Subaru XV воістину XV!
Цей XV — інший, не такий, як раніше. То була просто Impreza, трохи піднята і з розпухлими колісними арками, а цей — новий автомобіль, від і до. Хоч і технічно схожий на Impreza.
Хоча згадку про неї з назви забрали взагалі. Тепер це окрема модель, хоч і з тією самою агрегатною базою.
Зовні добре! Особливо у цьому помаранчевому кольорі. І з такими матовими піжонськими чорними дисками. І з такими накладками на колісні арки. Ну, дуже бойово виглядає!
За габаритами машина не більша за звичайний хетчбек гольф-класу. Хоч і виглядає більш «м'язистою» і підсмаженою за рахунок пластикового обважування та високого дорожнього просвіту. Він тут, на хвилинку, 22 сантиметри! Що, загалом, обіцяє непогану геометричну прохідність.
Але подивіться на звиси, особливо передній: довга «губа» в ямах човгатиме. Для машини, що позиціонується як позашляховик, це помилка.
Зате все інше, за що громадяни люблять Subaru, при ньому: постійний повний привід, нижня версія на механіці, опозитні мотори. Нам на тест дісталася машина з базовим двигуном 1,6 л та варіатором. Знижок на ній не передбачено, але в іншому налаштування трансмісії дуже сподобалися.
Динаміка не вибухова, але впевнена, потужність наростає лінійно, передбачувано. Налаштування педалі газу - "екологічні", тобто на початку ходу акселератора є якась задемпфованість, згладженість. Але звикаєш.
Може здатися, що 1,6 маленький об'єм для такої машини. Під повним завантаженням, та на затяжному обгоні, звичайно. Але в цивільних режимах і тяги, і потужності вистачає стартувати зі світлофорів і впевнено розганятися поглинистого поля.
Важко судити про витрату палива. До нас машина працювала в режимі клієнтських тест-драйвів із короткими колами по району. Плюс довга робота на неодруженому ходу, і в результаті бортовий комп'ютер перед дозаправкою на «Газпромнефти» видав нам середню витрату близько 18 літрів на сто кілометрів. Після обнулення - 9,5 л/100 км. Що майже вкладається у заявлені значення.
А от покерувати по-нашому, як зазвичай керують «Субарами», не вдасться: у ковзання машина йде вкрай неохоче, до останнього чіпляючись усіма колесами за ґрунт. А, зірвавшись, моментально смикається системою стабілізації і продовжує їхати прямо.
— Не сподобалося псевдовідключення системи стабілізації. Навіщо робити кнопку, натякаючи на позашляхові витівки, яка не відключає систему? Заради справедливості зауважу, що цим страждають майже всі сучасні автомобілі.
— З безперечних плюсів ходової частини відзначу значний кліренс у 22 сантиметри і наявність понижувальної передачі — дуже корисна річ не тільки в бруді, а й при підкоренні крутих підйомів і вибоїн. Виїхати мокрою травою з берега річки на «знижці» і простіше, і впевненіше, а іноді єдиний спосіб, не вдаючись до буксирування.
— Загалом, ця модель безперечно крок уперед. Але крок дуже невеликий.
Додати, власне, нічого. Не змінюючись кардинально, не перетрушуючи свою філософію та принципи, Subaru видала добротний універсальний автомобіль. В міру просторий, досить доступний, з застереженнями прохідний та помірно-пілотажний. І, сподіваємося, надійний, як у давнину.
Subaru XV: комплектації та ціни
Базовий XV з мотором 1,6 та МКППобійдеться в 974200 руб. З варіатором – на 34 100 рублів дорожче. Ціни на дволітрову версію починаються з 1102200 (+33400 руб, якщо хочете варіатор). Ціни на топовий XV починаються з 1233400 і закінчуються на позначці 1321700.
| + | Довгохідна та енергоємна підвіска, стабільна поведінка на прямій та в поворотах |
| – | Надмірно спартанський салон |
| Двигун | Бензиновий |
| Число та розташування циліндрів | 4, оппозитно |
| Робочий об'єм, см³ | 1 600 |
| Макс. потужність, л.с./об./хв. | 114/5600 |
| Макс. крутний момент, Нм/об./хв. | 150/4000 |
| Привід | Постійний повний |
| Коробка передач | Варіатор |
| Передня підвіска | McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі |
| Передні гальма | Дискові |
| Задні гальма | Дискові |
| Максимальна швидкість, км/год | 175 |
| Час розгону с. | 13,8 |
| Розміри, мм | |
| довжина | 4 450 |
| ширина | 1780 |
| висота | 1 570 |
| колісна база | 2 635 |
| дорожній просвіт | 220 |
| Споряджена маса, кг | 1400 |
| Шини | 225/55R17 |
| Об'єм багажника, л | 310–1200 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 9,7 |
| заміський цикл | 5,9 |
| змішаний цикл | 7,3 |
| Місткість паливного бака, л | 60 |
За тестовий автомобіль дякуємо Субару Центр Єкатеринбург Південь
Текст: Кирило Зайцев
кадри, Що Не ввійшли в основний матеріал, можна подивитися в галереї нижче.
Роскомнагляд убив Telegram-бота 66.RU. Підписуйтесь на резервний канал.