися точно не потрібно.
Дивне питання. Ну не такий уже й дивний. Просто бентежить відсутність можливості візуальної оцінки зношування. І так, як раніше ніколи до зношування каретки не доходило, тобто деякі таргани в голові. Гадаєшьа раптом вона собака така ось ось навернеться а міняти те й нічим! Люфтів-шумів немає (тьху-тьху-тфу щоб не наврочити). А все-таки, є інформація по ресурсу?
Я пам'ятаю Віталій Keeper щось говорив про довжину і як міряти якщо можна повтори.
Ахам брахма змі
Все правильно - по звуку та люфту, як і будь-який інший підшипник, якого не видно. Люфт "помацати" не складно. Якщо немає зовсім - їзди далі, через місяць зазирни, якщо є трохи - їзди далі, через місяць нова прийде, там вирішиш ставити нову чи ще почекати. У подібних кареток ресурс до 10к наближається, і якщо все добре йде далі, падає при похибках у деталях у відповідь (рама, шатуни). Ще рекомендують за шліцевим з'єднанням доглядати - після 5к км може з'явитися цілком природний люфт (зовсім невеликий, але дуже знос). Але це рідше. На підшипнику, що розсипався, докотитися можна, а от без шатуна складніше. А питання справді дивне. для механіка чи слюсаря. Для всіх інших цілком природний.
нема чого лізти в добре налагоджений механізм куплю Старт-Шосе. можна без навішування.
Справді, може 10 тисяч від'їздити, а потім, наприклад, запастись другою кареткою. Возити її із собою у походи. з інструментом для зняття-установки
Нід Хелп! Каретка FSA ISIS пройшла 600 км. з'явився страшний скрип при навантаженні на ліву педаль. Іноді скрип відсутній. (:Майже через день: день скрипить, день - ні:) Скрипить (за відчуттями) у правій частині каретки на всіх швидкостях. Відчутний люфт відсутній. Вільний хід без ланцюга ідеальний. Точно не передній переклюк. Ваші міркування?
1. Швидше за все педаль
T_Dev : 1. Швидше за все педаль Добре б! Аби не нога! Педалі я й не перевіряв.
Скрип може давати 1.сама педаль (перебирання педалі, чищення від старого мастила, набивання новим мастилом, регулювання, усунення люфту). 2. місце з'єднання педалі з шатуном (відвернути педаль у бік холостого ходу, обертання педалей, очистити різьбове з'єднання, змастити різьблення на осі педалі і в шатуні консистенткою (густим мастилом), привернути педаль назад). 3. місце з'єднання шатуна з віссю каретки (проводиться аналогічна процедура, відвертаємо шатун, чистимо місця контактів у з'єднанні, змащуємо місця контактів (шліци) консистенткою, збираємо все назад). Болт (и), що фіксує (щі) шатун на осі каретки можна посадити на фіксатор різьблення (синій), щоб виключити його (їх) розкручування, ослаблення. Різьблення болтів НЕ ЗМАЗУВАТИ! можуть ослабнути. 4. сама каретка (можуть хрустіти, рипіти підшипники (проми) на осі) (знімаємо каретку, вивернувши ліву гайку з кареткової труби рами (правда потрібен буде спецключ каретковий, якщо не помиляюся ось такий: ключик), виймаємо вісь з підшипниками на ній, виймаємо промов голкою пильовики, відмиваємо їх (проми) від бруду і старого мастила і набиваємо новою консистенткою, поміщаємо пильовики в промах на місце, ставимо вісь назад і загвинчуємо кареткову гайку назад). Якщо підніпники люфтять, туго ходять або обертаються з характерними заїданнями, то вбитий пром, каретка або пром під заміну.
Це є причини скрипу, як на мене.
Де твої думки - там твій досвід Але. пам'ятай про наслідки, і просто живи мудро
Уфф, глобально! Розпачливий текст! Великий спасибі!
Не хотілося весь вузол розбирати, але, мабуть, доведеться! Почну мабуть із педалей. І далі за текстом!
Ага, Толік дякую. Я не механік. Можливо, тому мої питання виглядає дивно. Твоя відповідь мене заспокоїла. Тобто. процес не лавиноподібний у каретці. І за перших ознакя встигну обзавестися новою, або, ще краще, замовлю взимку за мінімальної вартості, на той час вже буде набагато більше 10000 км (я сподіваюся) у мене. Нехай лежить.
2 DUBA - причому 10к - це 10000 годин, а не кілометрів, при середній і малій (а в каретці невеликі навантаження) навантаженні та 8 годинній роботі на день (тобто якщо ти будеш крутити педалі по 8 годин на день, то ресурсу підшипника має вистачити майже на 3,5 роки, у реалі, як я вже сказав, швидше поламається рама). Це стосується промпідшипників. Чи закладають такий ресурс своїм кареткам ф. Шіман і подібні їй - під питанням.
причому 10к - це 10000 годин. Я в шоці, це дуже, дуже багато. Я подумав про кілометри. Дякую.
Ти правильно подумав – це кілометри. Ресурс у годиннику застосовується тільки для підшипників на верстатах та установках, де навантаження заздалегідь відомі та час роботи легко вважається. На велосипеді єдина відома величина (і то приблизно) це пробіг. Залежить ресурс і від підготовки користувача, і від стилю педалювання (при педалюванні з підтягуванням зношування рівномірніше), і від того де їздиш - на рівнині каретка проживе значно більше, навіть якщо рахувати годинник, а не кілометри. Як сильно навантажений підшипник у каретці сказати можна лише точно знаючи, що за підшипник там стоїть. Знаючи характеристики навантаження можна сказати середні там навантаження чи важкі. Якби виробники хотіли зробити "вічну" каретку, яка жила б довше ніж рама, вони б це зробили. Існують роликові конічні підшипники, роликові самовстановлювані, останні навіть дворядні. Як значно навантажити таку систему в умовах велосипеда не реально, отже і ресурс переходить з км в години, які за життя не викатаєш. Але ми їздимо на кульках, з плямою контактущо прагнуть до точки. На мою виробники все давно порахували та заклали термін життя рік-півтора. Для більш-менш спортсмена це ті самі 10к, не спортсмен швидше купить що дешевше, або вб'є іншими способами. У хорошого господаря та жигулі нормально їздять.
нема чого лізти в добре налагоджений механізм куплю Старт-Шосе. можна без навішування.
Ох, куплю взимку, ніхай лежить, чай не згниє. Дякую