Стук при повороті керма, Ford Trucks Club
Доброго вам дня.
Хочу поділитися з Ескейприводами як я вилікував незрозумілий стукіт у кермі (ну одна з його можливих причин).
Почну з початку Форд Ескейп 2011 2.5 АКПП Передній привід. Американець.
Відразу обмовлюся. Я не сильний у термінології. Вибачаюсь заздалегідь. Опишу просто словами.
Придбав у 2014 році з пробігом 120 ткм. Все було прибл. Їздив, радів. Але через пів року експлуатації з'явився стукачок на дрібному гребінці (пральній дошці).
Через місяць інший стукіт став уже нестерпним. При виїзді на гребінець аж серце кров'ю обливалося. Таке відчуття сто стукіт був з-під панелі в салоні металевий.
Хитання керма вправо ліво також відчувалося, що десь під панеллю. Причому стукіт особливо явно був при їзді гребінцем прямо. Коли кермо в нульовому положенні. Тобто при повороті вправо вліво коли вузли навантажувалися (я так думаю) стукіт практично пропадав.
Заїхав на СТО. Перебрали всю підвіску. Перевірили люфт у рейці. Навіть пильовики змусив зняти, щоб перевірити стан валу рейки. Підсумок. Заміна стояків стабілізатора. Решта в повному порядку.
Стук як був, так і залишився
Заміна стояків стаба. Чи не вилікувала його. Порадили заїхати на сервіс рейок, що займається ремонтом, і ЕУР.
ЕУР - електричний підсилювач керма в автомобілі.
Приїхав туди. Похитав майстер кермом. Проїхався. Говорить люфт у шестернях ЕУР. Типу це хвороба у машин з ЕУР. А у фордів це взагалі слабке місце. І ціну одразу ремонту 300 у.о зелених.
Не слабо так думаю, без розтину навскідку діагноз ставлять. І ціну викочують не маленьку. Посидів в інтернеті вечір. Подивився пристрій ЕУР. І все, що з ним пов'язано. Нічого складного.
У вихідний сонячнийДень розібрав панель знизу (якщо цікаво можу вислати фото) рульову колонку (виявляється це просто) маркером все помітив, щоб при складанні не збити налаштування і уникнути надалі калібрування. Зняв Руль (виходить по шліцях). Відкрутив карданчик. Витяг ЕУР. Оглянув. Всі Ок. Ні люфтів ні вироблення.
Там і люфтити щось особливо нема чому. Вал від електродвигуна та шестерня. Пристрій простіше нікуди. Шестерня пластикова ДУС. Підшипник ДУС. Мастило чисте. Відкрутив кермовий вал з низу від рейки (кардан). Зняв, перевірив. Все ОК. ні люфтів, ні зазорів. На все про всі 2.5 години роботи.
Зібрав усе у зворотному порядку. Став думати що ще може бути.
Увімкнув логіку. Підвіска прибл. Рейка прибл. Ланка від рейки до ЕУР-ок. Еур гаразд.
Де ще не дивився?
І тут я подумав про вал (або як там він називається начебто по розумному - шестерня валу рульового управління), який власне змушує рухатися вал рейки вправо вліво. Той, до якого кермовий кардан прикручується.
Знімаю нижній кардан. Ворушив вал рукою. Ледве помітний люфт. Вивішую машину на витяг. Тримаю цей валик у руці, помічник ворушить колесом праворуч ліво-ось ВІН! Знайшов.
Що цікаво з прикрученим кермовим карданом не визначиш точно, що люфт. Вал рейки, нижній кардан, кардан верхній, ЕУР ітд. Ось ніхто діагноз точний і не міг поставити.
Коротше відкручуємо, опускаємо балку. Підперли двигун. Відкрутили з рейки заглушечку або як там її стопорну гайку. А там просто так і не підтягнеш. Потрібен спец ключ. У результаті підтягнули щипцями із загнутими кінцями (ними стопорні кільця знімають).
Що цікаво. Зробив майже оборот, гайкою жодного опору чи натяку що вона, у щось уперлася. Ще півоберту – є. Уперлася у вал.Відпускаю трохи тому гайку. Ну і вся процедура складання у зворотному порядку.
Дістатись цієї гайки, щоб рейку підтягнути, я вам скажу той ще геморой. Виїхав на асфальт, одразу відчув, що кермо стало трохи тугішим. При повороті повертається в середнє положення – отже, не перетягнув. Все бл. Виїжджаю на гребінку, свідомо додавши швидкості. І ось вона. Тиша. Ні люфтів, ні стукотів. Саме так і має бути.