Стан українських доріг
Експерти, опитані "Правдою.Ру", буквально в один голос заявляють, що ситуація з українськими дорогами стала набагато кращою. Щоправда, обмовляються – лише у великих адміністративних центрах та на федеральних трасах. Погодитися з такою думкою дуже складно. Всі спостерігають і колдобини, і цілорічний ремонт на тих самих ділянках дороги.
Так, за останніми даними, кількість ДТП через погані дороги зросла на 22 відсотки. За статистикою ДІБДР, за десять місяців поточного року кількість ДТП в РФ, що сталися через поганий стан доріг, зросла на 21,7 відсотка. Число аварій через поганий технічний стан транспортних засобів збільшилося на 43 відсотки.
Рідкісна тема, коли опитані "Правдою.Ру" експерти, були настільки єдині у своїй думці.
"Мені здається, це дещо спотворена статистика, яка не відображає реальної дійсності, - стверджує співрозмовник "Правди.Ру",президент колегії правового захисту автомобілістів, радіоведучий та журналістВіктор Травін. справі будується величезна кількість доріг, на мій погляд поступово, але наші дороги стають все кращими, тому говорити, що зростає кількість ДТП через те, що стає все більше поганих доріг, мені здається, неправильно. через те, що в нас раніше не було прийнято враховувати та брати до уваги, що ДТП сталося саме з вини дорожників.
У нас завжди у всьому був винен водій: не помітив, не звернув увагу, не вибрав потрібну швидкість, загалом сам дурень! Останнім часом цю практику стали ламати і співробітники ДАІ, при порушенні справ з порушення правил дорожнього руху вони звертають увагу на якість дорожнього покриття. У статистиці сталаз'являтиметься така причина ДТП, як неякісна дорога. На щастя, тенденція на покращення якості доріг у деяких регіонах і насамперед у великих містах — очевидна, в інших, на жаль, нічого не робиться».
Причину поганого стану українських доріг Віктор Травін бачить у існуванні "якогось монопольного співтовариства, у якого немає конкурентів". В результаті такої політики будівництво доріг в Україні обходиться "в сім, а то й удесятеро дорожче, ніж у розвинених країнах". "Поки існує монополізм олігархів, званий олігаполія, - підкреслив Травін, - поки немає конкуренції при будівництві доріг, все залишатиметься, як і раніше".
Президент колегії правового захисту автомобілістів пропонує повсюдно поширити досвід Москви та столичного регіону.
"Будь-яка організація, яка будує дорогу, повинна дати гарантію на дорожнє покриття, що виробляється ними, і тоді спішно латати дірки стане не вигідно. Якщо у нас на будь-який товар дається гарантія, - сказав Травін, - вважайте, що дорога у нас той же товар. Якщо гарантія не дотримана, будьте ласкаві, ремонтуйте за свій власний рахунок".
Член комітету ГД з транспорту, член ФКС ОНФ та лідер руху "Убиті дороги Пскова"Олександр Васильєв також вважає, що інспектори ДІБДР при розборі аварій "стали більше і частіше фіксувати стан дороги, не тільки ями, відсутність розмітки або погане освітлення, наявність необхідних дорожніх знаків", але і в якому стані знаходиться дорожнє полотно, чи очищене воно від бруду.
"Збільшення статистики, швидше за все, пов'язане з цими супутніми факторами, а не лише через винність водія", - упевнений Олександр Васильєв. Експерт "Правди.Ру" підтвердив, що стан українських доріг кардинально не змінився на кращебік, але при цьому підкреслив, що багато, особливо федеральні дороги, помітно стали кращими.
"Недостатньо просто покласти асфальт, необхідно враховувати погодні умови, наносити розмітку, займатися освітленням. Усі нормативи вже існують, все питання у їх дотриманні", - підтвердив Олександр Васильєв. Велике занепокоєння викликає стан доріг в українській провінції. Що ж потрібно зробити, щоб зрушити справу з мертвої точки? Щоб достукатися до регіональної влади, радить Васильєв, "бити на сполох має, перш за все, ДІБДР і прокуратура — у них є всі повноваження для цього, але має підключатися і громадськість".
