Статті
Почати слід з вивчення паспортних характеристик човна або катера. Перше питання, на яке слід відповісти – чи допускає човен чи катер гліссування? Під гліссуванням розумітимемо режим руху на великій швидкості, при якому вода змочує лише невелику частину корпусу човна. Вага човна, вантажу та екіпажу в такому випадку найбільше компенсується підйомною силою, що створюється цією частиною. У водовипромінювальний режим значна частина корпусу занурена у воду і загальна вага скомпенсована в основному силою Архімеда, знайомої за шкільними підручниками. Якщо режим гліссування виключений, то при виборі можна обмежитись малопотужними або середніми двигунами (2-15 к.с. залежно від навантаження). Додаткові "коні" не забезпечать суттєвого приросту швидкості, а лише викличуть надмірне хвилеутворення. Крім того, у водовипромінювальний режим надмірно потужний двигун притопить корму човна і навіть при невеликому хвилюванні небезпека захльостування різко зросте. Навпаки, недолік потужності двигуна для човна, що глісує, не дозволить їй розвинути максимальну швидкість або навіть зовсім вийти на гліссування при великому навантаженні.
З ЧИМ ЩЕ НЕОБХІДНО ВИЗНАЧИТИСЯ?
Двотактний чи чотиритактний? Двотактні двигуни більш поширені і мають більшу питомупотужність (з розрахунку на кг ваги). Найчастіше параметрів їх роботи цілком достатньо будь-яких потреб. Однак там, де потрібна підвищена економічність та "чистота" експлуатації, мінімальні шум і вібрація, можна звернути увагу на чотиритактні моделі. Більша вага в більшості випадків окупається цими перевагами, а менша витрата палива при інтенсивній експлуатації за 2-3 роки зведе нанівець і різницю в ціні.
Коротка чи довга "нога"?
Дещо комічна назва якнайкраще характеризує зовнішній вигляд цієї частини двигуна, що об'єднує дейдвудну трубу (в якій знаходиться вертикальний вал і канали системи вихлопу), обтічник редуктора і вал гребного гвинта, що виступає з нього. Основне призначення "ноги" - забезпечити оптимальне заглиблення гребного гвинта та вихідного отвору вихлопу. Дрібний сидячий корм, що знаходиться в гідродинамічній "тіні", гвинт не зможе розвинути необхідної тяги і працюватиме швидше в режимі надпотужного міксера, ніж рушія. Гвинт, що глибоко сидить працює ефективніше, але в невигідному положенні виявляється система вихлопу (збільшений зовнішній тиск знижує потужність двигуна), зростає і ризик пошкодження гвинта при проході мілин. У зв'язку з цим відповідний розмір "ноги" однозначно залежить від висоти транця (кормової пластини, на якій кріпиться двигун) наявних човнів, катерів або яхт. Для невеликих низькобортних чи надувних човнів або човнів, що мають глибокий виріз у транці, цілком підійдуть мотори з короткою або звичайною "ногою" (зазвичай S у позначенні). Великі човни, малі катери і невеликі яхти зажадають "ногу" збільшеного розміру (зазвичай L у позначенні), а крейсерські яхти, морські катери - іноді наддовгого (з маркуванням X, Z). Перед відвідуванням магазину обов'язково ознайомтеся із паспортнимиданими човна або катера і випишіть характерний розмір транця, який можна буде порівняти з даними двигуна.
Електронне чи звичайне запалювання?
На відміну від застосовуваної раніше системи запалення, в якій використовувався контактний переривник, з недостатньо сильною іскрою, безконтактна електронна система запалювання виробляє сильну іскру і забезпечує надійніший запуск двигуна та стійку роботу на малих обертах. Обірвані пускові троси та зіпсовані прогулянки – достатні аргументи для вибору електроніки. Дистанційне керування, чи потрібне воно? Для безпеки та зручності управління глісуючими на великих швидкостях човнами важливі не тільки професійні навички кермового, але й поле зору. При традиційному кормовому розташуванні мотора на човні, що глісує (або водовипромінювальної вітрильної яхти) з середніми або великими габаритами доцільно винести управління вперед - до вітрового скла (або рубці яхти). Це не лише збільшить огляд, а й суттєво підвищить комфортність переходів. Відмінним доповненням до дистанційного керування може стати електростартер, який цілком виправдовує витрачені на нього кошти.
Яке обладнання заслуговує на увагу?
В першу чергу слід подбати про спеціальний моторний візок (якщо він не входить до стандартного комплекту поставки). За винятком наймолодших моделей, човнові двигуни порівняно важкі і здебільшого не так "переносні", як "перевізні". Візок не тільки позбавить вас зайвих мук, але й можливо убереже двигун від падінь, які трапляються навіть при перенесенні на короткі відстані. Зважте на необхідність придбання додаткових гвинтів. Стандартно встановлений на моторі гвинт не завжди працює змаксимальною віддачею, його форма та характерні розміри розраховані на певні швидкості руху під певним навантаженням. Тому раціонально мати комплект як мінімум із трьох гвинтів: універсального (середнього за всіма параметрами, в т.ч. і по кроці), "швидкісного" (з найбільшим кроком, під мінімальне навантаження) та "вантажного" (з найменшим кроком, під навантаження , близьку до максимальної). Заключна порада тим, хто вже став щасливим володарем підвісного човнового двигуна. Перш ніж насолодитися швидкістю і прокататися "з вітерцем", уважно ознайомтеся з відомостями про послідовність та тривалість етапів обкатки. Поступове і правильне введення в експлуатацію значно продовжить ресурс двигуна і допоможе уникнути серйозних поломок, пов'язаних із зайвим навантаженням у перші тижні та місяці роботи.