Суднові роботи при негативних температурах зовнішнього повітря (стор.
| З-за великого обсягу цей матеріал розміщено на декількох сторінках: 1 2 3 4 |
Під час переходу клапана Тиску/Вакуума повинні бути захищені від обмерзання та періодично перевіряться на вільний хід.
Безпосередньо перед вантажними операціями слід перевірити вільний рух клапанів Тиску/Вакуума.
Мотор і вал вантажного насоса повинні бути захищені чохлом для запобігання обмерзанню.
Гідравлічні системи вантажних насосів:
Тип масла, що використовується в таких системах, повинен бути придатним для використання при температурах нижче 25 С. Гідравлічні системи таких насосів повинні запускатися як мінімум за 30 хв до початку вантажних операцій.
Вантажна система зачистки:
Система має бути належним чином осушена.
Мийна система вантажних танків:
Система має бути належним чином осушена. Необхідно перевірити систему на наявність ділянок, в яких може залишитися вода, що не стекла самопливом - так звані мертві зони.
Система підігріву вантажу:
Система повинна бути належним чином осушена та продута повітрям. Необхідно перевірити систему на наявність ділянок, в яких може залишитися вода, що не стекла самопливом - так звані мертві зони.
Підігрівач мийної води:
Якщо підігрівач розташований на відкритій палубі, він, по можливості, повинен бути захищений від замерзання. Система повинна бути належним чином осушена та продута повітрям після використання.
Різниця температур у різних ділянках вантажних трубопроводах на судні може стати причиною появи мікрозазорів між фланцями, що з'єднують трубопроводи.
І як наслідок можливих протікань. В умовах низьких температур герметичність магістралей має бути перевірена ретельніше перед початком вантажних операцій.
Існує небезпека застигання вантажу в магістралях за можливих тимчасових зупинок вантажних операцій. Повинен завжди бути чіткий план дій на такі випадки, що визначає необхідність дренування магістралей або можливість циркуляції вантажу по замкнутому колу. У ситуації, коли вибирається варіант циркуляції вантажу, необхідно оцінити можливість застигання вантажу в глухих ділянках системи.
Температура застигання вантажу та бункера має бути належним чином вивчена перед його навантаженням.
При використанні вентиляції в насосному відділенні необхідно враховувати, що можливе пошкодження систем насосного відділення через холодне повітря, що подається вентилятором.
Устаткування для скидання нафтовмісної рідини :
Особлива увага повинна приділятися дренування води, що промивається, що міститься в системі, так як це часто є причинною поломки даного обладнання.
Гідравлічні клапани слід, якщо це можливо періодично відкривати та закривати для запобігання примерзанню та застиганню олії в системі.
Труби вентиляції баластових танків повинні бути захищені від зледеніння чохлами, тому що закупорювання вентиляції баластових може стати причиною пошкодження танків.
Утворення льоду в баластних танках:
До входу в райони з температурою нижче за нуль необхідно визначити, яку щільність має баластова вода в танках. Чим більша солоність води, тим менша ймовірність її замерзання.
При відкачуванні баласту із завмерлою поверхнеюіснує ймовірність згодом падіння льоду та пошкодження льодом конструкції баластного танка.
Якщо стан судна дозволяє рівень баласту в танках повинен збігатися або бути нижче рівня моря. Так само якщо дозволяють умови плавання можна періодично приспускати і набирати баласт в танки, щоб уникнути замерзання поверхні води в танку.
Де встановлені системи підігріву баласту повинні бути в роботі.
Температура Концентрація гліколю за обсягом %
Усі порожні танки та ланцюгові ящики повинні перевіряться на наявність вільної рідини.
Вся рідина, по можливості, повинна бути відкачана з цих приміщень до входу в райони з низькими температурами.
Одна з найпоширеніших проблем на палубі при роботі в умовах низьких температур це замерзання рідин. Ще одна проблема це освіта льоду на палубному обладнанні. По можливості все обладнання на палубі має бути захищене чохлами.
Замірні отвори та клапани танків, манометри на маніфольдах мають бути захищені чохлами.
Піддони під маніфольдами мають бути вільними від льоду.
Палубні крани повинні перевірятися перед приходом у порт і перед початком будь-яких робіт.
Пневматичні та електричні мотори, що використовуються для підйому та опускання трапів, повинні бути належним чином захищені від зледеніння.
Отвори зливних пробок повинні бути захищені від обмерзання, так як це може перешкоджати їхньому герметичному закриттю у разі потреби.
Головний повітряний клапан на палубу має бути закритий. Повітряна магістраль осушена від конденсату, що можливо накопичився.
