Спускові пристрої для мотузки
Спільним практично для всіх гальмівних пристроїв, що застосовуються в альпінізмі, є майже однакове проходження через них мотузки (рис.9-llа) та створення завдяки цьому додаткового тертя гальмування.
Виготовляють альпіністські гальмівні пристрої з легких сплавів.
 |
фасонного лиття або фрезеруванням з прокатної заготовки. У першому випадку потрібна гарантія якості лиття і - дуже бажано - наступна дефектоскопія для виявлення прихованих дефектів. Фрезерування з прокату більше переважно при самостійному виготовленні, так як прокатка має властивості вуст раняти дефекти лиття і додатково зміцнювати метал. Хочі і в цьому випадку можливі неприємні непередбачувані без спеціальними обстеженнями нюанси на краях прокатного листа. Так що при будь-якому виготовленні, будь це спеціалізована фірма-
Виробник, або інше виробництво, на виріб потрібно отримати у продавця сертифікат якості – це також гарантія вашої безпеки.
Для промислового альпінізму, де не така вже важлива вага пристрою, їх можна робити зі сталі, яка має не тільки високу міцність, а й високу
зносостійкість, що також має велике значення.
Дамо коротку характеристику показаних на рис.9-ll спускових пристроїв.
"Вісімка" (1) - одне з перших пристосувань, що прийшли на зміну класичному способу спуску "дюльфером" (спосіб, при якому мотузка проходила по тілу альпініста, забезпечуючи необхідне для спуску тертя і намагаючись відпиляти альпіністу ногу або голову ). "Вісімка" досить зручна, але створює для мотузки занадто різкі перегини, які "крутять" мотузку і утворюють на ній "баранчики".Недоліком є відсутність надійного закріплення мотузки при тривалих зупинках. Модифікація "вісімки" - модель з ріжками для фіксації мотузки під час зупинки. Це вже краще!
"Пелюсток"(2) - ті ж властивості, що і у "вісімки", але набагато більш надійна фіксація мотузки при зупинці. Перевага: мотузка пропускається через карабін, який сприймає основне навантаження спуску.
Недолік: мотузка пропускається через карабін, який через це схильний до зносу (особливо, якщо мотузка забруднена абразивними частинками - пісок, цемент та ін.).
"Гребенка" (3) - застаріла конструкція, для роботи не рекомендується, тому що вимагає постійного спостереження - є небезпека зіскакування витків мотузки, особливо в процесі посадки. Наведена тут, скоріше, для прикладу, хоча чого тільки не зустрінеш у нашій неосяжній країні.
"Букашка Б.Кашевника"(4) - її велика перевага в тому, що основне навантаження, як і в "пелюстці", припадає на карабін, але трет мотузка при цьому не карабін, а спеціальний виступ пристрою.
"Букашка-Промальп" (5) - те ж перевага, що і у "букашки", але відбувається менше скручування мотузки, так як вона проходить в одній площині по радіусах більшої величини. Інші переваги: дозволяє працювати на двох мотузках з рознесеними точками закріплення, обслуговуючи їх окремо (тобто рухатися зигзагом), при відпусканні рук мотузка автоматично заклинюється в отворах краплеподібної форми. Для тривалої фіксації мотузки передбачені "ріжки".
Система Радебергер (6) - розроблена в Саксонській Швейцарії (містечку Радеберг) спеціально для забезпечення рятувальних робіт. Несуча здатність до 4500 кгс. Мотузка, в тому числі й подвійна, проходить великими радіусами, такщо зменшено небезпеку скручування. Допускає пропускання вузлів при зрощуванні мотузки без зняття з гальмівного пристрою.
Найбільш навантажені місця посилено. Велика кількість допоміжних отворів розширює спектр можливостей - полегшується підвіска додаткових вантажів, систем, відтяжок.
Радебергер зменшений (7) - Розробка фахівців Німеччини. Практично ті ж переваги, що й у звичайного Радебергера, але менша громіздкість. Несуча здатність щонайменше 1000 кгс.
Обидва останні гальмівні пристрої зараз запатентовані в останній модифікації і випускаються фірмою "Stra?" (ФРН). Вони піддаються індивідуальному контролю якості та застосовуються, у тому числі й у рятувальних та пожежних службах.
Примітка:З фірмової інструкції (ФРН) по користуванню:
"Рятувальний пристрій з отворами для страховки можуть використовувати тільки навчені працівники. Такими є фізично та професійно придатні особи, які успішно закінчили не менше, ніж дводенний курс навчання".
Проте прогрес – є прогрес. І ціла низка фірм спеціалізується на випуску спорядження для висотних будівельних та інших робіт. Як приклад подивимося на спускові пристрої тієї ж фірми "Петцль" (кольорова вкладка, фото 1).
A) Самостопорний пристрій "I'D" для спуску та страховки. Для випуску мотузки під час спуску потрібно повернути рукоятку. Швидкість спуску регулюється, як і в інших
спускових пристроях, гальмівною рукою, яка утримує мотузку нижче гальма. При відпусканні ручки відбувається автоматична зупинка. Що цікаво: пристрій так звану систему "Anti-Panik": автоматична зупинка та утримування відбуваються і при мимовільному затисканні важеля,що іноді буває у новачків при переляку (паніці). Вага пристрою 530 г. Діаметр мотузки 10-13 мм.
Б) Самостопорний спусковий пристрій"Stop" (у нас називають "стопором"). Має дещо інше розташування фрикційних елементів, ніж попередня конструкція, але фіксує мотузку при опусканні рукоятки. Для закладення в нього мотузки не потрібне відстібка від карабіна. Вага пристрою 326 г. Діаметр мотузки 9-12 мм.
