Subaru Impreza WRX STI Scotch Please › Бортжурнал › Опозитник. Міфи, Думки та Легенди. Відео на Холостих.
Сьогодні, шановні радіослухачі, ми обговоримо опозитний двигун Fuji Heavy Industries.
Я не вважаю себе компетентним фахівцем в інжинірингу ДВС — і всі мої думки тут не мають стверджуючого характеру — я завжди радий поміркувати і винести собі щось нове!
Більшість аргументів що я чую проти опозитника (або проти Subaru) зводяться до наступного.
"Ненадійний!" "Купив Субару? Не боїшся потрапити на бабло з ремонтом?" "Небезпечно на високих обертах його крутити! Рвоне!" гуму!"
Загалом мене бавлять фахівці з моторів хто понахопився міфів інтернету про те, що кожен опозит - ненадійний капелюх з масляним голодуванням і стукотом незмінним. , зуб даю це прикольні запальнички, але прогоряють після першого буст-апу!
Друзі, це смішно =) Ви б хоч почитали про опозитне компонування ДВС Fuji перш ніж продовжувати нести міфи і легенди в маси слухачів, що розважили вуха. Запевняю вас, що БМВ, що Субару, що Ніссан чи Міцубісі роблять ДОБРІ ДВС. Звичайно ж у кожного двигуна та Бренда є своя армія шанувальників та хейтерів. У кожного виробника автомобілів є своя філософія технічного аспекту і свої особливості, які нерідко обертаються в проблеми при збігу набору факторів. 4й циліндр в EJ25.
Але якщо ми сьогодні обговорюємо опозитник, то я
Наводжу своє ІМХО на тему "Опозитник і з чим його їдять"
-Нижче центр тяжкості, що дозволяє досягти ВІДМІННОЇ керованості - недарма Порше і Феррарі теж любили плоскі двигуни;
-(про це я вже писав в описі авто) Зміщення двигуна/трансмісії трохи ЗА передню вісь дозволило змістити зайву вагу з морди і досягти дуже приємної розважування, плюс рівномірні півосі (symmetric AWD) додали перчинки в чудовий суп керованості Субару;
-Масло не все провалюється в піддон і при запуску після простою знос йде менше, бо частина масла залишається нагорі;
-Мій двигун має напівзакриту палубу блоку, відповідно стінки не такі тонкі як на 2,5 блоці Субару, а там як відкрита палуба;
-Ковані поршні в стоку, на відміну від сучасних sti алюмінієвих Т6+силікон;
-Ну і найвагоміший аргумент. моя версія двигуна sti - найнадійніша =)
-Немає пекельної точності відгуку керма як у тому ж Lancer Evo, але це фіча, а не мінус - усунення трансмісії назад зажадало обхідні шляхи в будівництві руліжної системи;
-В опозитнику 2 голови і 4 розподільні вали, а в тому ж Evo - 2 вали і одна голова, що робить роботи тюнерів більш пекельно-енергоємними і витратними;
-У кого є що додати? Я тільки за! Бо мій рівень знань поки що мізерний.