Спосіб випробування транспортувальних вушок
До СВІДОЦТВОМ
Республік (61) Додаткове до авт. свид-ву (22) Заявлено 08,08.74 (21) 2051877/02 (51) М. Кл, В 66С 1/12 з приєднанням заявки №
Ради Міністрів СРСР (23) Пріоритет
Опубліковано 15.04.77. Бюлетень ¹ 14
Винахід відноситься до галузі технічної механіки і може бути використане для статичного випробовування транспортувальних вушок, переважно виконаних за одне з основною деталлю.
Відомий спосіб випробування транспортувальних вушок (1), що полягає в тому, що до деталі кріплять додатковий вантаж, маса якого становить не менше 25% маси основної деталі, пропускають штатні чолочні стропи через отвори вушок, накидають кінцеві петлі стропів на кран крановий, піднімають деталь і витримують у підвішеному стані протягом заданого проміжку часу (зазвичай 10 мнн).
Необхідне перенапруга вушок за відомим способом досягається, таким чином, застосуванням додаткового вантажу.
Недоліки відомого способу полягають у його складності, дорожнечі та значній тривалості процесу випробування.
Якщо деталь, що транспортується, є унікальною за вагою, додатковий вантаж» може становити десятки тонн; додатковий вантаж повинен спеціально проектуватися, особливо, якщо деталь має складну форму або є легко деформірусмуlo конструкцією, наприклад, оболонкову; необхідність з'єднання вантажу з деталлю перед випробуванням та розбирання після випробування значно збільшують тривалість процесу випробування та трудовитрати на його проведення; при конструюванні унікального за параметрами обладнання, наприклад енергетичного, деталі часто доводиться розчленовувати лише через обмежену вантажопідйомність
10 крана, томунеобхідність застосування випробувального вантажу за відомим способом викликає додаткові труднощі.
Для спрощення та зниження вартості випробування за пропонованим способом робітники
15 ділянки стропів зближують, наприклад, пропускаючи стропи через отвори кільцевої стяжки та фіксують її положення щодо деталі.
Пропонований спосіб пояснюється кресленням, на якому 20 показана схема підвісу деталі при випробуванні. Чалкові стропи пропускають 1 через отвори вушок 2, які виготовлені заодно з деталлю 3 або заздалегідь встановлені на ній. Потім стропи пропускають
25 через отвір кільцевої стяжки 4, накидають кінцеві петлі 5 стропів на крановий гачок 6, фіксують положення стяжки 4 щодо деталі за допомогою зв'язків 7 (з деталлю) або 8 (з гаком), показаних на чер30 теж схематично, тонкими лініями. Далі
554199 деталь піднімають та витримують у підвішеному стані протягом заданого проміжку часу (10 хв).
Схема підвісу деталі під час робочого транспортування показана на кресленні пунктиром.
Зближуючи робочі ділянки стропів, як показано на кресленні, змінюють напрям або величину і напрям зусиль, що діють на вухо при випробуванні (порівняно з режимом транспортування), і тим самим отримують необхідну величину перенапруги вушок.
Спосіб випробування транспортувальних вушок, переважно виконаних заодно з деталлю, полягає в тому, що через 20 отвори вушок пропускають чолочні стропи, кріплять їх до кранового гака, піднімають деталь і витримують у підвішеному стані протягом заданого проміжку часу, що відрізняється тим, що, метою 25 спрощення та зниження вартості випробування, робочі ділянки стропів зближують, наприклад, пропускаючи стропи через отворикільцевої стяжки та фіксують її положення щодо деталі. 30
Джерела інформації, прийняті до уваги під час експертизи:
1. «Експлуатація парових котлів, судин та вантажопідйомних машин», вид. 4-е, офіційне, «Техніка», Київ, 1967, стор 544, в. 226. 35
Упорядник В. Бужинський
Текред І. Карандашова Коректор Л. Денискіна
Редактор І. Шейкін
Друкарня, пр. Сапунова, 2
Замовлення 918/13. Вид. № 368 Тираж 1077 Передплатне
IIHHHIIH Державного комітету Ради Міністрів СРСР у справах винаходів та відкриттів
113035, Москва, 3(-35, Рауська наб., д. 4/5