СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК

СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

Загальні положення

Особливість розрахунку станції технічного обслуговування (СТО) від автотранспортного підприємства полягає в тому, що заїзди на СТО мають імовірнісний характер. Для СТО програма з усіх видів технічного впливу є випадковою величиною, і визначається кількістю заїздів або автомобілями, що обслуговуються, на станції протягом року.

Виробнича програма для міських СТО характеризується кількістю умовно-комплексно обслуговуваних автомобілів на рік.

Структура технологічного розрахунку включає такі етапи:

- Вибір вихідних даних;

- Вибір переліку послуг, що виконуються станцією;

- Розрахунок річних обсягів робіт;

- Розрахунок числа робітників;

- Розрахунок числа робочих постів та автомобіле-місць зберігання;

- Підбір технологічного обладнання;

- Розрахунок площ приміщень.

Виробнича програма є основним показником для розрахунку річного обсягу робіт, на основі якого визначаються чисельність робітників, кількість постів та автомобіле-місць для ТО, ремонту та зберігання, площі виробничих, складських, адміністративно-побутових та інших приміщень.

Основними вихідними даними для розрахунку є річна кількість автомобілезаїздів (NГ); чисельність населення району міста (А); кількість автомобілів, що продаються в рік (NП); клас автомобіля; середньорічний пробіг автомобіля (LГ); кількість робочих днів на рік СТО (Др.р.); тривалість зміни (Тсм); число змін (з); кліматичний район.

Число заїздів автомобілів на СТО, річний пробіг одного автомобіля і кліматичний район встановлюються на основі маркетингових досліджень або можутьбути задані. Режим роботи станції вибирається з найбільш повного задоволення потреб населення послуг автосервісу.

Перелік послуг, що надаються СТО, залежить від вхідного потоку вимог, тобто автомобілезаїздів, які характеризуються частотою попиту на види робіт та їхньою трудомісткістю. Річний обсяг робіт може включати послуги з миття автомобілів, роботи з приймання, видачі, передпродажної підготовки, ТО та ремонту автомобілів протягом гарантійного та післягарантійного періодів експлуатації, діагностування технічного стану автомобілів, його агрегатів та систем, робіт із протикорозійної обробки кузова, поточний та капітальний ремонт агрегатів, вузлів автомобіля, фарбування автомобілів.

Розрізняють чотири групи послуг залежно від трудомісткості:

1. Роботи, котрим характерна велика частота попиту і мала трудомісткість (мастильні роботи, установка розвал – сходження коліс, ТР з урахуванням заміни агрегатів, регулювання систем електрообладнання і живлення), і як 60% всіх робіт. Трудомісткість таких робіт становить близько 2 чол.

2. Найменша частота надходжень, велика трудомісткість (ТО в повному обсязі, поелементне діагностування, ТР агрегатів та вузлів) містить 20% усіх робіт. Трудомісткість – близько 4 чол×год.

3. Середня трудомісткість (дрібні та середні кузовні роботи, фарбування, шпалерні та арматурні роботи) – 13% усіх робіт. Трудомісткість – близько 8 чол×год.

4. Велика трудомісткість (капітальний ремонт двигунів, післяаварійний ремонт) – 7%. Трудомісткість становить понад 8 чол×год.

Значна частина всіх робіт (80 - 85%), що виконуються на СТО, здійснюється протягом робочого дня або зміни.

ПЛАНУВАННЯ СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

Планування приміщень СТО

Розробка загального планувального рішення є найбільш складним та відповідальним етапом проектування. Оптимально розроблене планування за інших рівних умов сприяє суттєвому підвищенню продуктивності праці.

В основі планувального рішення СТО лежать схема виробничого процесу, склад приміщень, а також протипожежні та санітарно-гігієнічні вимоги, що висуваються до окремих зон та ділянок.

