Спільноти › Mitsubishi Galant › Блог › Звіт. Відновлювальний ремонт насоса ГУР. Галант 7 E55A (Азія)
Галант E55A 2.0 4G63 SOHC 16V МКПП. Полетів підшипник насоса ГУР.
Ще минулої зими був помічений шум підшипника… Кілька разів після заводу холодного двигуна починався шум і швидко зникав. Я намагався визначити джерело, але так і не змогло. Думав на ролики. Але! Вони у мене дедалі нові.
І ось днями їду я з роботи додому - нікого не чіпаю ... І тут раптом при повороті керма почався гомін. Благо, до будинку залишалася пара кілометрів. Поки доїхав — гомін посилився. Заїхав на стоянку, відчинив капот. А там із боку насоса ГУР все в маслі! Злегка повернув кермо насос зашумів і масло з бульбашками почало витікати з-під кришки розширювального бачка Гур. Я терміново заглушив двигун. Все! Приїхали! :(
Є такий насос гідроуселювача керма (ГУР):
А всередині є такий невеселий підшипник:
Найімовірніше сталося ось що:Було перетягнуто ремінь. Підшипник, і так старий, швидко розвалився. В результаті вал перегрівся та вбив сальник. Через сальник потекла олія. Потім повітря через розширювальний бачок потрапило в канал. Олія закипіла, в насосі ГУР почалося масляне голодування.
За каталогом підшипник йде тільки у зборі з валом MR171370 (65-75 $). Дорогувато і на доставку з Еміратів чекати довго.
Зняв убитий підшипник. Виміряв. D = 40, d = 17, h = 12. Виходить, що підшипник від ГУР Hyundai/Kia 57143-3A000 KBC 6203DKA2 (або 6203D) підходить якраз! Почитав у форумах. Підходить будь-який підшипник серії 6203 з розмірами 40x17x12 та сальниками з боків. Наприклад, NTN 6203Z.
І почав готуватися до ремонту.
1) Підшипник серії 6203 розмірами D = 40, d = 17, h = 12. На жаль, японського я не знайшов. Знайшов корейський SKF 6203DKA2.
1) Ріднийремкомплект MR130945 (20-25 $).
Всередині: металева прокладка з прогумованим внутрішнім краєм, маслостійкі гумові кільця та сальник NOK AE10171 75
Мені знадобилося: 1) Набір ключів. Куди без них? 2) Знімач для випресування/запресування підшипника. У батька в інструментах знайшов чудовий радянський знімач. Таких нині не роблять… мабуть від військової техніки. 3) Одноразовий шприц 10 мм. Можна було взяти й більше. Їм зручно відсмоктувати стару олію та змащувати деталі. 4) Наждачний папір для відновлення поверхонь металу. По два листи A4 із зерном: 800, 1000, 1500, 2000 5) Шматок скла або будь-якої іншої рівної поверхні для проточування деталей наждачним папером. 6) Dextron IID. Для заміни вистачить одного літра, але я повністю промивав систему і в мене пішло 2 літри. Чому саме Dextron-IID, а де Dextron-III? По-перше, для машин до 1996 року воно рідне. А по-друге, тому що для зношеного насоса зі збільшеними зазорами бажано лити олію підвищеної в'язкості. Олію потрібно буде міняти частіше (приблизно кожні 50-60 тис. км), але насос буде здоровішим. 7) Вінілова трубка з внутрішнім діаметром 10 мм. Довжина – близько метра. Та й порожня баклажка. Для зливу старого масла. 8) Балон карбклінера для промивання деталей. 9) Чашка, ганчір'я, пензлик ... для промивання. Ніби нічого не забув.
Розбирання я не знімав. Нічого складно у відкручуванні болтів немає. А ось що всередині: