Subaru Legacy, Перевірка стану та заміна датчика вимірювання маси повітряногопотоку (MAF), Субару
Перевірка стану та заміна датчика вимірювання маси повітряного потоку (MAF)
Датчик MAF поміщений у рукав повітрозабірника. Як чутливий елемент в датчику використовується нитка розжарення. Завданням датчика є вимірювання кількості (за масою) повітря, що всмоктується в двигун. Обтікаючи нитку напруження датчика повітряний потік викликає її охолодження. Зміна температури чутливого елемента перетворюється на амплітудний електричний сигнал і надсилається датчиком на РСМ. З аналізу прийнятої інформації РСМ визначає необхідну тривалість імпульсів відкривання інжекторів упорскування. Відмова датчика MAF призводить до запису в пам'ять системи самодіагностики відповідного коду несправності (див. розділСистема бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей ).
Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділСистема бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей ).
1. Перш ніж перевірити власне датчик MAF, перевірте, чи правильно подається на нього живлення, і оцініть якість заземлення. 2. Від'єднайте від датчика MAF електропроводку. І підключіть позитивний щуп вольтметра до клеми біло-чорного (1993 та 1994)/червоного (з 1995) дроту контактного роз'єму. Негативний щуп заземліть на масу. Увімкніть запалювання (двигун не запускайте), - вимірювач повинен зареєструвати напругу, близьку до напруги батареї, інакшеперевірте стан реле ECCS та ланцюга відповідного електричного контуру (див. схеми електричних з'єднань у кінці РозділуБортове електроустаткування ). 3. На моделях 1993 та 1994 р.р. вип. перевірте справність заземлення клеми чорного дроту джгута - повинна мати місце провідність на масу.
4. Відновіть вихідне підключення електропроводки до датчика MAF і прозондуйте позитивним щупом вольтметра клему білого дроту зі зворотного боку контактного роз'єму (негативний щуп вольтметра заземліть на масу) (докладніше див. розділБортове електроустаткування ). При включеному запалюванні (двигун не запускайте) тут має місце напруга близько 0.5 (1993 і 1994)/1.0 (з 1995).
5. Запустіть двигун на неодружені обороти і повторіть вимірювання, - цього разу прилад повинен зареєструвати показ 1.0 ÷ 1.7 В. Зі збільшенням частоти обертання двигуна сигнальна напруга також має збільшитися (аж до 3.0 В). На жаль, в умовах гаража зімітувати роботу двигуна під навантаженням неможливо, проте, описана вище залежність напруги від оборотів повинна простежуватися абсолютно чітко. 6. Позитивні результати вищеперевірки підтверджують справність датчика MAF. Тепер слід перевірити електропроводку ланцюга датчика наявність ознак обривів. Якщо жодних відхилень виявити не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування для проведення діагностики та відповідного відновлювального ремонту РСМ.
Глибока діагностика датчика MAF (деякі відхилення не можуть бути виявлені за допомогою вольтметра) також може бути зроблена в умовах станції техобслуговування.