Сучасні потужні стенди MAHA
Більшість автовласників погодяться із твердженням, що більше «коней» під капотом автомобіля, тим краще. Дійсно, автомобіль з потужним двигуном дозволяє власнику швидко розігнатися з місця до 100 км/год, легше зробити обгін, простіше в'їхати в круту гірку та ін. особливо в даний конкретний період життя машини, і як це дізнатися. Для цього і існують потужнісні стенди. Тож у чому їх особливості, і що дає отримана з допомогою інформація як професійному техніку, і простому автомобілісту? Окрема діагностика двигуна, гальм, рульового управління та підвіски дає лише частину інформації про стан вузлів та агрегатів складного комплексу на ім'я «автомобіль». Дізнатися, як автомобіль «відчуває» себе загалом, можна лише на потужних стендах.
Чи знаєте ви, як виглядає виверження вулкана поблизу? Коли діагност встановлює на стенд для перевірки автомобіль, всім присутнім бажано одягнути захисні окуляри і вставити беруші. Коли почнеться вимір, ніхто не повинен знаходитися за автомобілем, оскільки якщо в протекторі залишилися дрібні камінці, то вони вилетять зі швидкістю 300 км/год. Думаєте, це звучить надто зловісно? Навпаки! Той, хто хоч одного разу був присутній на потужності, знає, що це грандіозне видовище: прискорення з початкової швидкості в 50 км/год до максимальної відбувається таким чином, що здається, ніби поряд з тобою починається виверження вулкана. Шалене обертання коліс, рев мотора, розгін роликів - все це в наростаючому режимі какофонії вищких, гуркотливих і свистячих звуків, і на самому піку виміру вже хочеться зробити кілька кроків тому. Кріпильні ланцюги напружені до краю, шалена міць автомобіля, що прискорюється, відчувається ще грандіозніше, ніж коли розганяєшся сам, сидячи за кермом. Страшно навіть подумати, що буде, якби лопнула шина біля машини. Але всього через 30 секунд уже подоланий пік виміру, і вся дія починає затихати, хоча вимір все ще продовжується під час зниження швидкості.
Два види роликових стендів Основу роликового стенду складають електродинамічні гальма, які завдяки електромагнітній силі передають протилежно спрямований момент до колеса, що знаходиться на ролику, – так відбувається загальмовування автомобіля і створюється навантаження на двигун. На практиці існують два види роликових стендів: з двома роликами під колесом (давайте назвемо twin-roller стендами) та монороликові (single-roller) стенди. Питання про те, які з них сучасніші та ефективніші, давно вирішене: на думку експертів, майбутнє, звичайно ж, за монороликовими стендами. У чому ж відмінності? У twin-roller стенді колеса автомобіля обертаються на двох роликах, на підтримуючому і на гальмівному ролику, їхній діаметр менший, ніж діаметр у монороликового стенду, який часто досягає величини до 1 метра. Які ж недоліки у twin-roller стенду? На жаль, процес їзди на двох роликах навряд чи наближений до реальних умов. Так як для автомобілів великої потужності можливий ефект прослизання. А прослизання роликів - це величезний пласт проблем, коли йдеться про вимірювання потужності. Для мінімізації прослизання коліс на роликах twin-roller стенду доводиться йти на різні хитрощі для збільшення зчеплення колеса з роликами, наприклад додатково навантажувати автомобіль або давати навантаження на провідну вісь.
