Співвідносимо переваги та недоліки Toyota Venza
Про смаки не сперечаються, але Venza здається одним із найкрасивіших і гармонійних автомобілів Toyota, з якого боку на нього не поглянь. Для багатьох це відправна і заразом кінцева точка при виборі автомобіля. Другий не менш потужний стимул — марка, і Toyota з цим проблем в Україні взагалі не має. Вивівши на наш ринок цю модель, маркетологи зробили абсолютно вірний крок, і статистика продажів тому доказ: Venza навіть у кризовий 2014 продається в рази краще, ніж всякі Auris, Verso, Prius і Alphard.
Коли японці вперше випустили цей автомобіль на ринок, вони заявили про нову концепцію компонування салону – 60/60. Йшлося про передню панель, яка створена таким чином, що водієві та передньому пасажиру доступно по 60% функцій автомобіля. У водія їх багато, але блоки керування кліматичною системою та підігрівом розташовані з боку пасажира і шлях водійської руки до них перегороджує важіль коробки передач, поставлений на центральну консоль у стилі автобуса. Розетка на 12 вольт розташована правому боці центрального тунелю із боку переднього пасажира. Не можна сказати, що це завдає надто сильної незручності, але фішка з відсотками, напевно, дотримана.
Усередині немає нічого особливого, як і в Camry, і в Corolla, і в RAV4: звичайна панель приладів, сенсорний екран посередині з докладними навігаційними картами, зручний кермо і пам'ять водійського сидіння з електричними регулюваннями. Сервоприводом дверей багажника, автоматичним включенням дальнього світла фар, кнопкою запуску двигуна та безключовим доступом до салону давно нікого не здивуєш. Дивує інше — гордий напис ALL AUTO на блоці керування склопідйомниками. В 2014 році. На автомобілі вартістю1800000 рублів. Але ми знаємо машини з більш багатим набором опцій, з просунутою електронікою, що дозволяє реально змінювати налаштування автомобіля, а не тільки дивитися дані маршрутного комп'ютера - і коштують вони набагато менше, ніж Venza. Звідки тоді популярність?
А річ у тому, що її простота жодної крапельки не відштовхує покупців. Запитайте будь-якого власника Toyota, як він дивиться на відсутність сучасних систем активної безпеки та функцій напівавтономного керування, та біжіть геть після цього питання, щоб не отримати кулаком в обличчя. Покупці чітко знають, за що люблять свої машини. Жаль, що часто не можуть цього сказати.
Так і бути, допоможу. Venza - вона як союз чоловіка і жінки: у тебе може бути купа недоліків, але попри це твоя друга половина тебе любить. Вона готова пробачити все — запої, риболовлі та любов до «танчиків», а він готовий змиритися з тим, що її форми не такі, як на тій картинці в туалетному журналі, а голос не здатний заспівати нічого вірогіднішого за Михайла Круга. І ти все одно знаходиш безліч позитивних якостей у своїй половинці, якими при нагоді хвалишся перед оточуючими. А якщо таких немає взагалі – вигадуєш їх сам і починаєш вірити у це.
У Toyota Venza почуваєш себе умиротворено з багатьох причин. До азартного керування цьому автомобілю далеко: хоч кермо і наливається вагою в поворотах, машина входить у них не зовсім по заданій траєкторії. Але якщо не перевищувати швидкість, то навіть геть-чисто позбавлені бічної підтримки сидіння здадуться найвищим благом і верхом комфорту, посланими нам інженерами з Японії.
Двигун об'ємом 2,7 літра як у Highlander теж дивна штуковина. Його об'єм повинен мати на увазі шість циліндрів, але в цьомурядному моторі їх чомусь чотири. Погано, тому що Venza витрачає по 13-14 літрів палива без особливої уваги до ритму руху (їй все одно, чи їдете ви по заміському шосе або тупцюєте в міській пробці), а розганяється, як і належить безнаддувній «четвірці», не дуже швидко . Здавалося б, 185 л.с. і 247 Нм повинні підстебнути цю машину, але вона важить, дорога мама, без півцентнера дві тонни! Її споряджена вага всього 150 кг не дотягує до показника Land Cruiser Prado з тим же двигуном.
Зате Venza буквально пливе асфальтом, стелячись і амортизуючи, немов туго надутий гумовий матрац. Перемикання передач 6-ступінчастого "автомата" відбуваються зовсім непомітно, якщо не тиснути на газ щосили. Але варто на шляху з'явитись ямі чи асфальтовому поліцейському, як комфорт змінюється на жорсткість. Гальма працюють так, що на великій швидкості екстрене уповільнення виходить зовсім не екстреним, а жахливо плавним. Це лякає хліще, ніж горезвісні «килики, що залипають», але, на щастя, останні під ногами водія закріплені на кліпси і злетіти нікуди не повинні.
Оригиналів, що вигадали пластмасову підлогу багажника, слід змусити довічно їздити на Venza з трилітровою скляною банкою за спинками заднього крісла. Нехай вони самі відчують, що означає цей звук, а вже потім розповідають про легке обслуговування цієї поверхні та зручне миття. Те ж саме стосується налаштовувачів датчиків паркування: вони працюють як розумні і пищать в самий невідповідний момент на все поспіль, включаючи повітря, тому камера заднього виду тут зовсім не зайва. Передні мовчать під час паркування бампером впритул до паркану і видають гучний звук саме після того, як ставиш важіль АКП у положення P. Наші з автомобілем погляди також не зійшлися наступеня темряви, коли потрібно включати дальнє світло фар — я зробив би це набагато раніше.
Зате скільки корисних ніш усередині придумали ці самі інженери: великий ящик рукавички, купа відсіків на центральній консолі, глибокий, як колодязь, ящик під підлокітником зі зсувною кришкою ... У передні двері можна покласти по парі пляшечок об'ємом 0,5-0,6 літра, причому піктограма ясно дає зрозуміти, що ставити туди можна лише їх, і в жодному разі склянки з напоями. Ах, ці американці...
Я залазю на задній диван просто так, щоб зрозуміти, яке там пасажиру, і вже не хочу вибиратися: м'яко, комфортно, просторо та білим біло. Усі, хто хоч раз сів назад, залишаються задоволені салоном Toyota Venza, її двома люками, що дають додаткове світло та відчуття простору, нахилом спинки задніх крісел та приємною шкірою.
Відчути повний комфорт за кермом заважають хіба що бічні дзеркала, в які навіщось вставили додаткове збільшувальне скло, що перекриває огляд. Дзеркала опускаються під час руху заднім ходом, і відключити це неможливо. Не можна навіть змусити двері зачинятися на ходу, хоча це автомобільне вміння неодноразово допомагало мені в різних ситуаціях.
Як справжній кросовер, Toyota Venza оснащується повним приводом у топовій комплектації, і навіть система стабілізації може бути повністю відключена, якщо стояти на місці та довго тримати кнопку. Але користі від цього мало: після пари пробуксовок на пухкому піску машину огорнув жахливий сморід, який почала виточувати муфта повного приводу, а система стабілізації включилася назад. Але і це кросоверу можна пробачити, адже на слизькій дорозі з усіма провідними колесами та постійним електронним страховиком буде безпечніше. І взагалі, заради справжньогокомфорту не варто поспішати - що в житті, що на Toyota Venza.