Слизька тема як я для Chevrolet олія вибирала

Тут я вирішив зібрати з різних джерел найбільш адекватні висновки про вибір моторного масла, його якість і властивості.

Яку олію виберу я для своєї Іскорки (Chevrolet Spark):

Олія класу ACEA A3/B4, повнозольна, що відповідає вимогам допуску MB 229.5;
В'язкість SAE 5(0)W30(40);
Термічно стійка олія. За результатами тестування. Зручний пошук за брендом та каталогізатор результатів. Олія може мати скільки завгодно гарних допусків, але якщо при термічній дії вона випадає в шлам, то краще не ризикувати і вибрати масло з чистим результатом;
Гідрорекінг або ПАТ, залежно від співвідношення ціна/якість;

На даний момент короткий список олій складається з двох позицій:

Нехай і не ідеальний результат, але найкраща з олій представлених на ринку Узбекистану

PETRONAS Syntium 7000 0W-40 (термічний тест не проводився, мені просто подобається ця марка олії)

Полімеризації піддаються не якийсь конкретний тип базової олії, а нестійкі суміші олій гідроочищення, ПАТ та естерів:

Зараз у мене залито ось таке масло. Страшно.

А ось і хвалений Motul

І Total буває різним:

Лукойл. Дешево й сердито. Мінеральне масло, випадати в шлам просто нема чому.

І, найголовніше – бензин в Узбекистані жахливої якості, у повітрі величезна кількість пилу, невеликі міські пробіги – це важкі умови експлуатації автомобіля. Змінюйте олію частіше. Заяви маркетологів, що «На нашому маслі міжсервісний інтервал становить 15 000 км.», немає нічого спільного з реальністю. Звичайно, з двигуном нічого не станетьсяі за 30 000 км., але навіщо випробовувати долю та економити на сірниках?

Якісні стандарти

У реаліях Узбекистану, практично будь-який автомобіль можна і потрібно заливати масло класу A3/B4 за класифікацією ACEA. Я вирішив скромно вибирати масла, що мають допуск MB 229.5. Тобто нам потрібні повнозольні масла з великим пакетом присадок. Т.к. бензин у нас жахливої якості, і заливати в мотор новомодна енергозберігаюча олія, в якій на третину менше протизносних присадок не найкраща ідея.

Коротко – олії з повним пакетом присадок (повнозольні) мають допуск A3/B4 та ніяких C3, олії енергозберігаючі та інші екологічні (мало- та середньозольні) мають допуск C3. Допуск MB 229.5 - повнозольні, лити можна. MB 229.51 – малозольні, я не радив би використовувати в наших умовах.

Докладніше про допуски та схвалення можна прочитати у блозі BMWService (тут і далі наведені цитати з даного блогу):

«Олії LL-04 (будь-які масла з допуском ACEA C і вище) не варто використовувати просто тому, що 30% зниження кальцій-магнієвого пакета на стільки ж знизило запас по миючих і диспергуючих властивостях. У цих олій немає фактичних переваг споживача. Лише недоліки. Екологи змусили виробників повторно винайти велосипед, але заборонили використовувати колеса. Якщо масло все ж таки дістає до каталізатора — не врятує нічого.

Цікава ситуація — створений цілий клас «каталізаторофільних» масел, в яких йде боротьба за жалюгідні відсотки вмісту сульфатної золи, що знижує миючі властивості приблизно на 30% і вже точно не продовжує маслу життя, в той же час, у справному двигуні, масло в каталізатор просто не влучає. А якщо і потрапляє, то через несправність поршневих кілець, або ж течі сальниківклапанів, що викликає, зрозуміло, не пакет присадок, а агресивна та схильна до коксування, за умови високої температури масляна основа. І от якщо потрапляє — ніякі екологічні пакети каталізатор не врятують — нормою для нового двигуна виробники поклали аж 0,7 л на 1000 км, це «норма» для газонокосарки, в якій олія спеціально заправляється в бензобак у пропорції від 50:1 до 25: 1, а не для сучасного двигуна».

«В'язкість по SAE – загальноприйнятий стандарт класифікації в'язкості моторних масел SAE J300. За цифрами ховаються певні стандартом діапазони в'язкості, у які має укладатися цей зразок.

Якщо масло всесезонне, цифр на каністрі вказується дві - для холодного старту і для робочої температури прогрітого мотора. Перша цифра відокремлена від другої літерою "W" - "зимове". Так як практично всі сучасні масла, що випускаються - всесезонні, загальноприйнятою стала комбінована кодування, наприклад: 5W (холодний запуск) 40 (робоча температура). У лабораторних умовах визначається зусилля зсуву і прокачування масла при низьких температурах - це важливо для можливості запустити холодний двигун. Чим нижче цифра, тим олія більш рідка і більш пристосована до умов холодного запуску. Після досягнення робочої температури (а це вже близько 40 градусів і вище – кілька хвилин після запуску) вплив цього параметра на експлуатаційні характеристики масла стає малозначним. Важливим стає друге значення — кінематична в'язкість за робочої температури двигуна (близько 100 градусів).

