- Сторінка 5 - Forester Club - Клуб кращих друзів кращого

Тюнінг куди ж без нього.
Пошук по форуму
Пошук за міткою
Розширений пошук
Знайти всі повідомлення з подяками
До сторінки.
Сторінка 5 з 395678915>Остання»

Я це бачив, тож обрав PIVOT. Відмінності є: 1. У PIVOT дві коробочки - одна з індикаторами і кнопочками, інша, як розумію мізки) під панеллю живе. 2. PIVOT підключається ще до роз'єму OBD чотирма контактами (або двома, не пам'ятаю) (роз'єм є в комплекті), недарма напевно отримує і передає дані мозку. 3. PIVOT передбачає налаштування положення педалі 0. 100% відкриття. бачити для коректнішої роботи.

Зрештою суть, напевно, одна, але як це працює (алгаритм) мені ніхто чітко пояснити не зміг.

Наведені вище пристрої, мені здається, тупо змінюють опір за якимось постійним законом без урахування роботи мозку.

Так, в штатний роз'єм OBD, в розрив роз'єму педалі і до дроту лампочки західного ходу (за бажанням) - контакт ізольований, стирчить 5см дроту. Усі на роз'ємах.

Але, судячи з схеми з OBD, він бере тільки харчування. В інструкції є варіант без OBD. Дивіться-може розберетеся

Перепрошую, що не відразу відповідаю. Тарувати педаль дуже просто. Натиснув кнопку при повністю відпущеній педелі газу, потім натиснув педаль газу і знову натиснув кнопку. Це прилад визначає максимальний та мінімальний сигнал з педалі, щоб задіяти весь її хід. Але. я зараз уже не пам'ятаюточно що натискати. Треба подивитися. У мене на картинках і в тексті було наочно і зрозуміло. Якщо знайду інструкцію – викладу скан. У мене інструкції англійською була. Я підключив PIVOT не через роз'єм, а до +, а також підключив до вимикача ламп заднього ходу (щоб назад не "стрибати"). Єдина незручність - треба після кожного вимкнення запалювання знову встановлювати режим. Але мене це не напружує. Тим більше що прилад пам'ятає мої установки Sр3 і Ес5. Якщо 5 використовую на дуже скільському покритті - легше дозувати тягу. Поставив прилад півтора року тому - задоволений! Так! І рідко користуюся режимом коробки 3.

Додано через 39 хвилин 25 секунд

Alexandr Kent
Подивитись профіль
Надіслати ПП для Alexandr Kent
Знайти дописи від Alexandr Kent
Alexandr Kent
Подивитись профіль
Надіслати ПП для Alexandr Kent
Знайти дописи від Alexandr Kent

Нарешті зібрався прозвітувати про встановлений контролер дроселя PIVOT 3D-drive. Фото немає, т.к. нічого й знімати було.

Пристрій складається з 2-х коробочок з'єднаних проводами на роз'ємах: власне блок і дисплей з 2-ма кнопочками вибору режиму.

1. Установка: Все зайняло за часом хвилин 30-40, в дуже спокійному режимі, з пивком. Основний час пішов на зняття облицювання, щоби все акуратно закріпити і проводи не бовталися. Можна було поставити взагалі нічого не розбираючи, за 5 хвилин, але не естетично. Монтаж здійснюється в стандартні роз'єми (підійшли 1:1): - в розрив електричної педалі (різати нічого не треба). - харчування включається до стандартногодіагностичний роз'єм. Можна і просто до +12 та маси. При вимкненні живлення (висмикнення роз'єму) все переходить у штатний режим. - в приладі передбачена можливість підключення і до задніх ліхтарів, щоб при русі задом був штатний режим, але я не став - Форь і при русі задом був варений.

2.Налаштування. До початку експлуатації пристрій треба було навчити: в режимі настоянки визначити положення (опір резистора педалі) у натиснутому та відпущеному стані. Розібрався – все просто: деякі маніпуляції із кнопками – і готове.

3. Відчуття. Спочатку якось не міг оцінити зміни і визначити який режим більше відповідає моєму темпераменту і манері їзди (всього їх 7 на збільшення чутливості і ще навпаки, незрозуміло навіщо). Звичайно, відразу після встановлення зміни були, але якось не виразно.

