Спосіб підйому затонулих об’єктів - патент Україна 2319639 - Єрохін Олексій Геннадійович, Краморенко
Винахід відноситься до області суднопідйому і може бути використане в організаціях, що займаються підйомом об'єктів, що затонули, переважно підводного човна. Спосіб підйому полягає в закріпленні в краю, в якій не розташована абсциса точки докладання підйомної ваги об'єкта, що визначається розрахунковим шляхом, «відривних» суднопідіймальних понтонів. Потім піднімають цей край за рахунок заміщення газом води в цих суднопідйомних понтонах. Після цього виробляють лагову остропку суднопідйомних понтонів і підйом другого краю і підводного човна в цілому на поверхню з утриманням диферента в заданих межах відповідним розміщенням понтонів. Таке здійснення підйому дозволить скоротити трудомісткість та час проведення водолазних робіт під час підйому затонулих об'єктів. 3 іл.
Малюнки до патенту Україна 2319639
Винахід відноситься до суднопідйому, зокрема до способів підйому затонулих підводних човнів.
Відомий ступінчастий спосіб підйому затонулих підводних човнів, в якому підйом здійснюють шляхом створення підйомної сили заміщенням газом води в ємностях, закріплених лагом і в околицях до підводного човна, що затонув, див., наприклад, книгу Н.П.Муру і В.В.Власова Статика суднопідйому». Л., видання училища ВВМІУ ім. Ф.Е.Дзержинського, 1985, стор 43-44.
У даному способі остропка бортових і «відривних» понтонів проводиться до початку спливання, а спливання затонулого підводного човна на кожну з щаблів здійснюють поперемінно: спочатку одним, а потім другим краєм.
Спосіб виключає необхідність виконання проміжних покладок затонулого корабля на ґрунт і перебудову «відривних» понтонів, характерних для ступінчастого способу підйому, але він єскладним та трудомістким. Він вимагає більшої кількості «відривних» понтонів. Це пов'язано з тим, що для забезпечення підйому краю, що спливає першим, до нього прикладається свідомо велика підйомна сила і, відповідно, на ньому має встановлюватися більша кількість місць застосування підйомних сил. Однак розмістити таку велику кількість місць застосування підйомних сил на корпусах підводних човнів в даний час неможливо, оскільки це тягне збільшення їх водотоннажності і, як наслідок, погіршення бойових властивостей.
Відомий спосіб підйому затонулих підводних човнів, що полягає в лаговій остропці на корпусі підводного човна суднопідйомних понтонів і закріпленні, в краях «відривних» суднопідйомних понтонів, створенні підйомної сили за рахунок заміщення газом води в них і підйомі підводного човна заданих межах відповідним розміщенням понтонів, див., наприклад, книгу Н.П.Муру та В.В.Власова «Статика суднопідйому». Л., видання училища ВВМІУ ім. Ф.Е.Дзержинського, 1985, стор 42-43.
Недоліками способу є:
- обмеженість кількості етапів (не більше трьох) підйому корабля одним краєм;
- великий обсяг водолазних робіт на глибині затоплення підводного човна, спрямованих на заведення підкільних стропів для лагової остропки суднопідіймальних понтонів шляхом промивання тунелів та іншими відомими способами;
- Необхідність ретельного регулювання нарощування підйомних сил кожному етапі.
Крім того, цьому способу притаманний недолік вищезгаданого способу, а саме він також вимагає більшої кількості місць застосування підйомних сил, що викликає погіршення основних характеристик підводного човна, а також збільшення обсягу водолазних робіт.
Завданням винаходу є підвищення ефективності робіт з підйому затонулих об'єктів.
