Складання гальма
Гальма довелося зібрати з нуля. Тут є важливий момент: якщо є бажання поставити великі супорти (у моєму випадку Brembo від Ево7 перед, турбоскай зад), для збереження адекватної роботи системи, потрібно пропорційно змінити діаметр головного гальмівного циліндра. Для цього потрібно усвідомити 2 основні процеси:
— чим менше діаметр головного гальмівного циліндра, тим менше зусилля на педалі гальма, тим більший хід потрібен педалі для створення однакового зусилля на супортах(однакового гальмування). — чим менше зусилля на педалі гальма, тим складніше дозувати гальмування і контролювати блокування
У разі наявності машиною АБС другий пункт негаразд страшний, т.к. за блокуванням стежить, власне, АБС. І єдине, чого варто побоюватися, що ГТЦ просто не вистачить обсягу для створення потрібного зусилля (але це рідкість). АБС на більшості машин стоїть вже давно, тому зазвичай ніхто не стикається з проблемою заміни ГТЦ при заміні супортів на більш серйозні. часто викликає блокування коліс майже на будь-якій швидкості, що загрожує втратою керованості та повною відсутністю впевненого гальмування. Але тут ще вилазить проблема гальмівного балансу - швидше за все (з мого досвіду) буде помітно перегальмувати зад, і регулятор гальмівних зусиль (типу такого: www.competitionsupplies.c…enlarge/propvalve-grp.jpg) навіть у крайньому положенні тут не врятує, його просто не вистачає і задня вісь все одно блокується раніше переда. Тому я вирішив піти більш складним шляхом і поставити педаль від Wilwood зкріпленням під 2 циліндри та балансирною рейкою:
При цьому на перед/зад використовуються окремі циліндри, що дозволяє підібрати зусилля гальмування вибором розмірів цих циліндрів і налаштувати точніше балансирною рейкою, що розділяє передачу зусилля з педалі між ними.