Стрілочний переклад

Стрілковий переклад- це пристрій, призначений для переведення рухомого складу з одного шляху на інший. Іншими словами, стрілочний переклад дозволяє рухомому складу переходити з головного шляху на один (або більше) сусідніх шляхів.

Напрямок руху від дотепників до хрестовини називається «протишерстим», від хрестовини до дотепників — «пошерстим». При їзді в пошерстному напрямку стрілка повинна бути переведена у відповідне положення - інакше поїзд зріже стрілку.

Пристрій

Влаштування стрілочних перекладів з часом зазнало змін. Розглянемо найбільш поширений в Україні пристрій «французької» стрілки (з дотепниками).

Рамні рейки (рейки з боків стрілки, що йдуть без розривів).
Стрілка:

Перекладний механізм.
Вказівник стрілки. Застосовується в ручних стрілках для вказівки, в якому напрямку переведена стрілка, бувають освітлювані та неосвітлювані; біла сторона вказівника, що освітлюється, або ребро неосвітлюваного означає, що стрілка переведена по прямому напрямку, а жовта сторона вказівника або бічна сторона неосвітлюваного вказують на те, що стрілка переведена на бічний шлях. В автоматичних стрілках покажчики не ставляться, напрям, у якому переведена така стрілка, визначається за положенням дотепників. Крім того, за сигналом світлофора можна визначити, що одна або кілька стрілок у маршруті поїзда встановлені на бічний шлях. Залежно від цього, машиніст вибирає швидкісний режим.
Тяги, що з'єднують переказний механізм із дотепниками.
Дотепники (пір'я в трамвайній термінології) - рухливі ділянки рейок.
Кореневі стики - стики в корінні дотепників. Їхні гайки не затягують до упору, щоб забезпечити рухливість.дотепників.
Замки Мелентьєва, що дозволяють зафіксувати стрілку в одному положенні (нині практично не використовуються).

Перекладна крива та сполучна пряма (з'єднувальні ділянки шляху, які з'єднують дотепники з хрестовиною).

Хрестовина встановлюється у місці перетину рейкових ниток:

Сердечник - основна деталь хрестовини, виконана у вигляді трикутника (сердечники бувають рухливі та нерухомі).

Усовики — призначені для забезпечення правильного спрямування колеса при проході через «мертву зону» (простір, де сердечник уже закінчився, а рейка сполучного шляху ще не почалася). При правильному регулюванні деталей хрестовини колеса не повинні торкатися усовиків або контррейок (контррейки розташовані з протилежних сторін у зовнішніх рейок стрілочного переведення навпроти хрестовини).

Граничний стовпчик — колійний знак у вигляді стовпчика забарвленого у спеціальні сигнальні кольори залежно від класифікації колії, що встановлюється у місці, де відстань між осями суміжних колій становить 4100 мм. Він визначає місце, за яким розміщений на шляху рухомий склад буде перебувати в габариті, що забезпечує безпечну перепустку по сусідньому шляху.

Хрестовини

Хрестовини – це елементи шляху, призначені для перетину рейкових ниток під деяким кутом. Розрізняють хрестовини без рухомих частин, якими рух рухомого складу можливий по будь-якій з рейкових колій у будь-який час, і хрестовини з рухомими елементами, які повинні переводитися одночасно зі стрілками, і рух якими можливий тільки по тій колії, на яку переведена хрестовина. Хрестовини з рухомими елементами разом із приводами загалом дорожчі як увиготовленні, так і в експлуатації, зате дозволяють обходитися без контррейок і без розриву колії, що неминуче в нерухомих хрестовинах в тих місцях, де траєкторія гребеня коліс перетинає рейкову нитку іншого напрямку. За рахунок цього хрестовини з рухомими елементами дозволяють досягати набагато більшої плавності проходження рухомого складу та зменшувати ударні навантаження.

Марки хрестовин

Усі стрілочні перекази на шляху залізничного типу в Україні та країнах колишнього СРСР прийнято характеризувати маркою хрестовини, тобто тангенсом гострого кута хрестовини. В інших країнах практикується вказівка самого кута, наприклад, у градусах. Серед звичайних прямолінійних стрілочних перекладів у країнах колишнього СРСР найбільш типові та поширені переклади з маркою хрестовини 1/11, що допускають відповідно швидкість руху за відхиленням до 40 км/год та 1/9 — 25 км/год. Відхилення пасажирських поїздів по стрілочним переведенням з маркою хрестовини 1/9 і крутіше зазвичай не допускається. Радіуси їх переказних кривих досить близькі до значень 300 і 200 м відповідно. Перехресні стрілочні переклади зазвичай виконуються під подвійним кутом хрестовини звичайних перекладів у горловині станції, наприклад, 2/9 при звичайних перекладах з хрестовинами 1/9. (2/9 тут означає фактично подвоєний кут із тангенсом 1/9, а не кут із тангенсом 2/9). Для симетричних стрілочних перекладів типові, наприклад, хрестовини марки 1/8, 1/6, 1/4,5.

Існують звичайні стрілочні переклади з хрестовиною марки 1/18, що допускають рух за відхиленням зі швидкостями 80 км/год.

Для збільшення швидкості руху на бічний шлях потрібні пологі стрілки. Найбільш пологий стрілочний переказ в даний час експлуатується на високошвидкіснийЛінії Париж - Ліон у Франції. Він призначений для руху на бічну колію зі швидкістю 220 км/год і має марку хрестовини 1/65. З іншого боку, зі зменшенням крутості різко зростає довжина стрілочного перекладу, отже, зростає довжина і маса дотепників і ускладнюється їхня геометрія. Тому для перекладу таких стрілок застосовується зв'язка з кількох стрілочних електроприводів, що працюють паралельно.