Найцікавіше почалося тижнів через 2-3.

Стало нав'язливо зауважуватися, що більше немає дискомфорту, невиразності та сповільненості (задумливості) перемикань. Машинка стала абсолютно адекватною, перемикання відбуваються саме тоді, коли треба. З'явився чіткий зв'язок між газом, коробкою та колесами. Машина стала «легка» - вискакує з-під дупи майже як малолітражка! Раніше її як - ніби хтось за зад тримав (або СО душило) не розвивала якось повної потужності (десь у постах раніше писав порівняння Форя з Легасі2002). Тепер все прийшло в норму, навіть здається швидше Легасі став. Адже думав нову версію прошивки залити (В Кунцево). Ефект близький до ефекту кнопочки "Спорт" на педалі з тросиком, але краще старт і є можливість вибору рівня "СПОРТУ".

Моє пояснення – коробка та мізки навчалися «нової» манері їзди. Такого ефекту я не міг досягти (без контролера) просто інтенсивніше натискаючина педаль.

Тепер я їжджу на «Д» та ще іноді з «Еко», раніше це було неможливо-через тупізну в «Д» використав «3». Між «Д» та «Д з Еко» різниці в тактильних відчуттях немає, власне й не було.

З режимів зупинився на 3 або 4, вище 4-го машина стає дуже нервова і починає розкручувати мотор до 5000, що у повсякденній їзді особисто мені не подобається.

4. Несподівані ефекти. 4.1.Незважаючи на те, що начебто «став педалювати» (або навпаки перестав) впала витрата бензину! По місту в будні і у вихідні на дачу по Ярославці (з пробками) - раніше бака до лампочки вистачало на 320 - іноді 360 км (витрата 13-15л/100), то тепер витрата впала до 10-11л/100км - стрілка вказівника практично відповідає пробігу при витраті 10л/100 - одна ризику-100км, підлога бака-200км і т.д. (Раніше 200 км-2,5 ризики покажчика). Пояснення цьому феномену я знаходжу в тому, що: -менше став тиснути на педаль і менше за часом. -перемикання стали відбуватися на 2800-4000 чи пізніше, як хочеться. - у міському режимі більшу частину часу обороти триматися в зоні близької до мах. крутний момент 2800-3500. Звичайно, по прямій падають, але не так швидко як раніше і не до 1500-2000. Напевно, і блокування гідротрансформатора відбувається рідше. У тривалому режимі з постійною швидкістю оберти звичайно падають до хв., але не так швидко і при натисканні на педаль реакція проявляється практично відразу. 4.2. Гальма! Я як і все скаржився на «ватність» та недостатню ефективність. Навіть за порадою «Плеяди» поміняв шланг від ваккуїмника – стало краще, але не однозначно. Поставив стоппер-краще, але не кардинально. Збирався ГТЦ міняти – на нього грішили, зробити примусове прокачування гальма під тиском (качали самопливом 2 рази, думали, що десьміхур все ж таки залишився), хотіли інший ваккуумник поставити від європейця, в У-сірці тиск по штуцерах міряти і т.д. і т.п. Тепер не натішуся! Стало як на Мазді - трохи торкнувся педалю і отримав виразний зростаючий ефект. Зменшився перебіг педалі до початку моменту гальмування.

Мої здогади: а) за рахунок більш високих оборотів збільшився ступінь розрядження у ваккуумнику. б) Субару така розумна (або її інженери) що у неї гальма пов'язані з мізками - інтенсивніше їздиш - інтенсивніше гальма (малоймовірно, але факт в наявності).

5. Підсумок. Звичайно жаба мене душила, але ефект перевершив всі очікування і не шкодую про витрачені гроші! Навіть вважаю, що заощадив – витрати на непотрібний ремонт або тюнінг гальм та прошивку мізків набагато перевершили б витрачені 9,5 т.р. Звичайно 4-х поршневі суппорти, армо-шланги, супер колодки мають місце бути і на турбо необхідні………..але мені тепер вистачає і штатних гальм.

Всім власникам електричних педалей рекомендую цей аксесуар.