Судна для рибалок в Україні можуть будувати 13 заводів! »
—Дмитро Євгеновичу, одна з проблем, що останнім часом озвучуються останнім часом, — закупівля як самих рибопромислових суден, так і обладнання для них за кордоном. Звичайно, історія з санкціями більшою мірою вдарила по Військово-морському флоту, але так чи інакше вона позначилася на всій суднобудівній галузі. А чи є у рибалок у принципі можливість перейти цілком на вітчизняне обладнання?
-А якщо перейти до самих судів? Чи готові ми їх будувати в Україні, а рибалки відповідно закуповувати у вітчизняних верфей?
Справді, рибопромислові судна класу «великий морозильний рибальський траулер» або «великий автономний траулер морозильний», що є фактично те, що сьогодні часто називається «великий багатофункціональний траулер-процесор», будувалися за часів СРСР у трьох місцях – насамперед на «Чорноморському суднобудівному». заводі» (БМРТ проектів 1288, 394 та їх модифікацій) та Суднобудівному заводі «Океан» (БМРТ проекту 16080, крильово-рибальські) у місті Миколаїв (Україна), а також на Суднобудівному заводі «Балтія» в Клайпеді4Т та їх модифікації, потім завод перейшов на середні траулери типу «Баренцеве море» та кільколови типу «Моряна» та інші судна на їх базі). Ці підприємства перестали будувати такі судна практично одразу після розвалу СРСР у 1992 році, а кадри тих же українських суднобудівників працюють на неосяжних українських просторах від Калінінграда, Санкт-Петербурга, Виборга та Сєвєродвінська та до Косомольська-на-Амурі та Хабаровська! Тож на тих же українських заводах, враховуючи стан цих заводів та їхню виробничу інфраструктуру, тих самих компетенцій теж не залишилося!
Усі ці гігантські за чисельністю судусерії БМРТ (115 судів проекту 1288 типу «Пулківський меридіан», 396 судів усіх модифікацій проекту 394 тощо) будувалися за проектно-конструкторською та технологічною документацією, розробленою свого часу Центральним конструкторським бюро «Схід» та «Центральним науково-дослідним інститутом технології суднобудування». Цей звід документів називається «Організаційно-технічний проект будівництва судна такого проекту…». Це досить серйозний обсяг документації, суть якого зводилася до жорстких технологічних виробничих графіків та докладної регламентації всіх необхідних технологічних операцій з будівництва судів на всіх етапах виробництва. Тобто розроблялася докладна технологія будівництва судів у вигляді різних технологічних процесів (описів та інструкцій, контрольної документації) та здійснювався контроль виконуваних технологічних операцій. Ось і є компетенції технології будівництва судна чи корабля!
Наразі Конструкторське бюро «Схід» входить до складу АТ «Центр технології суднобудування та судноремонту», який раніше і називався Центральним науково-дослідним інститутом технології суднобудування (ЦНДІ МС). Тому сьогодні компетенції не втрачено, а, навпаки, сконцентровано в одному потужному науково-дослідному, проектно-технологічному та проектно-конструкторському центрі або, говорячи по-старому, в одному науково-виробничому об'єднанні!
—Добре, а що ви називаєте другою надуманою проблемою?
— Вона звучить так: «В Україні немає суднобудівних підприємств та сучасних суднобудівних технологій, які дозволяють будувати сучасні рибопромислові судна взагалі…» Насправді в Україні будівництво рибопромислових суден можуть здійснювати, за нашими підрахунками, не менше 13-тисуднобудівних заводів У європейській частині країни це АТ «Суднобудівний завод «Північна Верф», АТ «Балтійський завод», АТ «Виборський суднобудівний завод», АТ «Центр судноремонту «Зірочка» та деякі його філії, АТ «Прибалтійський суднобудівний завод «Янтар», АТ « Середньо-Невський суднобудівний завод», АТ «Ленінградський суднобудівний завод «Пелла», АТ «Ярославський суднобудівний завод», АТ «Сосновський суднобудівний завод» та інші. У Східному Сибіру та на Далекому Сході України — модернізований та розвивається за проектом ПФ «Союзпроектверф» (АТ «ЦТСС») ВАТ «Далекосхідний завод «Зірка» та ряд інших далекосхідних суднобудівних підприємств – таких як, АТ «Хабаровський суднобудівний завод», АТ « Амурський суднобудівний завод», АТ «Суднобудівний завод ім. Жовтневої революції". Наприкінці 90-х років. ХХ століття на ФГУП «Судноремонтний завод «Нерпа» у місті Сніжногорську Мурманської області за документацією Конструкторського бюро «Схід» було переобладнано два СРТМ проекту 503 у повноцінні траулери з рибцехами. Замовник був задоволений, судна експлуатуються досі. Адже завод раніше здійснював ремонт і модернізацію атомних підводних човнів для Північного флоту України — і нічого, впорався з «рибалками»!
