Сьогодні не зміг завестися на морозі.
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
IronHawk 06.01.09, 16:40:25
співрозмовникПовідомлення: 37Зареєстрований: 18.08.08, 12:04:22Авто: Sportage 2008
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
Anov 06.01.09, 16:48:55
тестостеронПовідомлення: 7039Зареєстрований: 08.05.07, 12:52:25Звідки: Київ, Святошинське KIA-Пиво (с)Вік: 49Авто: KIA Cerato 2.0 EX-MTРеальне ім'я: Юрій
- Сайт
- ICQ
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
IronHawk 06.01.09, 16:58:30
співрозмовникПовідомлення: 37Зареєстрований: 18.08.08, 12:04:22Авто: Sportage 2008
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
олександр 06.01.09, 17:11:39
пізнаючийПовідомлення: 72Зареєстрований: 05.01.09, 16:27:13Звідки: м. Стрий Львівської областіВік: 48Авто: Kia Cerato 1.6 CRDIРеальне ім'я: Олександр
- ICQ
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
Anov 06.01.09, 17:14:33
тестостеронПовідомлення: 7039Зареєстрований: 08.05.07, 12:52:25Звідки: Київ, Святошинське KIA-Пиво (с)Вік: 49Авто: KIA Cerato 2.0 EX-MTРеальне ім'я: Юрій
- Сайт
- ICQ
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
FireMan 06.01.09, 20:32:18
живу я тутПовідомлень: 847Зареєстрований: 25.11.08, 20:09:41Звідки: ДніпродзержинськВік: 54Авто: KIA Cerato 1.6 EXРеальне ім'я: Олег
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
Димич 06.01.09, 23:13:05
Маргали виколю.Повідомлення: 7028Зареєстрований: 13.03.06, 17:16:36Звідки: Перша столицяВік: 44Авто: KIΛ
- ICQ
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
Maks_M 06.01.09, 23:20:00
Шаман, проте!
Додано через 11 хвилин 35 секунд: Імхо окріп на впускний колектор для наших машин вже перебір. Паливо гарне, свічки без вад, заряджений акум і машинка заведеться. Ну про масло зрозуміло. Хоча, якщо нудив у пробці 3 км за 1 годину, а потім приїхав у гараж і поставив, то погано - нагар великий на свічках, рекомендується після пробки жару дати двигуну, викрутити його пару разів, це не говорячи вже про живлення електрообладнання здебільшого від акумулятора машини. тому що струму генератора на ХХ не вистачає для забезпечення роботи всіх споживачів (фари/музика/обігрів та ін) та якщо багато споживачів включено було, то на ХХ перед постановкою в гараж хай попрацює.
Про кондів. Я, як розумію. Це побутові не можна включати за менше -5 без встановлення додаткового зимового блоку. А цей додатковий блок підігріває масло в компресорі. А в машині шків компресора постійно крутиться, відповідно масло там хоч якось частково або навіть від нагрівання підшипників шківа нагрівається. ось і запускаючи собі на здоров'я. Ну і під капотом -5 вже не буде
гуруПовідомлення: 2830Зареєстрований: 22.04.07, 21:12:29Авто: CeratoРеальне ім'я: Макс
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
IronHawk 07.01.09, 00:07:16
Це був позаминулий, у минулому найнижча у Києві була -21
Додано через 4 хвилини 34 секунди: Взагалі заряджали по мануалу результат плачевний, акум здох вКизяк Поміряли, що він дає після 4 годин зарядки, видав 0,8 з 5,0, що дорівнює = "повний капець вашому акуму". Якщо 8-го вийде від когось прикурити, поїдемо в найближчу СТО. Спробую зробити фоторепортаж, якщо дадуть.
співрозмовникПовідомлення: 37Зареєстрований: 18.08.08, 12:04:22Авто: Sportage 2008
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
Кореєць 07.01.09, 00:22:52
Кореєць
Re: Сьогодні не зміг завестися на морозі :(
Lightning 07.01.09, 00:30:39
Е-е-е, ні! Справа не в цьому Просто за низької температури навколишнього повітря відбуваються три речі: 1) Знижується температура випаровування (т.к. повний температурний перепад на теплообмінниках є величина постійна), отже падає питома холодопродуктивність і зростає навантаження на компресор. Як наслідок - відхід системи "у низький холод" та вихід компресора з ладу. 2) Знижується температура конденсації => падає перепад тиску на терморегулювальному вентилі => падає витрата холодоагенту при тому ж налаштуванні ТРВ => збільшується перегрівання пари на виході з випарника => перегрів компресра (т.к. він охолоджується в основному саме парами холодоагенту, що всмоктуються) => вихід компресора з ладу. 3) Продуктивність ТРВ внаслідок падіння температури конденсації стає занадто великою, порівняно з номінальною продуктивністю системи. В результаті починаються пульсації тиску, замість регулювання ТРВ працює в режимі "все чи нічого". З'являються періодичні гідроудари, що призводять до руйнування поршнів, циліндрів та клапанів компресора.
А ось картерний нагрівач призначений лише для підігріву картера компресора. Разом із додатковим зовнішнім поясковим нагрівачем це дозволяєлише гарантовано уникнути знаходження холодоагенту в компресорі в момент його запуску (а значить - гарантованого гідроудару) і розчинення холодоагенту в маслі (а значить - спінювання олії в момент запуску та зриву підживлення масляного насоса). У кондиціонерах, що працюють у зовнішніх умовах, картерний нагрівач встановлюється завжди. А ось додатковий поясковий нагрівач - він же "цей додатковий блок" - тільки якщо потужності картерного нагрівача недостатньо, тобто. за низьких температур. Однак для роботи в умовах низьких температур вся система має бути спроектована по-іншому. Простим встановленням пояска не можна змусити кондер працювати при низькій температурі. Можна лише змусити його нормально запуститись. А потім – все одно йому ппц.
Додано через 3 хвилини 16 секунд: З.И. Сьогодні вранці -19 завівся з півоберту Після 10 днів стоянки і на акумі в 40 Ач
З прагматиками сперечатися не бажаю! Їх докази, швидше за все, вірні! Але мені близькі йдуть по краю, Здібні кольорові бачити сни!
KIA Picanto 1.1i, AT, Diamond Blue, 2007