Процес розробки об'ємно-планувальних рішень будівель СТО

Під плануванням розуміються компонування та взаємне розташування виробничих, складських та адміністративно-побутових приміщень на плані будівлі або окремих будівель (споруд), призначених для ТО, ремонту та зберігання рухомого складу. Розробка загального планувального рішення є найбільш складним і відповідальним етапом проектування. Оптимально розроблене планування, за інших рівних умов, сприяє суттєвому підвищенню продуктивності праці. Процес розробки об'ємно-планувальних рішень будівель здійснюється в наступній послідовності:1. уточнюється склад виробничих зон, ділянок та складів, що розміщуються в даній будівлі;2. визначається загальна площа будівлі; вибирається сітка колон, будівельна схема та габаритні розміри будівлі з урахуванням вимог щодо уніфікації об'ємно-планувальних рішень;4. для прийнятої будівельної схеми опрацьовуються варіанти компоновочних рішень будівлі. При плануванні площі окремих ділянок, складів та інших приміщень можуть відрізнятися від розрахункових, але не більше ніж на 10%. визначається їх технологічним тяжінням до відповідних зон. Однорідний характер деякихвидів робіт, що виконуються на виробничих ділянках та зонах ТО-ТР, дозволяє виділити відповідні пости та ділянки у певних групах: – пости збирально-мийних робіт, приміщення для насосного та сушіння спецодягу, очисні споруди; – пости ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2; ділянки ремонту електроустаткування, ремонту приладів системи живлення, акумуляторна; склад мастильних матеріалів, проміжна комора; - пости розбирально-складальних робіт ТР; агрегатна, слюсарно-механічна ділянки; склад агрегатів, запасних частин і матеріалів, інструментально-роздавальна комора; - пости ТР зі зняття та встановлення коліс, шиномонтажна та вулканізаційна ділянки, склад камер і шин; - ковальсько-ресорний, мідницький ділянки, склад металу; ацетилену та кисню; - фарбувальний ділянку, склад фарб; - деревообробний, шпалерний ділянки. При плануванні необхідно виходити із доцільності блокування приміщень у межах перелічених груп, а також блокування між групами (рис. 2.1).

автомобілів
Мал. 2.1. Варіанти взаємного розташування виробничих зон та ділянок Об'ємно-планувальні рішення будівель розробляються з урахуванням їхнього функціонального призначення та вимог до уніфікації будівництва, що передбачають монтаж будівель із уніфікованих збірних елементів. Це забезпечується застосуванням уніфікованої сітки колон, які служать опорами покриття або міжповерхового перекриття будівель. Сітка колон вимірюється відстанями між рядами в поздовжньому та поперечному напрямках. Найменша відстань називається кроком колон, більша – прольотом. Розміри прольотів і крок колон зазвичай мають бути кратними 6 м (в окремих випадках допускається кратність 9 м) (рис. 2.1.1).

На практиці найчастіше зустрічаються одноповерхові повнозбірні промисловібудівлі площею 3. 20 тис. м2. Вони можуть бути безкрановими чи обладнаними мостовими електричними кранами. Прольоти будівель становлять 12, 18, 24 і 30 м, крок колон 6 і 12 м, висота будівель від 8,4 до 18 м. Будинки характеризуються однотипними осередками, конструкціями та великими розмірами в поздовжньому та поперечному напрямках.

технічного
1- колони по середніх рядах розбивальних мереж; 2 – плити покриття; 3 – світлоаераційні ліхтарі; 4 - колони по середньому ряду розбивальних осей; 5 – колони поздовжнього фахверку; 6 – зовнішні стіни; 7 – ферми; 8 - підкранові балки. 2.1.1. Загальний вигляд одноповерхової промислової будівлі з мостовими кранами Одноповерхові виробничі будівлі АТП проектуються в основному каркасного типу з сіткою колон 12'18 і 12'24 м. Для багатоповерхових будівель розроблені залізобетонні конструкції з сіткою колон 6'6, 6'9, 6'12, 9´12 м. При цьому на верхньому поверсі допускається укрупнена сітка 6´18 та 12´18 м. Для будівництва одноповерхових будівель можуть використовуватись легкі металеві конструкції. Будівлі можуть виконуватися за індивідуальними проектами або у вигляді модулів заданих габаритів із певних типів конструкцій (типу «Молодічне», «Канськ», «Кисловодськ», «Орськ» тощо) (рис. 2.1.2, 2.1.3) . Модулем є частина будівлі (у плані 30'30 або 36'36 м), що підтримується колонами, яка може повторюватися, збільшуючи загальну площу в ціле число разів. Несучим елементом модуля є чотири колони, з відстанню між ними 18'18 м (для модуля 30'30 м) та 24'24 м (для модуля 36'36 м).
будівель
Мал. 2.1.2. Каркас будівлі із конструкції типу «Молодечно»
робіт
Мал. 2.1.3. Каркас будівлі із конструкції типу «Канськ»2.2. Технологічне планування виробничих зон

Для виконання окремих видів або групи робіт ТО та ТР рухомого складу з урахуванням їхпротипожежної небезпеки та санітарних вимог слід передбачати окреме приміщення для виконання наступних груп робіт ТО та ТР рухомого складу:

1) мийних, прибиральних та інших робіт комплексу ЕО, крім заправки автомобілів паливом;

2) постових робіт ТО-1, ТО-2, загального діагностування Д-1, розбирально-складальних та регулювальних робіт ТР;

3) постових робіт поглибленого діагностування Д-2;