Skoda Felicia, Карбюратор - загальна інформація, регулювання та обслуговування, Шкода Феліція
Карбюратор - загальна інформація, регулювання та обслуговування
Компоненти кришки карбюратора
1 - Гвинт (7 Нм) 2 - Трубка вільного ходу 3 - Вентиляційна трубка 4 - Повітряна заслінка
5 - Еконостат камери II 6 - Вакуумна камера додаткового пускового пристрою (Pulldown) 7 - Пусковий пристрій 8 - Кришка напівавтоматичного пускового пристроюКомпоненти корпусу карбюратора
1 - Кришка карбюратора 2 - Впускний патрубок 3 - Сітчастий фільтруючий елемент 4 - Голковий клапан
5 - Поплавець 6 - Корпус карбюратора 7 - Ущільнювальна прокладка
Конструкція фільтруючого/поворотного пристрою
1 - Штуцер підведення палива від бензонасоса 2 - Штуцер підведення палива до карбюратора 3 - Сітчастий фільтр
4 - Кульковий клапан 5 - Зливний штуцерПедаль газу та трос приводу дросельної заслінки
1 - Карбюратор 2 - Стопорне кільце 3 - Трос приводу дросельної заслінки 4 - Кронштейн 5 - Гумова ущільнювальна втулка
6 - Гумова втулка 7 - Педаль газу 8 - Фіксатор 9 - Вісь педалі 10 - Гумова накладка педаліМісце кріплення приводного троса до важеля дросельної заслінки
1 - Гніздо фіксатора посадки наконечника троса 2 - Важіль приводу дросельної заслінки
3 - Трос приводу дросельної заслінки
Регулювання обертів холостого ходу двигуна
1 — Гвинт регулювання обертів холостого ходу 2 — Ступінчастий шків
3 — Гвинт регулювання положення повітряної заслінки напівавтоматики запускуРегулювання вільногоходу механізму приводу дросельної заслінки
1 - Кронштейн 2 - Фіксатор 3 - Гумова шайба
4 - Оболонка троса 5 - Привідний трос 6 - Важіль приводу дросельної заслінки
Склад та конструкція
Карбюратор призначений для приготування повітряно-паливної суміші та її дозованої подачі в камери згоряння залежно від поточного навантаження та обертів двигуна.
Використовуваний для комплектації моделей автомобіля карбюратор Pierburg 2Е3/Jikov 28-30 LEKR оснащений напівавтоматичною системою запуску, що забезпечує надійний запуск двигуна у всіх типових для середньої смуги температурних умовах, а також дозволяє починати рух відразу після холодного запуску. До визначальних режим функціонування напівавтоматики запуску факторів відносяться:
a) Температура навколишнього повітря; b) Температура охолоджуючої рідини двигуна; c) Глибина розрідження у впускному трубопроводі.
Після запуску двигуна збіднення суміші проводиться у два етапи при справному функціонуванні системи запуск проводиться з першої, максимум з другої спроби навіть у морозну погоду за температури повітря -20°С.
Конструкція карбюратора представлена на ілюстраціях. До основних компонентів карбюратора відносяться такі пристрої:
Під голчастим клапаном камери поплавця розташовується фільтруючий елемент, сітка якого виробляє тонку очищення палива, що подається в карбюратор.
Усередині голчастого клапана є невелика пружина, на яку спирається кулька, що частково виступає назовні. деформуючись, пружина демпфує ривки важеля поплавця при швидкому русі автомобіля. Завдяки такому регулюванню рівень палива в камері поплавця підтримується постійним.
Голка клапана покрита високоміцним складом Viton, що відрізняється особливою довговічністю. Завдяки такому покриттю забезпечується висока герметичність посадки вузла. Голковий клапан розрахований приблизно на 150 000 км пробігу і додаткового регулярного обслуговування не потребує.
При опусканні рівня палива в камері поплавець опускається вниз і відкриває клапан голки. При цьому до камери підкачується необхідна додаткова кількість палива. Збільшення кількості палива призводить до підйому поплавця та автоматичного закривання клапана.
Карбюратор оснащений додатковим сітчастим фільтром. Фільтруюча збірка встановлена на вході в камеру поплавця і обладнана кульковим клапаном, який дозволяє проводити відведення надлишку палива від карбюратора назад в паливний бак. Крім того, через клапан відводяться паливні випари при вимиканні гарячого двигуна. Наявність клапана також дозволяє уникнути попадання парів пального в карбюратор при працюючому двигуні в спеку, що призводить до порушення стабільності обертів останнього.
Карбюратор кріпиться до впускного трубопроводу трьома болтами М6х20 через гумометалеву ущільнювальну прокладку, що надійно герметизує стик. Прокладка кріпиться на впускному трубопроводі чотирма болтами із головками під прутковий ключ-шестигранник.
Управління положенням дросельної заслінки
Педаль керування положенням дросельної заслінки камери I (педаль газу) разом з педалями гальма та зчеплення закріплена на кронштейні педалей у водійському ножному колодязі. Педаль з'єднана з дросельною заслінкою сталевим тросом діаметром 1.6 мм та довжиною 750 мм, укладеним у гнучку оболонку. З метою зменшення тертя оболонка троса зсередини має синтетичне покриття. Поблизукарбюратора наконечник троса заправлений фіксатор на важелі приводу дросельної заслінки. Спосіб кріплення оболонки троса до кронштейна, закріпленого на корпусі карбюратора, дозволяє регулювати зазор в механізмі приводу дросельної заслінки. До педалі трос кріпиться у вигляді пластмасового наконечника.
Хід педалі газу обмежений пригвинченим до підлоги салону упором.