Твін чи Singlе? І все-таки, майбутнєналежить монороликовим стендам, де колесо рухається верхньої поверхні великого ролика. Таке кочення відповідає реальному процесу їзди, практично не виникають небажані навантаження на шини та приводний агрегат. Баланс сил між колесом та роликом значно кращий, деформація протектора менша, що, зрештою, призводить до того, що температура нагріву шин не перевищує 65 градусів. Монороликові потужності стенди модельного ряду MSR від MAХA забезпечують швидкість випробувань до 320 км/год і можуть заміряти потужність на кожній осі до 1100 кВт (1500 к.с.) при тривалому навантаженні. Повнопривідні версії стенду складаються з переднього та заднього агрегатів з 30 дюймовими (76 см) роликами; на кожному з агрегатів встановлені один або два електродинамічні гальма та електродвигун 40 кВт. За допомогою цих двигунів за допомогою електронної системи керування забезпечується синхронізація обертання роликових агрегатів із похибкою не більше 1%. Отже, як же має проходити правильний вимір у реальному житті? Для початку необхідно ретельно перевірити автомобіль, що діагностується, і переконатися у відсутності витоків і герметичності агрегатів. Особливу увагу варто привернути до себе шини, оскільки на них лягає основне навантаження під час діагностики. Шини повинні відповідати потужності автомобіля, має бути правильний тиск у шинах, кут розвал коліс не повинен бути завищений, оскільки це негативно позначиться на діагностиці. Деякі речі, які є само собою зрозумілими, слід все ж таки ще раз озвучити: якість палива та його температура також важливі при проведенні вимірювання. Якщо в ньому мало октанове число і воно ще й тепле, все це може негативно позначитися на вимірі. Двигуну також необхідно охолонути перед виміром, тому що післяїзди по місту або гонках автобаном зазвичай він може бути схильний до детонації, що, звичайно ж, гаситиметься захисними механізмами автомобіля і, знову ж таки, негативно позначиться на результатах діагностики. Резюмуючи все вищесказане можна сказати коротко - треба правильно підготувати автомобіль до виміру!
Чи може людина, яка проводить діагностику вплинути своїми діями на результат вимірювання? Само вимір проходить у два етапи: спочатку за значенням прискорення вимірюється потужність колеса. Якщо під час вимірювання досягнуто граничної колісної потужності, тоді вимикається передача (або в автоматичних коробках селектор ставиться на N) і далі під час уповільнення вимірюється потужність механічних втрат. Треба особливо відзначити, що дуже важлива правильно обрана передача, на якій ведуться виміри. По-перше, автомобіль повинен плавно розігнатися до 50 км/год. В автоматичних коробках передач на кожну передачу припадає певний діапазон швидкості та кількість обертів, якого необхідно дотримуватись, інакше передачі самі автоматично перемикатимуться в потрібний режим. На відміну від поширеної думки, у людини, яка проводить діагностику потужності, не так багато можливості якось вплинути на перебіг вимірювання. По-друге, під час діагностики не можна перевищувати максимально допустиму швидкість на стенді. Більшість стендів цей показник дорівнює 300 км/год. Найголовніше для провідного діагностику - це зробити плавне прискорення до необхідної для початку вимірювання швидкості. Але це не означає, що потрібно натиснути повний газ і потім відпустити педаль, тому що це викликає автоматичний перехід на нижні передачі. Прискорення доходить до верхнього значення оборотів і далі в роботу вступає потужний стенд. Тому перевіряючий не можевплинути на результати вимірів жодним чином.
Найголовніший ворог виміру - це прослизання Отже: на роликовому стенді трансмісія автомобіля і компоненти стенду, що обертаються, привносять у вимір частину втрат, тому що навантажують двигун автомобіля під час вимірювання колісної потужності. Ці статичні та динамічні втрати виявляються у потужності механічних втрат. Потужність двигуна виникає в результаті складання колісної потужності та потужності механічних втрат Поняття колісної потужності та потужності механічних втрат завжди бентежить, багато хто отримавши виміряну колісну потужність відразу ж вважають це значення за дійсну потужність. Але це не так. Автомобіль і потужний стенд, як уже говорилося раніше, утворюють одне ціле: якщо прибрати машину зі стенду, то ми також приберемо вплив маси і пов'язані з цим втрати. Тому нам необхідно також заміряти й втрати, щоби врахувати їх при розрахунках. Сучасні стенди можуть достовірно і протягом всього виміру заміряти втрати, за дотримання, звичайно ж, усіх приписів. Які ж це умови? По-перше, ті, що залежать від організації самого діагностичного процесу. По – друге, є такі умови, які прописані на законодавчому рівні. Найбільший ворог виміру - це прослизання. «У спортивних автомобілях завжди виникатиме прослизання, – пояснює Майкл Пляйніс, експерт з потужнісних стендів MAHA, – і особливо при максимальному навантаженні на турбодвигуни. Але якщо цей показник залишається у межах 6-8%, це можна не враховувати». Другий аспект полягає в тому, що випробування повинні проходити лише в умовах, наближених до реальних. Якщо автомобіль розганяється до 200 км/год, але не відбувається ніякого охолодження, вимір втрачає будь-який сенс.