B)"Grigri" - також самостопорний пристрій для спуску та страховки. Принцип дії, як і попередніх пристроях. Вага пристрою 225 г. Діаметр мотузки 10-11 мм.
Г) "Rack" - решітка - застосовується для спуску будь-якої протяжності, як на одинарній, так і на подвійній мотузці. Принцип дії зрозумілий з малюнка. Слід, однак, підкреслити, що грати дозволяють регулювати швидкість спуску, додаючи або прибираючи перемички – це робиться просто. Вага пристрою 470 г. Діаметр мотузки: одинарна – 9-13 мм, подвійна – 8-11 мм.
Д) "Tuba" - ця велика "залізка" (1240 г, сталь + алюміній) потрібна там, де дуже довгий спуск вимагає пропускання вузлів, що зв'язують мотузки, та ще й під навантаженням. Дозволяє пропускати і подвійну мотузку.
Застосування спускових (гальмівних) пристроїв може бути двояким:
або для так званого активного спуску - коли пристрій пристібається карабіном до строп сідниці (або індивідуальної страхової системи - ІДС), і працюючий сам керує ним, дозуючи швидкість і довжину спуску, або для пасивного. Це коли спуск забезпечує другий альпініст зверху (де в цьому випадку знаходиться і гальмівний пристрій), видаючи через гальмо мотузку, що спускається, до кінця якої той і пристебнутий.
Примітка:за вимогами FISAT (Об'єднання професіоналіві любителів, які виконують роботи із застосуванням мотузки, Німеччина) використовувані на несучих системах пристрої та обладнання повинні бути самоблокуючими, тобто, якщо виконавець не буде тримати їх, вони повинні зупиняти або гальмувати спуск мотузкою до безпечної швидкості.
(Безпечною швидкістю спуску на мотузку є швидкість 1,5 м/с, що відповідає швидкості приземлення 5,4 км/год).
Нестандартні рішення
Вчителька у класі:
- А тепер, діти, повторимо слова, які ми не повинні знати.
Анекдот
Крім описаних вище спускових пристроїв можуть бути, природно, застосовані інші пристрої і системи, що забезпечують достатню ступінь гальмування і можливість зупинки в будь-який момент спуску. Наприклад, вузол УІАА (див. розділ «Вузли», вузол «пожежника») або карабінне гальмо (див. розд. "Надання допомоги товаришеві").
Але можливі й нестандартні рішення. І в принципі, за нормальної, штатної роботи їх застосовувати не слід, оскільки вони не нормовані та не сертифіковані. Проте знати їх про всяк випадок слід. Як мінімум, для того, щоб у разі нагальної потреби, в екстремальних ситуаціях, можна було швидко вирішити проблему підручними засобами.
Але головне при цьому – розуміння принципів організації безпеки та розуміння фізичних процесів при гальмуванні мотузки.Отже:
1. Самодельний спусковий пристрій, зварений з арматурної сталі показано на рис. 10-ll а. Конструкція перед використанням випробувана відповідно до ТУ. Допускається роздільне обслуговування кожної мотузки. (за фотографією, наданою К.Растегаєвим).
подбати заздалегідь (див. Розд. "Техніка спуску"). Як, зрештою, і при використанні простої вісімки.
До речі, у цьому пристрої неважко побачити елемент описаної вище "решітки" або описаного нижче карабінного гальма.
Потрібно згадати і про інші способи, що зустрічалися у виконанні умільців.
 |
3. Якось під рукою не було ніякого спускового пристрою, але спускатися навіщось треба було (навіщо?). Рішення знайшлося у вигляді чавунного литого маховичка від запірного водопровідного вентиля середніх розмірів. Маховичок
встебнули в карабін замість вісімки, а інші отвори в ньому використовували за аналогією з вісімкою.
4. Зустрічається і нестандартне застосування фірмової вісімки, що допускає автоматичну фіксацію при зупинці та відпусканні рук з вісімки (рис.11 - llв). Але невідомо, як сприйняли б таке нововведення виробники, адже міцнісні характеристики для "9" "вісімок" вони задають виходячи з навантаження вздовж осі, а не "9". Тим більше, що при такому способі є вірогідність зіскакування петлі мотузки через мале кільце вісімки з неприємними наслідками. (Отже якщо вже припече використовувати цей варіант, не утрудніться в це мале кільце встебнути карабін самострахувального вуса - може і допоможе).
АЛЕ!
І ТУТ, І ДАЛІ!
НЕПРАВИЛЬНЕ, НЕСТАНДАРТНЕ ЗАСТОСУВАННЯ СПОРЯДЖЕННЯ
МОЖЕ ПРИВІСТИ ДО ФАТАЛЬНИХ РЕЗУЛЬТАТІВ! ТОМУ
КЕРІВНИК РОБОТІ ОСОБИ, ЗДІЙСНЮЮЧІ ДОПУСК ДО
РОБОТАМ, ПОВИННІ РОЗУМІВАТИ СВОЮ ЗАХОДУ
ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ ЗА ПРИЙНЯТНІ РІШЕННЯ!
ВОНИ ПОВИННІ ЗАБЕЗПЕЧИТИ БЕЗПЕКУ!
А наведено тут ці способи, щоб можна було оцінити, чого можна
чекати від технічно розвиненого альпіністсько-спеологічно-туристського народу. І - як уже сказано - щоб мати все-таки якісь варіанти вирішення проблем, що виникли у разі, наприклад, форс-мажорних ситуацій.