Спільноти › Вихлопні Системи та Впуск › Блог › Впуск. Довжина раннерів.
Навіщо потрібні взагалі раннери в колекторі? А потрібні вони для того, щоб розігнати повітря перед тим, як він потрапить у циліндр. З огляду на хвильову структуру процесу впуску, за рахунок довжини раннерів можна покращити (погіршити) наповнення циліндрів. При цьому важлива довжина хвилі, швидкість потоку, фази впуску і багато, багато інших параметрів. При цьому, довжина буде працювати в дуже вузькому діапазоні. Це треба розуміти. Тобто, наприклад, налаштований колектор на максимальну потужність. Швидше за все, що на низах він буде абсолютно непотрібним і навіть вносити погіршення. Саме тому, з часом з'явилися впускні колектори зі змінною геометрією.
Можливості їх не безмежні, і найчастіше мають ступінчасте перемикання на короткий чи довгий канал. Короткий канал налаштований на високі обороти, а довгий канал на низькі. Але зустрічаються (рідко) і з плавною зміною довжини. Однак відкладемо колектори з змінною геометрією. З заводу, на цивільних автомобілях, найчастіше налаштування виконане на оберти посередині між максимальною потужністю та максимальним моментом. На спортивних модифікаціях налаштування зсунуто до максимальної потужності. Тобто. раннери коротші ніж на базовій модифікації.
Ті хто вирішив самостійно виготовити колектор або вибирає з покупних колекторів з різною довжиною раннерів, постає питання, якою довжиною має бути довжина раннерів.
Хто працює з інженерними програмами, заб'ють купу формул, параметрів та змін, внесених у двигун. Ця тема не для вас. Не буду розводити черговий срач. Для всіх інших, не обтяжених науковим комунізмом, пропоную просту формулу. Вона отримана шляхом складних досліджень ))))) і підтверджується напрактике. Виглядає вона так:
Де n - число оборотів двигуна на який ведеться розрахунок. L - довжина каналу від сідла клапана до виходу в ресивер в мм. (Тобто канал у ГБЦ + раннер колектора) Звідки взялося число 2.550.000 не питайте. Це число вивелося зі складних формул. Можете просто вважати це формулою Стаєра)))).
При цьому скажу, що жодні зміни в двигуні не вплинуть на цю формулу. Тобто. вам потрібно знати тільки конкретні обороти, при яких ви хочете отримати добавку у вигляді резонансного наддуву.
Тепер звернуся до любителів закидати г.вно на вентилятор. Перш ніж писати, що це марення, що це не працює та інше, запропонуйте свої аргументи. Порахуйте за своєю складною, складною методикою. Потім порівняйте результат із цією простою формулою. Відмінність буде 3-5% або зовсім збігатиметься.
Розумію, що багатьом професорам такий підхід не сподобається. І припускаю, що г.вно летіти все-таки буде. Готовий до цього. Для решти всіх скажу, це нормальна робоча формула. Використовуйте на здоров'я.
На цьому і вклоняюся.
ПС. Ця формула тільки для атмодвигунів.