Складання та випробування - Пристрій та ремонт електричних машин
Технологічний процес, при якому послідовним виконанням операцій з'єднання готових деталей створюється складальна одиниця або готовий виріб, що відповідає певним технічним вимогам або стандартам, називається збиранням. Складання, об'єктом якого є готовий виріб в цілому, наприклад електрична машина, називають загальним. Загальне складання – завершальний етап ремонту електричної машини, в процесі якого з'єднують ротор зі статором за допомогою підшипникових. щитів з підшипниками та збирають інші деталі машини. Як правило, загальне складання будь-якої машини ведеться в послідовності, зворотній розбиранні. Особливість роботи електрослюсаря з ремонту електричних машин полягає в тому, що йому найчастіше доводиться повністю розбирати та збирати електричні машини різних конструкцій, у той час як слюсар-збирач на електромашинобудівному заводі збирає лише окремі деталі машини чи машини однієї серії. Тому у електрослюсаря-ремонтника мають бути вироблені навички, необхідні самостійного виконання всіх складальних операцій.
Мал. 158. Машина постійного струму П-41 Одягають на додаткові полюси 13 котушки, вставляють полюси з котушками в станину 16 згідно з маркуванням, зробленим при розбиранні, і кріплять їх болтами. Перевіряють шаблоном відстані між полюсними наконечниками головних і додаткових полюсів, а штихмасом відстані між протилежними додатковими полюсами. З'єднують котушки головних та додаткових полюсів згідно зі схемою з'єднань. Перевіряють полярність головних і додаткових полюсів, а також величину вильоту обмотки 12, розташованої в сердечнику 14 якоря. Насаджують на вал 7 вентилятор 77 згідно з позначками, зробленими при розбиранні Закладають консистентне мастило в лабіринтові канавки.Надягають на вал внутрішні кришки 2 і 20 підшипників. Нагрівають шарикопідшипники в масляній ванні або індукційним методом і насаджують їх на вал за допомогою пристосування, Закладають у підшипники консистентне мастило. Вводять якір у станину, користуючись пристосуванням. Збирають траверсу 6 разом із щіткотримачами на пристрої і притирають щітки. Гвинтують траверсу з щіткотримачами до підшипникового щита 5 і піднімають щітки з гнізд щіткотримачів. Насувають на шарикопідшипник задній щит підшипниковий 18, піднімають якір за кінець валу і насувають підшипниковий щит на замок станини. Ввертають болти підшипникового щита в отвори торця станини, не затягуючи їх вщент. Насувають на шарикопідшипник 3 передній щит підшипниковий 5. Піднімають якір і вводять підшипниковий щит в замок станини. Ввертають болти підшипникового щита в отвори торця станини, не затягуючи їх вщент. Перевіряють легкість обертання якоря, поступово затягуючи болти підшипникових щитів. Надягають кришку 4 шарикопідшипника і стягують кришки 4 і 2 болтами. Закладають консистентне мастило в лабіринтові канавки. Надягають кришку 19 шарикопідшипника і кріплять кришки 19 і 20 болтами. Перевіряють легкість обертання якоря, обертаючи його за кінець валу. Опускають щітки на колектор. Перевіряють відстані між щітками різних пальців по колу колектора та зсув щіток по довжині колектора. Перевіряють відстані між колектором 77 та щіткотримачами. Збирають затискачі 7 на дощечці 9 в коробці 8 і кріплять до неї конденсатори 10. Встановлюють зібрану дощечку затискачів на передньому підшипниковому щиті 5. Виробляють електричні з'єднання згідно зі схемою. Перевіряють щупами відстані між якорем та полюсами. Підводять до затискачів дроти живлення від мережі. Виробляють пробнуобкатування машини. У процесі обкатки перевіряють роботу щіток та підшипників. Щітки мають працювати без іскріння, підшипники без шуму. Закінчивши обкатку, закривають колекторні люки кришками. Від'єднують дроти живлення та закривають коробку затискачів кришкою. Здають зібрану машину майстру чи контролеру ВТК! При виконанні складальних робіт електрослюсар повинен пам'ятати, що ротор електродвигуна, що утримується в центральному положенні магнітним полем статора, повинен мати можливість переміщення (розбігу) в осьовому напрямку. Це необхідно для того, щоб вал ротора при найменшому зміщенні не прав своїми заточеннями торці підшипників і не викликав додаткових зусиль або тертя сполучених частин машини. Величини осьового розбігу, що залежать від потужності машини, повинні бути: 2,5-4 мм при потужності 10-40 кВт і 4,5-6 мм при потужності 50-100 кВт. Зазори між активною сталлю ротора і статора, виміряні в чотирьох точках по колу, повинні бути однаковими. Розміри зазорів у діаметрально протилежних точках ротора та статора асинхронного електродвигуна, а також між серединами головних полюсів та якорем машини постійного струму не повинні відрізнятися більш ніж на ±10%. У підшипників ковзання зазор між валом та вкладишем має бути в межах, зазначених у табл. 8.
Таблиця 8. Величини зазорів між валом та вкладишем підшипника ковзання
Зазор, мм, при частоті обертання ротора за хвилину