Тепер про технології. Мої колеги з науково-технічної фірми «Суднотехнологія» АТ «ЦТСС» регулярно репрезентують на різних суднобудівних виставках та конференціях те, що розроблено останнім часом. Наприклад, технології плазмового зварювання сталевих корпусних конструкцій. У нас в АТ «ЦТСС» створено «Комплекс обладнання для лазерного різання, зварювання стиків полотнищ та приварювання ребер жорсткості до полотнищ плоских секцій», а також ряд зразків сучасного зварювального обладнання, лінія механізованого збирання та роботизованого зварюваннямікропанелей і ще багато чого, що впроваджено в суднобудівне виробництво, що діє. Багато змонтовано в досвідчених сучасних цехах, обладнання теж сучасне — вітчизняне чи розроблене у партнерстві з відомими зарубіжними фірмами-розробниками та виробниками відповідного обладнання, з відповідними системами управління. Я запрошую всіх бажаючих переконатись у цьому на самому виробництві, а також ми готові продемонструвати відповідні фільми, в яких показані результати роботи моїх колег із НТФ «Суднотехнологія». Та й інших «технологій» моїми колегами розроблено більш ніж достатньо.
—Чи є якісь популярні думки, які ви можете спростувати?
— Часто кажуть, що в Україні немає сучасних проектів рибопромислових суден, пропоновані проекти середніх, великих і великих суден несучасні, дороги в будівництві, не окупаються у прийнятні терміни тощо. Їх справді не було до 2010 року. Причому не було тому, що самі рибопромислові компанії нічого не замовляли. "Рибалки" взагалі не хочуть розуміти або не розуміють, що все в "рибальській" справі починається не тільки з бажання побудувати сучасне рибопромислове судно, але також і з технічної документації, що конкретно описує це бажання. А докладно описує це «бажання» чи «бізнес-волю» керівництва (власника) компанії лише технічний проект рибопромислового судна!
У нашому Конструкторському бюро Схід проектування рибопромислових суден не припинялося ніколи. Особливий імпульс діяльність КБ «Схід» отримала після того, як розпочалися дослідно-конструкторські роботи з рибопромислових судів за Федеральною цільовою програмою «Розвиток цивільної морської техніки» на період 2009 – 2016 рр. За цією ФЦП є багато критичних зауважень івиступів, а тим часом вона справді сприяла створенню науково-технічного доробку для нас, суднобудівників, у тому числі у проектах рибопромислових суден та суден для рибогосподарських та океанографічних досліджень. Щонайменше створено «платформи базових технологічних рішень», які можна обговорювати у разі подальшої роботи з представниками українських рибопромислових компаній. Справа в тому, що сьогодні представники наших шановних рибопромислових компаній не можуть, в більшості своїй, грамотно скласти технічне завдання на створення (проектування) судна. Причому зрозуміла причина цього явища: за часів СРСР усі технічні завдання на створення всіх типів рибопромислових, обробних та транспортних суден у центральному апараті Мінрибгоспу СРСР розробляв Науково-дослідний та проектно-конструкторський інститут з експлуатації флоту рибної промисловості «ГІПРОРИБФЛОТ». Сьогодні представники нинішніх рибогосподарських компаній можуть лише сформулювати так звані «Вихідні технічні вимоги до рибопромислового судна», але їх необхідно перевірити на сумісність, щоб вони не були взаємовиключними, щоб самі вимоги та їхні характеристики не суперечили одна одній, а це вже початок проектної та дослідницької роботи зі створення судна. Саме для складання грамотного технічного завдання по судну і потрібен такий координатор, яким був у системі Мінрибгоспу СРСР Інститут «ДІПРОРИБФЛОТ».
—А чи можете навести конкретні сучасні проекти рибальських суден?
В даний час у рамках робіт з Федеральної цільової програми «Розвиток цивільної морської техніки» на період 2009 – 2016 рр., нами були розроблені концептуальні проекти рибопромислових суден для промислу та переробки морських біоресурсів, атакож науково-дослідних судів для забезпечення океанографічних та рибогосподарських досліджень, які можуть послужити, на нашу думку, основою для поповнення рибопромислового флоту України:
- багатофункціональний великий морозильний рибальський траулер проекту 11480. Модифікація проекту – проект 11488М із збільшеною місткістю трюмів та новим технологічним рибопереробним комплексом (зі збільшенням потужності переробки), спеціалізований на промислі далекосхідного мінтаю;
- середній морозильний рибальський траулер-сейнер для роботи у винятковій економічній зоні Далекосхідного рибогосподарського басейну Україна – проект 22970. Модифікація проекту – проект 22971 з новою промисловою схемою, збільшеною місткістю вантажних трюмів, новим технологічним рибопереробним комплексом;
- середній морозильний рибальський траулер для роботи у прибережній зоні та у територіальних водах Україна – проект 13728;
- середній морозильний рибальський траулер для роботи у прибережній зоні та у територіальних водах Україна – проект 19960;
- малий рибальський морозильний траулер для прибережного рибальства – проект 21060;
- малий рибальський морозильний траулер для прибережного рибальства – проект 22210;
- науково-дослідне судно для роботи з міжнародних угод щодо проведення океанографічних та рибогосподарських досліджень «НІС – 75».