Subaru Domingo 1991 - Відгук Власника
Двигун:3 цил.12 кл.61 л/с
Привіт продати, але шкодую страшно. Взагалі, є чималий досвід їзди на різних машинах і на різних кермах, але те, що відчуваєш за кермом "Домінг" - це щось. Але по порядку. Купувати, в принципі, не збирався, просто був старенький Ніссан і хотілося змінитися на щось новіше. Пропонували багато, але сподобався саме він. Щоправда, співвідношення ціна-якість (як потім виявилося) були явно не рівними, але вирішив взяти. Заплатив 48 тисяч + Нісан і ось, я власник мікроба на колесах у найпростішій комплектації: 3-х циліндровий двигун з карбом, що відключається (перемикач normal-snow на торпеді) повний привід і кондиціонер (знятий, вірніше видертий з машини, покладений у картопляний) мішок і проданий мені згодом) більше НІЧОГО, навіть задрипаної китайської магнітолки. Звідси мораль №1: так зручний, особливо в місті, та симпатичний, хоча кому як та повний привід, майже джип. Але ж є розумні межі. Тому при покупці такої машинки, торгуйтеся та візьмете (на відміну від мене) за копійки.
Тепер про хороше: звикання до машини або дуже коротке, або немає взагалі. Особисто я, хвилин через 10-15, звик і до габаритів, і до незвичної посадки "дупа на колесі", і до всяких тумблерів-важелів, а потім прийшло почуття вседозволеності. Машина настільки зручна, що під час руху просто не думаєш, їдеш і все. Між машин на дорозі односмуговий, третім поряд у гордій самоті, у пробках. знайшов просвітик, мірк туди і проїхав, а паркуватися взагалі казка. Якщо вздовж не влізеш (хоча треба метра три з половиною), паркуйся впоперек. А потім вийди і подивися, що твій "субар" упоперек - це ширина якої-небудь "Пради" +20-30 сантиметрів. Ну і гаразд, нормальноварто та виїжджати зручно. Знову ж таки двері з двох боків, куди хочеш туди і вилазь. Салон просто величезний, прямо кают-компанія. Можна хоч холодильник везти, хоч дівок повний салон. А якщо на природу потягне відпочити, то просто. Салон-трансформер. тобто. передні сидіння розвертаєш назад. Складаєш спинку середнього ряду в стіл, скатертину, ковбаску, огірочки-помідорчики, каву або що міцніше… Загалом, чотири людини сидять як у ресторані. А після двох відправляєш кудись подалі, розкладаєш салон у велике ліжко, подругу під бік ... Загалом зручна машинка.
Тепер про сумне: несправність, болячки, ремонт тощо. Коли купував, помітив сильно просаджений зад. Продавець пояснив: пружина лопнула, та й дрова в салоні – вага. Гаразд, якщо пружина, чорт із нею, поміняю. Коли, через тиждень, заїхав на яму, то трохи охренів. Яка пружина, якби тільки вона. На рамі є чотири сайлентблоки, вони тримають підрамник чи щось подібне зараз уже не пам'ятаю. Так от, вся ця хрень була вирвана від рами з м'ясом. Трималося все на рештках сайлентів спереду і навіть вони бовталися в рештках гумок, як олівці у склянці. Ну, а пружина (від жигуля) луснула в п'яти місцях, тож амортизував лише відбійник і те, що залишилося від пружин. Гаразд, треба лагодити. Вбив тиждень. Два вечори відкручував сайлентблоки, пружину міняв (знову на жигулівську), замовив нові втулки токарю, а потім віддав усе на фірму, щоб зробили нові полімерні сайлентблоки. Поставив нові амортизатори (знову ж жигулівські), зібрав, виїхав. Краса! Тривало це приблизно тижнів зо два. Потім пружина зламалася. Ні, гадаю, треба рідні брати. Іду замовляти, питаю: чи привезете? Канешна, ап ніж мова. Скільки грошей? Та нісенітниця, 3600 за штуку і три тижні чекати. Ні, думаю, поки що не готовий. Хоча, все-такизамовив у них кульові по 750 за штуку. Одну поміняв потім, а друга бовталася в машині, так з нею і віддав субаря. Пружину рідну під пахву та у магазин іномарок. І уявіть, знайшов. Чи не субарівську, правда. Від Ніссана якогось. Але за розмірами, один на один. Поставив та забув. Пощастило, мабуть, фірмові виявилися.
Потім міняв чохли шрусів (спочатку намагався вісімкові примастирити, але не тримаються, рвуться, сповзають, взяв дублікат, приблизно півроку дюжат), привод заднього лівого колеса (дуже шкідливий вузол, короткий привід, летить струму так), колодки передні (фірмові, дісталися), диск зчеплення (почало пахнути паленим, результат тягань на мотузці машин удвічі більше вагою ніж своя). Один раз зникли повороти і задній хід перестав горіти. Їздив три дні на аварійці, напевно комусь, що ззаду їде. крові зіпсував чимало. Моргнуть - то не можу. Закінчилося все ще смішніше. На купині з'явився скрегіт ззаду, досить сильний. Добре, до будинку доїхав, поряд було. Як кажуть у темочку, все як треба. Вранці поліз розбиратися звідки скрегіт. Виявилося наш російський амортизатор не витримав навантажень, заклинив і його вирвало разом із верхнім кріпленням. Та так вдало, що ця сволота потрапила на генератор своїми залізками і билася там про лопаті охолодження. Ну ладно, легко відбувся. аморти нивівські підійдуть, газові. Якийсь час продюжат, у мене місяців сім (до продажу, далі не знаю) Ну і наостанок головний недолік цієї машинки: дуже холодна. Двигун ззаду, радіатор спереду і всі шланги під черевом, в самому холоді що ганяються господарі як можуть. І шланги утеплюють і помпу ставлять додаткову (у мене була), ну а картонкаперед радіатором-це вже класика, без неї ніяк, замерзнеш. А взагалі знущався я над «Субарем» будь здоров. Ізоленти намотав, зверху кришку від аерозолі, хомут. Все нормально, не біжить. Приблизно тисячу км проїздив без одного заднього приводу, на трьох колесах-їде. і їздить.Напевно просто любили ми один одного. Іноді закапризує, посидиш у кабіні поговориш: Ну давай, моя маленька, ще трохи поїздів, а потім лагодиться будем. І вірила-же, їхала. Такі справи. Ну а висновки ... На мій погляд плюсів все-таки більше ніж мінусів. Але за однієї умови. лазити по «говнах» (привід-то повний, а колія ...), не літати вище 100-110. особливо на трасі-знесе до чортової матері (машина висока і вузька-прямий вітрило). свого називав: мій КЛОП). І вона вам буде дуже віддана. І відповість добром на добро.