Перед приходом у порт брашпиля мають бути очищені від льоду. Вільне обертання
брашпилів має бути перевірено.Обидва якорі мають бути приспущені для перевірки їхнього можливого примерзання до корпусу судна. Перед швартуванням якоря повинні бути підняті та готові до негайної віддачі.
Сплінкерні системи, що містять воду, повинні бути осушені.
Машинні відділення, механізми та системи
До входу в райони з суворими низькотемпературними погодними умовами машинне відділення необхідно підготувати для здійснення плавання в передбачуваних умовах. Особливу увагу слід приділити питання часу початку вахтового обслуговування МО.
Використання обігрівачів у МО/машинних просторах допоможе підтримувати температури вище за нуль. Також можна розглянути можливість використання даних просторах обігрівачів з нагнітанням гарячого повітря.
Наступні моменти необхідно передбачити для підтримки безпечної та ефективної роботи суднової пропульсивної установки та допоміжних систем.
Приймальні пристрої системи охолодження (Кінгстони)
Ефективне обслуговування та підтримка обладнання систем охолодження в хорошому стані є першорядним завданням під час роботи в умовах низьких температур. Вкрай важливо, щоб усі фільтри забортної води підтримувалися чистими, оскільки забитий фільтр призведе до зниження швидкості потоку, що, у свою чергу, може призвести до швидкого утворення наростання льоду на фільтрі.
Потрібно потурбуватися про те, щоб нагрівальні пристрої кінгстонів працювали з оптимальною ефективністю. Парові системи обігріву кінгстонів необхідно перевіряти для того, щоб переконатися, що вони містяться в хорошому робочому стані, і використовувати постійно при плаванні судна в льодових умовах.
Необхідно також враховувати таке:
- небезпека пошкодження двигуна ввнаслідок переохолодження зарубашкових охолоджувальних просторів
- оптимізацію кількості використовуваних охолоджувачів
- підвищення температури охолодження шляхом регулювання охолоджувача продувного повітря
- контроль температур продувного повітря з метою їхньої підтримки у встановлених межах.
Якщо встановлено рециркуляційні системи охолодження, необхідно забезпечити правильний рівень охолоджувальної води в системі до входу в райони з низькими температурами, а також слід перевірити стан усіх клапанів та насосів. Система вводиться в роботу до входу до льодових умов.
Необхідно переконатися, що системи обігріву працюють на всіх танках зберігання бункерувального палива, танках трюмних вод, цистернах переливу трюмних вод та відстійнику картера головного двигуна та видаткових цистернах. Температуру в цистернах зберігання палива необхідно підтримувати не менше ніж на 5 градусів вище за мінімальну температуру перекачування палива, зазначену в паспорті на паливо.
Слід врахувати, що перед зупинкою головного двигуна необхідно перейти на дизельне паливо для того, щоб заповнити паливні трубопроводи дизельним паливом замість важкого палива. Це дозволить уникнути застигання палива в трубопроводах під час охолодження.
Якщо встановлені парові насоси, слід переконатися, що паропроводи подачі пари в насоси повністю осушені від конденсату, щоб уникнути пошкодження трубопроводу.
Маслопрокачивающие насоси вантажного насоса необхідно запускати з тим, щоб переконатися, що мастило залишається при задовільній температурі і не стає надмірно в'язким.
Олія дейдвудної труби не повинна містити будь-якої вільної води або бути забрудненою водно-масляною емульсією. Необхідно злити всю воду із системиабо повністю замінити олію у дейдвудній трубі.
Рекомендується, щоб підшипники та ущільнення дейдвудної труби, розташовані за бортом, мали відповідну конструкцію, що не допускає витоку забруднювачів за борт. У цьому контексті нетоксичні біорозкладаються лубриканти не розглядаються як забруднювачі.
Необхідно ретельно контролювати температуру танка води, що охолоджує, дейдвуда. Необхідно передбачити відповідну присадку або тимчасовий осушувальний танк на випадок, якщо температура вмісту наблизиться до 0 градусів за Цельсієм.
Необхідно передбачити можливість зупинення всіх вентиляторів, крім головного вентилятора машинного відділення для підтримки прийнятних температур у машинних просторах. Однак, необхідно забезпечити відповідний приплив повітря для підтримки правильної роботи котлів, головного та допоміжного двигунів у тому випадку, якщо вони не оснащені окремими повітроводами.
Слід передбачити, наскільки це можливо, щоб клапани, що живлять головну вентиляційну систему, не подавали повітря безпосередньо в паливні магістралі або трубопроводи, що містять паливо або насоси важкого палива, що перекачують.
Вентилятори у приміщенні румпельного відділення необхідно зупинити та закрити вентиляційні заглушки для підтримки прийнятних температур.
Обігрівальні системи необхідно активувати та підтримувати у житлових приміщеннях комфортні температури та вологість повітря.