Спосіб визначення відсутності шунтування рейкових ланцюгів рухомим складом
Власники патенту UA 2354575:
Винахід відноситься до пристроїв безпеки, які застосовуються на залізничному транспорті. При зупинці на кодованому шляху, якщо не відбулося шунтування колісними парами рейкових ланцюгів і кодовий сигнал АЛСН пройшов до попереднього світлофора, відкривши його при зайнятій блок-дільниці, цей сигнал через значного зменшення струму перестає сприйматися дешифратором локомотива. Виробляється сигнал про порушення шунтування рейкових кіл колісними парами, який видається машиністу і може бути використаний для передачі в ефір. Можливе застосування для будь-якого рухомого складу, обладнаного АЛСП на кодованих ділянках. Технічний результат винаходу полягає в попередженні машиніста про хибне відкриття підлогового світлофора, що захищає його поїзд.
Область техніки, до якої належить винахід.
Спосіб визначення відсутності шунтування рейкових ланцюгів рухомим складом відноситься до розділу безпеки руху поїздів на залізничному транспорті.
Відома автоматична локомотивна сигналізація безперервної дії (АЛСН) при якій залежно від кодового сигналу, що передається по рейкових ланцюгах від наступного світлофора до попереднього, або його відсутність останній загоряється певним значенням.
При знаходженні самохідної рухомої одиниці на блок-дільниці кодовий сигнал сприймається приймальними котушками, розташованими перед першою колісною парою по ходу руху. Він дешифрується та обробляється для подальшого використання.
При знаходженні рухомого складу на шляху рейкові ланцюги шунтуються колісними парами, що перешкоджає проходженню кодового сигналу. Попередній світлофор через ненадходження кодового сигналу запалюється червоним.вогнем.
Бібліографічні дані джерела інформації: SKODA Опис дії електричних ланцюгів електровоза типу ЧС7-82Е4 (L0 1983-16/3, гл.14, Пристрій АЛСН, стор.42); «Системи залізничної автоматики та телемеханіки» гл.3.2. стр.51-57 (Режими роботи та їх критерії), гл.5.2-5.5. стор.153-166 (Технологічні алгоритми безперервних систем АЛСН і т.д.) Видавництво Транспорт 1996; КЛУБ-У 36991-00-00 ПМ1 Програма та методика експлуатаційних випробувань, затверджена у 1999 р., патент Україна на винахід №2189327 (Спосіб визначення відсутності шунтування рейкових ланцюгів рухомим складом, одночасний прийом сигналів АЛСН з обох)
Внаслідок високого електричного опору між колісними парами та рейковими ланцюгами кодовий сигнал може не шунтуватися колісними парами та проходити під ними, хибно даючи інформацію про вільність блок-дільниці при його зайнятості рухомим складом, відкриваючи попередній світлофор.
Інформація про проходження кодового сигналу під рухомою одиницею для подальшої обробки та використання відсутня.
Недоліками способу визначення відсутності шунтування рейкових ланцюгів рухомим складом за патентом на винахід №2189327 є необхідність значного збільшення струму в рейкових ланцюгах в умовах відсутності їх шунтування (рухомий склад на блок-дільниці відсутня), необхідність одночасної дешифрації кодових сигналів.
Спосіб визначення відсутності шунтування рейкових ланцюгів рухомим складом полягає у виробленні сигналу про порушення шунтування рейкових ланцюгів колісними парами при припиненні сприйняття кодових сигналів локомотивними пристроями при зупинці.
Це відбувається внаслідок значного зменшення струму в рейкових ланцюгах припереході в нормальний режим роботи за відсутності шунтування рейкових ланцюгів. Але ця величина струму достатня передачі хибної інформації шляховому світлофору, що захищає зайнятий блок-дільниця.
При припиненні дешифрації кодових сигналів на рухомому складі виробляють сигнал про порушення шунтування рейкових ланцюгів колісними парами, який використовується для попередження машиніста про необхідність з'їзду з ділянки рейкових ланцюгів з високим опором між колісними парами і рейками для запобігання помилковому спрацюванню системи АЛ- , що веде до відкриття попереднього світлофора при зайнятій блок-дільниці.
Сигнал про відсутність шунтування колісними парами кодових сигналів АЛСН може бути використаний для інформації машиніста позаду поїзда про порушення роботи АЛСН - що дозволяє показання попереду лежачого підлогового сигналу при зайнятій блок-дільниці, що їм охороняється.
Відомості, що підтверджують можливість здійснення винаходу.
При зупинці локомотива в дорозі, якщо колісними парами не відбулося шунтування рейкових ланцюгів, струм кодового сигналу зменшується настільки значно, що перестає сприйматися приймальними котушками рухомої одиниці. Дешифратор формує сигнал припинення надходження кодового сигналу, що сприймався у процесі руху. На цій підставі виробляється сигнал про відсутність шунтування колісними парами кодових сигналів АЛСН.
При прямуванні по кодованій ділянці резервного локомотива відбувається екстрене гальмування із застосуванням піску. Збільшується опір між колесом та рейкою. Припиняється шунтування колісними парами рейкових ланцюгів. Світлофор, що захищає зайнятий блок-дільницю, приймає дозвільне показання. У рейковихланцюгах значно зменшується кодовий струм, і дешифратор локомотива перестає його сприймати. Виробляється сигнал про порушення шунтування рейкових ланцюгів. Інформація у вигляді світлової та звукової сигналізації передається машиністу. Машиніст з'їжджає із запісоченої ділянки. Відновлюється шунтування колісними парами рейкових ланцюгів. Світлофор, що захищає зайнятий блок-дільницю, приймає забороняюче показання. Відновлюється робота локомотивної сигналізації. Вимикаються світлова та звукова сигналізації.
Спосіб сигналізації в автоматичній локомотивній сигналізації безперервного типу, що полягає в тому, що дешифрують кодові сигнали, що надходять по рейкових ланцюгах на передні по ходу руху приймальні котушки, використовують дешифрований сигнал, який відрізняється тим, що при припиненні дешифрації кодових сигналів при зупинці виробляють сигнал рейкових ланцюгів колісними парами.