Керівник "Федерація автовласників України" та директор Національного громадського центру Безпеки рухуСергій Канаєв вважає, що "ями, відсутність розмітки, бруд на дорогах призводить до дуже великої кількості аварій". Досить песимістично дивиться Сергій Канаєв на якість будівництва доріг в Україні, яке, за його словами, "не змінюється", хоча є окремі організації та деякі траси, які становлять у цьому відношенні виняток.
"Особливо добре це все видно в Москві, - сказав Канаєв в інтерв'ю "Правде.Ру". Керівника "Федерації автовласників України" турбує корупція, яка заважає будувати такі ж за якістю дороги, як у країнах з холодними кліматичними умовами, які переважають на більшій частині Укаїни.
"Однозначних відповідей на ваші запитання немає, - впевнено сказав нам кандидат технічних наук, професор, заступник завідувача кафедри Дорожньо-будівельних матеріалів МАДІ, голова Науково-дослідного інституту матеріалів та конструкційЕдуард Котлярський. — Якість доріг впливає лише на виникнення небезпечних дорожньо-транспортних ситуацій, а відповідноз ПДР водій повинен вибирати … аж до повної зупинки транспортного засобу. Всі дороги федерального, регіонального рівня зазвичай перебувають у стані, що відповідає численним нормативним документам ДІБДР Україна та Мінтрансу РФ".
Якщо нам доводиться бувати за кордоном у складі тургрупи, то найчастіше ми пересуваємося відмінними або цілком пристойними транспортними магістралями. "Ах! - вигукує український турист здивовано - дороги в Європі миють шампунем!" Справді, автобани, автомагістралі та хайвеї у розвинених країнах можуть бути зразком для наших шляховиків. Добре будувати вміють і в Україні, коли беруться за справу з розумом, а чиновники допомагають, а не заважають.
"У Канаді та у Фінляндії стан доріг, на які не виділяється достатніх фінансових і матеріальних ресурсів, не кращий за українські. Недоремонт у доріг в Україні становить від 3 до 5 і більше років - дивіться офіційні звіти Росавтодору Мінтрансу РФ, вони викладені на їх сайті.
Крім кліматичних умов, необхідно враховувати численні інші експлуатаційні фактори. Також необхідно відзначити, що муніципальні автомобільні дороги в США та інших розвинених у промисловому відношенні країнах перебувають у приблизно такому ж експлуатаційному стані, як і українські. Стан платних доріг ідеальний за рахунок планування необхідних експлуатаційних та ремонтних витрат та найвищої культури експлуатації (за рахунок дуже жорсткої конкуренції). Поганими дорогами їздити не будуть - транспортником це дорого обходиться", - вважає Едуард Котлярський.
Фахівці експертного центру "Рух без небезпеки" вирішили з'ясувати, які регіони минулого року були найнебезпечнішими для пішоходів. Виходили з розрахунку, скільки пішоходів гине на дорогах у тому чи іншому регіоніспіввідношенні на 100 тисяч населення.
Сумне перше місце дісталося республіці Тива, де загинуло 17,39 особи. Друге місце в рейтингу посіла Калузька область - 11,63 загиблих. Далі йдуть Єврейська автономна область, республіка Алтай, Псковська область, Марій Ел, Володимирська область, Приморський край, Новгородська область, республіка Мордовія. Найбільш безпечними для пішоходів регіонами виявились Чукотський автономний округ, де за 2012 рік взагалі немає загиблих, та Мурманська область, де загинули чотири пішоходи (0,51 на 100 тисяч населення).
Шановні читачі, а як ви вважаєте, чи справді покращився стан українських доріг? Які хороші та погані ділянки доріг в Україні можете назвати ви?
Додайте "Правду.Ру" у свої джерелав Яндекс.Новини абоNews.Google
Також будемо раді вам у наших спільнотах уВКонтакті, Фейсбуці, Твіттері, Однокласниках, Google+.