50.000 кубічних метрів на годину як нижня межа Охолодження - це основа основ вимірів, особливо за наявності турбомоторів. Навколишнє повітря повинне охолоджуватися, начебто це були реальні умови, також масляний радіатор і радіатор рідинного охолодження повинні добре обдуватися. Повітря має також проходити і через двигун, тому що коробці передач потрібно також відповідне охолодження.
При перегріві збільшується температура повітря, що впускається, і електроніка відразу ж знижує потужність. Дивно: іноді всі показники двигуна збігаються, а результат вимірювань немає, що саме відбувається через занадто високі температури для блоку управління коробкою передач. І, як наслідок, бортовий комп'ютер знижує потужність. Часто в автомобілях з V-подібними двигунами коробка передач розташована так, що її нагрівання ще більш відчутне. Якщо автомобіль ще й з низькою посадкою, то вплив навколишніх мас ще вищий і охолодження знаходиться практично на нулі. Дуже важливою є наявність вентилятора системи охолодження безпосередньо перед автомобілем. Професіонали давно вже використовують модульні системи вентиляції, які можна встановлювати та варіювати в залежності від потреб. Але не слід забувати ще й про зовнішні чинники, такі як тиск повітря, навколишня температура повітря - їх теж необхідно брати до уваги. Сучасні потужнісні стенди MAHA обладнані модулем контролю навколишнього середовища, що фіксує дані показники, а також температуру повітря обдування.
Температура в приміщенні, в якому проходить вимір, повинна бути від 20 до 25 градусів вище за нуль. Якщо цей показник буде дотримано, то коригування будуть мінімальними. Важливо врахувати і фактор тиску повітря,який залежить від висоти розташування над рівнем моря. На цей фактор вплинути набагато складніше, тільки якщо робити дуже товсті стіни та «нагнітати» повітря.
Підсумок Сучасні потужнісні стенди компанії «MAHA» є серйозним центром діагностики автомобіля, дозволяючи не тільки (і навіть не стільки) виміряти потужність двигуна, але й виявити недоліки практично всіх систем, що впливають на потужнісні характеристики автомобіля. Також потужний стенд є ідеальним пристроєм для компаній, що займаються серйозним тюнінгом автомобілів, що дозволяє буквально за кілька хвилин показати клієнту реальний результат виконаної роботи. Ну а що говорити про спортивні команди, що налаштовують свої автомобілі не «на око», а за допомогою сучасного засобу. Успіх у перегонах їм забезпечений!
Еквінет Компанія «Еквінет» має великий досвід продажу потужних стендів та введення в експлуатацію з навчанням персоналу. Деякі проекти потужнісних стендів, встановлених нашою компанією, взагалі унікальні, взяти хоча б потужнісний стенд для мотоциклів з коляскою, встановленою на станції з обслуговування мототехніки почесного ескорту президента України. Також у 2015 році нашою компанією встановлено перший в Україні найсучасніший повнопривідний потужнісний стенд MAHA MSR 500/3 4WD, який успішно експлуатується на ділянці діагностики та тюнінгу в дилерському центрі «МБ Ірбіс», в м. Казань. Звернувшись до наших фахівців, ви отримаєте повну консультацію щодо сучасних потужнісних стендів, вам підберуть оптимальну конфігурацію стенду, що відповідає потребам та поставленим завданням.