Олія, очевидно, не повинна бути занадто рідкою при робочій температурі, яка підвищується пропорційно до навантаження на двигун і може досягати 150-180 градусів і навіть вище. Наприклад, в області поршневих кілець,де олія забирає значну частину тепла, що утворилася внаслідок згоряння палива.

Занадто тонкий шар може бути схильний до розриву: він не створює необхідного захисту і призведе до прискореного зносу. Занадто густий — створить постійні надлишки мастильного матеріалу в області поршневих канавок, що поступово призведе до коксування (втрати рухливості) поршневих кілець за певних умов — таких, як низькі обороти двигуна, характерні для стояння в пробці».

Для кліматичних умов Ташкента я вибрав олію SAE 5w30 для зимової експлуатації та SAE 5w40 для літньої. Можна використовувати і олію в'язкістю SAE 0w30(40), т.к. перша цифра стосується лише холодного запуску, а чи часто в Ташкенті можна зустріти морози в -40?

Гідрорекінг або 100% синтетика на основі поліальфаолефінів (PAO)?

«Довгий час, олії для машин та механізмів були мінеральними, або навіть були сумішшю з олією. Наприклад, найстаріша торгова марка Castrol, як відомо, це акронім, утворений від «Castor oil» — рицинова олія: у базову мінеральну основу виробник додавав олію, отримуючи тим самим гібрид із властивостей обох. Головні недоліки таких масел - швидке окислення і старіння, схильність до чаду, занадто висока в'язкість при низькій температурі або занадто низька при високій, робочій. Такі олії важко було назвати «всесезонними». Пробіг між замінами, до того ж, становив лише близько 2-5 тисяч кілометрів. Причина таких властивостей – походження мастильного матеріалу. В результаті відокремлення від нафти легких фракцій утворюється своєрідний коктейль із молекул різних типів та довжин. Мінеральна олія — різнорідна, «непричесана» за молекулярним складом олія. Для стабілізації властивостей, згодом, у ньогостали додавати різноманітні присадки обсягом до 20-30% , але задовільного результату з такою основою однаково досягти не виходило.

Рішенням стала поява синтетичних масел (найчастіше — ПАТ) — продуктів цілеспрямованого синтезу молекул із заданими властивостями, одержуваних найчастіше з децену — вуглеводневої сировини, що нагадує скраплений газ. Така базова олія має високий (понад 120) індекс в'язкості (точку застигання близько -50 і нижче), добре протистоїть окисленню, практично не містить сірки, має низьку леткість. На цьому переваги закінчуються. Недоліків у такої сировини також вистачає: слабкі властивості, що змащують, порівняльна агресивність до гумових ущільнень, висока стійкість високотемпературних відкладень, що стає важливим, наприклад, при попаданні масла в камеру згоряння.

На сьогоднішній момент діє наступна класифікація базових основ олії, запропонована американським інститутом нафти:

Група 1 - високосірчисті мінеральні олії з низьким індексом в'язкості.

Група 2 - малосірчисті мінеральні олії з низьким індексом в'язкості.

Група 3 - продукти гідрокрекінгу.

Група 4 - суто синтетичні базові олії групи поліальфаолефінів (ПАТ).

Альтернативою розглянутим вище 4 групі стала технологія гідроочищення базових мінеральних масел, т.зв. «гідрокрекінг». Не вдаючись у зайві подробиці, процес є своєрідною ломкою молекул різної довжини для надання продукту однорідності і необхідних властивостей. За основними властивостями (стабільність в'язкості), такі продукти наблизилися, або навіть перевершили ПАТ, утворивши третю групу - олій гідрокрекінгу. Вкрай важливою є і невисока відносна вартість даної технології – такі олії робити вигідно.Ця технологія набрала популярності не більше 10 років тому.

Всі інші види базових масел, що не увійшли до цих груп, розташувалося в групі номер 5. Найбільш відомі представники цієї групи - т.зв. "естери" - складні ефіри - продукти взаємодії спиртів і кислот. Такі базові олії відрізняються полярними властивостями — адгезією (прилипають) до металів, що дозволяє виробникам олій заявляти про більший ресурс та кращий захист олій на поліефірній основі. За своїми властивостями ефіри перевершують конкурентів - вони стабільні, мають відмінні змащувальні здібності, екологічні і т.д. Головний недолік – ціна. Переважно застосовуються невеликими виробниками у преміум-сегменті.Великі нафтопереробні компанії більше націлені на продукти гідрокрекінгу - базою для нього служить нафту, що добувається ними.»

Так що у виборі основи масла я покладаюсь тільки на його термічну стійкість, т.к. екологічні, економічні та інші переваги повністю синтетичних масел нівелюються жахливою якістю бензину та неідеальними умовами експлуатації.