До процедур обслуговування карбюратора ставляться такі:
a) Перевірка та регулювання обертів холостого ходу; b) Перевірка та регулювання вмісту монооксиду вуглецю (СО) у відпрацьованих газах двигуна; c) Перевірка та регулювання зазору в механізмі приводу дросельної заслінки; d) Заміна сітчастого фільтра, розташованого у впускному патрубку карбюратора. e) Регулювання обертів швидкого холостого ходу
Перелічені операції, за винятком останньої, слід проводити під час гарантійного обслуговування автомобіля, а потім через 10 000, 30 000, 50 000 км пробігу, і далі через кожні 20 000 км. Заміна сітчастого фільтра провадиться через 50 000 км пробігу.Перевірка та регулювання обертів холостого ходу
Під час регулювання повинні виконуватись такі умови:
a) Двигун повинен перебувати у справному стані; b) Моторна олія повинна бути нещодавно змінена; c) Двигун повинен бути прогрітий приблизно до температури 70°С (стрілка вказівника знаходиться на середині шкали); d) Кут випередження запалення повинен становити 0° ÷ 2°; e) Не повинно бути порушень герметичності посадки карбюратора на впускному трубопроводі і трубопроводу на головці циліндрів; f) Свічки запалювання повинні бути затягнуті з необхідним зусиллям; g) Повинен бути встановлений новий фільтруючий елемент очищувача повітря (крім першого гарантійного)огляду); h) У системі приводу дросельної заслінки не повинно бути зламів тросу та інших несправностей; i) Усі споживачі електроенергії (крім системи запалювання) повинні бути вимкнені; j) Вентиляційний шланг, що з'єднує головку циліндрів з очищувачем повітря повинен бути перетиснутий; k) Система збагачення повітряно-паливної суміші повинна бути відключена - гвинт (3) не повинен упиратися в східчастий шків; l) Термостат очищувача повітря повинен бути справний.
Перевірка здійснюється за допомогою тахометра. Якщо результат вимірювання частоти обертання колінчастого валу виходить за межі допустимого діапазону (див. специфікації), необхідно зробити відповідне коригування шляхом обертання регулювального гвинта (1).Перевірка та регулювання вмісту СО у відпрацьованих газах
За міжнародними нормами конструкція системи живлення автомобіля протягом 80 000 км пробігу не повинна допускати перевищення допустимого рівня вмісту у відпрацьованих газах двигуна токсичних речовин.
 |
Виходячи зі сказаного, не слід самовільно, з метою покращення показників двигуна, обертати гвинт регулювання якості суміші. Якщо в результаті перевірки з'ясується, що рівень вмісту СО у газах, що відпрацювали, перевищує 0.5 ÷ 1.5 %, то тільки в цьому випадку слід зробити відповідне коригування шляхом обертання обумовленого гвинта. Для проведення цієї перевірки необхідний газоаналізатор. У ході перевірки повинні виконуватись усі перелічені вище умови. Крім цього, слід переконатися у герметичності тракту випускної системи.Перевірка та регулювання зазору в механізмі приводу дросельної заслінки
Вручну поверніть важіль автоматичного пускового пристрою за годинниковою стрілкою тазафіксуйте його у цьому положенні гумовим бандажом. При виявленні надмірного люфта приводу дросельної заслінки (у першій фазі вичавлювання педалі оберти двигуна не збільшуються), слід витягти фіксатор і пересунути оболонку троса в тримачі настільки, щоб величина вільного ходу становила 0.3 ÷ 2.3 мм. Не забудьте зафіксувати фіксатор.
Заміна сітчастого фільтра
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Заміна сітчастого фільтра провадиться через кожні 50 000 км пробігу. Фільтр знаходиться усередині впускного патрубка карбюратора.
 |
2. Ослабте хомут кріплення шланга подачі палива.
1 - Стяжний гвинт 2 - Бензопровід 3 - Викрутка
 |
3. Вставте гвинт Ø 3 мм всередину (достатньо загорнути гвинт на 5 мм).
1 - Впускний патрубок 2 - Технологічний гвинт
 |
4. Потягніть за головку гвинта, вийміть фільтр із патрубка.
5. Заправте новий фільтр усередину патрубка, потім підключіть шланг бензопроводу та закріпіть його хомутом.Перевірка рівня палива в камері поплавця
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Однією з причин порушення стабільності обертів двигуна може бути неправильне встановлення рівня палива в камері поплавця карбюратора. 2. Зніміть очищувач повітря (див. розділОбслуговування складання очищувача повітря ). 3. Викрутіть гвинти (з хрестоподібними шліцами) кріплення кришки карбюратора до його корпусу.
 |
4. Переконайтеся, що рівень палива в камері поплавця знаходиться на 8.5 ÷ 10.5 мм нижчеповерхні, що сполучається корпусу карбюратора.
 |
5. Якщо рівень відрізняється від обумовленого значення, поверніть кришку карбюратора таким чином, щоб вона прийняла положення, показане на ілюстрації та виміряйте відстань між днищем поплавця та площиною кришки (номінальне значення становить 28 ÷ 30 мм).
Під час вимірювання кулька голчастого клапана не повинна бути віджата плечем поплавця.
1 - Демпфер голки клапана 2 - Поплавець
6. Можливість коригування положення поплавця не передбачена і будь-які зміни можуть бути пов'язані лише з порушенням герметичності складання. 7. При установці кришки карбюратора на корпус не забудьте замінити прокладку ущільнювача.Регулювання обертів швидкого холостого ходу
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Дочекайтеся повного остигання двигуна.
 |
2. Переведіть регулювальний гвинт на другий ступінь ступінчастого шківа.