Стаття від 15 липня 2016 р.
Лада 4x4 2121 Нива 2016
Напередодні свого 40-річчя Lada 4х4, яку за звичкою називають «Нивою», пережила цілий комплекс процедур, що омолоджують.
"Автомобіль не коньяк, з віком краще не стає", - одного разу сказав творець "Ниви" Петро Михайлович Прусов. При цьому патріарх вітчизняного автопрому зізнавався: ніхто не припускав, що його дітище протримається на конвеєрі 40 років! За найоптимістичнішими прогнозами, модель мала випускатися максимум до 2006-го.
Нині датою відставки називають 2021 рік. І щоб продовжити «вічну молодість», вазівці підготували вельми об'ємний пакет доробок, найпомітнішою складовою якого стане новий інтер'єр. Повністю новий! Наново спроектовані передня панель та кліматична установка. До цього такий подарунок «Ниві» перепадав — тільки не падайте — 1994 року.
Нинішня Lada 4×4 буде випускатися, поки не закінчиться схвалення типу транспортного засобу, тому поточна модернізація — далеко не остання.
Незалежне кріплення переднього мосту
На початку сімдесятих, проектуючи свій перший позашляховик, інженери з Тольятті сумнівалися: чи не нестиме кузов зазнавати підвищених навантажень від переднього провідного мосту? Внаслідок довгих суперечок народилося компромісне рішення – редуктор закріпили безпосередньо на двигуні. Цю конструкцію нивоводи називають «прив'язаним» мостом.
Коментуючи «відв'язування» переднього моста від двигуна, вазівці загадково додають: «Тепер можна встановлювати будь-який двигун». Але чи з'явиться новий двигун під капотом Lada 4x4, не кажуть.
Вийшло надійно, проте. У тому, що класичні «Ниви» відчайдушно тремтять на неодружених оборотах, винне якраз характерне кріплення — оскількисиловий агрегат поважчав, конструкторам довелося поставити жорсткіші опори. Інша «фірмова особливість» машини, клювання при старті, теж є наслідком прийнятого рішення – це «приходить» реактивний момент від мосту.
Цікаво, що спосіб «відв'язування» редуктора на заводі вигадали давним-давно — наприклад, Chevrolet Niva (це, нагадаємо, вазовська «Нива» другого покоління) спочатку мала незалежний від двигуна міст. Але на серійних Lada 4x4 стару задумку реалізували лише зараз. Трястись і шуміти модель-ветеран стала дійсно менше.
Новий ступичний вузол.
Чим модернізована Lada 4x4 відрізняється від дореформеної? Ми відзначили всі застосовані інженерами рішення на одній інтерактивній картинці.
Нові передні маточини — з дворядним радіально-упорним підшипником, який, нарешті, позбавить нивоводів від постійних клопотів. До того ж вазовці запевняють: їх конструкція — надійніша за тих, що пропонували майстри тюнінгу, оскільки розрахована на гранично жорсткі ударні навантаження та якісно захищена від попадання бруду та вологи.
Як казав колишній головний конструктор автогіганта Володимир Губа, «Lada 4x4 – як стара квартира. Починаєш робити ремонт, берешся за одне, а потім вилазить інше. Так, зміна ступичного вузла дозволило переробити конструкцію поворотного кулака, а модернізація останнього - скоригувати кінематику передньої підвіски.
Поки що пакет доробок отримали тільки машини, що поставляються на експорт. Модернізовані позашляховики для внутрішнього ринку (включаючи версію Urban) почнуть випускати приблизно за місяць
У ході доведення передні пружини зробили жорсткішим, а амортизатори довелося переробити повністю - це газонаповнені (!) СААЗ, клапани для яких поставляє ZF. З дрібниць відзначимо новіподушки стабілізатора, що більше не повинні "видавлюватися" з обойм на бездоріжжя, і нові гальмівні диски - їх конструкція аналогічна передньопривідним моделям.
Прогрес — очевидний. Ефект «козлення» нарешті беззастережно капітулював! До того ж здорово зросла швидкість руху по ямах і пагорбах: на старій машині їхати по розбитому асфальту можна зі швидкістю 60-80 км/год, а на новій цілком комфортно валити під сотню. Надійність? Обіцяно, що навіть жорсткі «продубаси» не вб'ють підвіску раніше, ніж за 90 тисяч кілометрів пробігу.
Нові боковини кузова
Те, що при штампуванні боковин кузова тепер використовується нове оснащення, це дійсно важливо. Стали менші зазори, акуратніші переходи. І щоб встановити колонки аудіосистеми, більше не потрібно, як раніше, орудувати дрилем та болгаркою! У каркасі двері з'явилися штатні місця під динаміки та проводку.
Інтер'єр позашляховика регулярно оновлювався по дрібниці (наприклад, впроваджувалися нові оббивки дверей, з'явилися стельова та центральна консолі), але глибокої реорганізації салону не було ось уже 22 роки
Lada 4х4 Urban: нові бампери, старі проблеми
Чи потрібні позашляховику пластикові бампери? Поки «нивоводи» заперечливо хитали головами, АвтоВАЗ зайнявся випуском «міської» Lada 4х4, яка отримала приставку Urban
Ще одним дійсно важливим нововведенням стала заміна склопідйомника, що веде свій родовід від «копійок». Зі старим механізмом «безфорткові» бічні стекла — широкі й важкі — перекошувалися і підклинивали. Між іншим, на вирішення цієї, здавалося б, простої проблеми заводу знадобилося понад 15 років.
Скажімо чесно: зміст усіх цих оновлень зрозуміють лише затяті нивоводи. Нерегульовані підшипники? Після цих слів власник «Ниви» застрибає відрадості, а сучасний автомобіліст здивовано знизує плечима: якими вони ще мають бути? А те, що раніше інсталяція акустики була проблемою, — взагалі знаходиться за межею розуміння.
Але, повірте, те, що модернізація моделі-ветерана рухається крихітними кроками (на заводі їх називають «фазами») — вина не конструкторів. Всі рішення, що серійно впроваджені на позашляховики Lada 4x4 цього літа, анонсували розробники 7 років тому. Проте маркетологи дали «добро» та виділили кошти тільки зараз. Як кажуть, краще пізно.