Спосіб визначення кута замкнутого стану контактів переривника розподільника системи запалювання
Власники патенту UA 2299355:
Винахід відноситься до діагностування технічного стану автомобільної техніки та може бути використане при технічному обслуговуванні та ремонті автомобільної техніки. Спосіб визначення кута замкнутого стану контактів переривача положень, кутове положення валу розподільника змінюють обертанням колінчастого валу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, встановлюють колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання в першому циліндрі, обертанням колінчастого валу за годинниковою стрілкою досягають послідовно положень розімкнутого і замкнутого циліндрів двигуна, при цьому кутові положення валу, відповідні замикання і розмикання контактів, визначають зміну напруги між контактами і по кутовому положенню шківа колінчастого валу, а величину замкнутого стану контактів визначають як половину різниці кутових положень шківа від замикання до розмикання. Технічним результатом є підвищення експресності вимірювань та зменшення вартості технічної реалізації, що досягаються визначенням кута замкнутого стану контактів переривника у робочому положенні розподільника системи запалення на автомобілі. 1 іл.
Винахідвідноситься до діагностування технічного стану автомобільної техніки і може бути використане при технічному обслуговуванні та ремонті автомобільної техніки.
Відомий спосіб визначення кута замкнутого стану контактів переривника розподільника системи запалення автомобіля, що полягає у зміні кутового положення валу розподільника, у визначенні кута між кутовими положеннями валу, відповідними переходу від розімкнутого стану до замкнутого і від замкнутого стану до розімкнутого [Да. Електроустаткування військової автомобільної техніки. М.: Воєніздат, 1986].
Найбільш близьким до пропонованого є спосіб визначення кута замкнутого стану контактів переривника розподільника системи запалення автомобіля, що полягає у зміні кутового положення валу розподільника, у визначенні кутових положень валу, відповідних переходів послідовно від розімкнутого стану до замкнутого і від замкнутого стану до розімкнутого, стану контактів як різниці зазначених кутових положень [Тимчасова методика контролю безперебійності іскроутворення систем запалення на стенді СПЗ-12М. - М: ОПЗ НДІ автоприладів, 1987].
Недоліком відомого способу є те, що для визначення кутів замкнутого стану контактів переривник демонтується з автомобіля та закріплюється на спеціальному стенді для вимірювання.
Технічний результат спрямований на підвищення експресності вимірювань та зменшення вартості технічної реалізації, що досягаються визначенням кута замкнутого стану контактів переривника у робочому положенні розподільника системи запалення на автомобілі.
Технічний результат досягається тим, що у способі визначення кута замкнутого стану контактівпереривника розподільника системи запалення автомобіля, що полягає у зміні кутового положення валу розподільника, у визначенні кутових положень валу, визначених кута замкнутого стану контактів розподільника змінюють обертанням колінчастого валу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, встановлюють колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалення в першому циліндрі, обертанням колінчастого валу за годинниковою стрілкою досягають послідовно положень розімкнутого і замкнутого стану контактів переривника положення валу, відповідні замикання і розмикання контактів, визначають зміну напруги між контактами і по кутовому положенню шківа колінчастого валу, а величину замкнутого стану контактів визначають як половину різниці кутових положень шківа від замикання до розмикання.
Відмінною ознакою пропонованого винаходу є те, що кутове положення валу розподільника змінюють обертанням колінчастого валу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, встановлюють колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання в першому циліндрі, обертанням колінчастого валу за годинниковою стрілкою. за кількістю разів, рівною кількості циліндрів двигуна, кутові положення валу, що відповідають замиканню та розмиканню контактів, визначають за зміною напруги між контактами та за кутовим положенням шківа колінчастого валу, а величину замкнутогостану контактів визначають як половину різниці кутових положень шківа від замикання до розмикання.
На кресленні представлена функціональна схема реалізації запропонованого способу визначення кута замкнутого стану контактів переривника розподільника системи запалення автомобіля.
Функціональна схема містить вал 1 розподільника системи запалення, контакти 2 переривника первинного струму котушки запалення, контрольну лампу 3, з'єднану між контактами 2, шків 4 колінчастого валу з міткою 5 положення колінчастого валу на вугіллі випередження розпалювання в першому циліндрі двигуна, 2 знаходиться навпроти виступу 6 на картері при розмиканні контактів у положенні кута випередження запалення в першому циліндрі.
Спосіб здійснюється наступним чином.
Після установки необхідної величини зазору між контактами 2 і установки необхідного кута випередження запалення паралельно контактам з'єднують контрольну лампу 3. Встановлюють кутове положення колінчастого валу, відповідне розмиканню контактів 2 переривника при максимальному стисканні в першому циліндрі двигуна , що відповідно до налаштування мітка 5 на шківі знаходиться навпроти виступу 6 або заданої точки на картері. Повертаючи вал двигуна пусковою ручкою за годинниковою стрілкою, фіксують на шківі 4 точки, що знаходяться навпроти виступу 6, на кутах повороту, відповідних замиканню і розмиканню контактів, вимірявши кути між положеннями, відповідними замиканням і розмиканням контактів для кожного циліндра окремо.
Порівняльний аналіз з прототипом показав, що пропонований спосіб відрізняється тим, що жорсткамеханічний зв'язок між валом розподільника та колінчастим валом дозволяє визначати кут замкнутого стану контактів переривника безпосередньо на автомобілі, що дозволяє підвищити експресність вимірювань. Простота вимірювань за пропонованим способом дозволяє зменшити витрати на технічну реалізацію.
Спосіб визначення кута замкнутого стану контактів переривника розподільника системи запалення автомобіля, що полягає у зміні кутового положення валу розподільника, у визначенні кутових положень валу, відповідних переходів послідовно від розімкнутого стану до замкнутого і від замкнутого стану до розімкнутого стану кутових положень, що відрізняється тим, що кутове положення валу розподільника змінюють обертанням колінчастого валу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, встановлюють колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалення в першому циліндрі, обертанням колінчастого валу за годинниковою стрілкою досягають послідовного положення. кількості разів, що дорівнює кількості циліндрів двигуна, при цьому кутові положення валу, відповідні замиканню і розмиканню контактів, визначають по зміні напруги між контактами і по кутовому положенню шківа колінчастого валу, а величину замкнутого стану контактів визначають як половину різниці кутових положень шківа .