Завдання вирішується тим, що у відомому способі, що полягає в лаговій остропці на корпусі підводного човна суднопідйомних понтонів і закріпленні, в кінці «відривних» суднопідіймальних понтонів, створенні підйомної сили за рахунок заміщення газом води в них і підйомі підводного човна з поперемінним спли диферента в заданих межах відповідним розміщенням понтонів, перед початком підйому розрахунком визначають «легкий» край, тобто простір. край, в якій не розташована абсцис точки підйомної ваги об'єкта. Цей край піднімають першим. Потім виробляють лагову остропку суднопідйомних понтонів в підзор, що утворився між корпусом підводного човна і грунтом і підйом другого краю.
Новими суттєвими ознаками запропонованого способу є:
- визначення перед початком підйому шляхом розрахунку «легкого» краю, який піднімають першим;
- виконання лагової остропки суднопідйомних понтонів в підзор, що утворився між корпусом підводного човна і грунтом.
При цьому визначення перед початком підйому шляхом розрахунку «легкого» краю, який піднімають першим, забезпечує оптимізацію кількості місць закріплення суднопідйомних понтонів на корпусі підводного човна, розташовуючи їх тільки в краях, що сприяє поліпшенню характеристик та зменшенню загальної вартості проектування, будівництва та експлуатації підводних човнів. . Виконання лагової остропки суднопідйомних понтонів в підзор, що утворився між корпусом підводного човна і грунтом дозволяє істотно знизити обсяг водолазної праці за рахунок виключення необхідності промивання тунелів для закладу підкільних стропів. Усеце забезпечує підвищення ефективності виконання суднопідйомних робіт.
На фіг.1 зображено підводний човен з гострими в «легкому» краю «відривними» понтонами.
На фіг.2 зображено підводний човен з піднятим «легким» краєм.
На фіг.3 зображена остропка бортових понтонів із закладом підкільних стропів у підзор між корпусом і ґрунтом (вигляд з носа).
Підйом підводного човна здійснюється в наступній послідовності:
розрахунком визначають легкий край затонулого підводного човна 1;
за штатні міцні вузли 2 на затонув підводному човні 1 за допомогою підйомних стропів 3 закріплюють «відривні» суднопідйомні понтони 4 в кількості, достатньому для підйому краю;
заміщенням газом води в «відривних» понтонах 4 піднімають край, регулюючи кут диферента затонулого підводного човна за рахунок довжини підйомних стропів 3;
в підзор, що утворився між корпусом підводного човна 1 і грунтом за допомогою суден забезпечення 5 заводять бортові понтони 6 із закріпленими підкільними стропами 7, в кількості, достатньому для підйому човна на поверхню;
заміщенням газом води в бортових понтонах 6 піднімають затонув підводний човен 1 на поверхню.
Техніко-економічна перевага заявляється способу підйому затонулих об'єктів порівняно з відомими аналогами та обраним прототипом, див. спосіб, описаний у книзі Н.П.Муру та В.В.Власова «Статика суднопідйому». Л., видання училища ВВМІУ ім. Ф.Е.Дзержинського, 1985, стор. 42-43, і прийнятий за базовий об'єкт, полягає у поліпшенні характеристик та зменшенні загальної вартості проектування, будівництва та експлуатації підводних човнів, а також у суттєвому зниженні обсягу водолазної праці за рахунок виключення необхідності промиваннятунелів для закладу підкільних стропів. Усе це забезпечує підвищення ефективності виконання суднопідйомних робіт.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Спосіб підйому затонулого об'єкта, переважно підводного човна, що полягає в лаговій остропці на корпусі підводного човна суднопідйомних понтонів і закріпленні в кінці «відривних» суднопідіймальних понтонів, створенні підйомної сили за рахунок заміщення газом води в них і підйомі підводного човна у заданих межах відповідним розміщенням понтонів, який відрізняється тим, що підйом починають з відриву відривними суднопідйомними понтонами краю, в якому не розташована абсциса точки застосування підйомної ваги об'єкта, що визначається розрахунковим шляхом, після чого виробляють лагову остропку суднопідйомних понтонів і підйом другий цілому на поверхню, при цьому відривні суднопідйомні понтони закріплюють на краю, що піднімається першою.