СУСПІЛЬНО-ПОЛІТИЧНА ГАЗЕТАНЕНЕЦЬКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА
Про свою оцінку успіхів та недоліків будівництва та утримання зимника 2017 року розповідає депутат Зборів НАО Віктор Кміть, водій із 35-річним стажем:
- Чи потрібний зимник? Двох думок не може бути. Тому депутати окружних Зборів після непростого обговорення підтримали пропозицію губернатора НАО щодо виділення коштів на її облаштування. Суперечки стосувалися переважно його вартості та правомірності укладання договору відразу на 3 роки.
Плануючи відпустку на 2017 рік, я передбачав частину її використовувати навесні та виїхати на Велику землю за зимником. Тим більше, що цього року планувалося обладнати не просто напівлегальний зимник, а справжню зимову автошлях з двома смугами руху, шириною проїжджої частини 6 м з узбіччями по 1,5 м (цитата із укладання Держбуджитлонагляду НАО).
Відсипання пройшли за 2 години. До Північної переметів мало було, вони почалися після Нерути і тривали до Весні і далі, до кінця відсипки. З дорожньої техніки зустріли один бульдозер, але станом дороги було зрозуміло, що техніка тут справді попрацювала. Перемети були невеликими, їх розбили колеса вантажівок, що пройшли перед нами, головне, практично не було колії. Тому наш «Паджеро Спорт», незважаючи на поважний вік, досить хвацько долав перешкоди без блокувань.
Перша складність виникла прямо на повороті з відсипання до ДРП. Здалеку побачили розсип вогнів задніх ліхтарів. Тут застрягла зустрічна фура і машинам доводилося протискатися повз неї по розбитій глибокій колії. Перед нами йшов «буханець», що тягнув за собою на санях снігохід. Подолати перешкоду без сторонньої допомоги водій не зміг. На цьому втратили хвилин п'ятнадцять, але самі пройшли це місце безпроблем і виїхали на зимник.
Детально описувати стан самого зимника немає сенсу, цього разу ми його пройшли досить успішно. Дорога була далеко не ідеальною (пройшла хуртовина), але в цілому прохідною. Загальна довжина ділянок без снігу (з крижаною поверхнею) та ділянок із переметами була приблизно рівною.
На зимнику зустрілися три бульдозери, два з яких працювали в парі з автоцистернами. Щоправда, техніка чомусь зібралася ближче до кінця зимника. Похвилюватися і включати блокування довелося три рази, коли траплялися занесені ділянки, пориті глибокими коліями від вантажівок. Кілька разів, обдурені рівною поверхнею дороги і відсутністю вішок, дуже близько підходили до краю зимника і могли засісти. Але вдавалося вчасно відреагувати. Так що до лопати та троса справа не дійшла. При цьому для себе наголосили, що вішок та інформаційних знаків «Покажчик напряму» встановлено все-таки замало.
Через 4,5 години ми прийшли до сел. Харьягінський, оцінивши стан зимника загалом як задовільний. Далі – у відомому порядку: пройшли Ухту, переночували в Емві, дісталися Великого Устюга, а там практично сухою трасою – на Череповець, Тихвін і Пітер.
Приблизно о 19.30 заїхав на заправку до Харьягінського, вирішуючи для себе, зупинитися переночувати або їхати відразу на зимник. Подзвонив черговому (+79110667902). Той повідомив практично дослівно: «Зимник непоганий, було кілька важких місць, але їх уже почистили». Дізнавшись, що я на Паджеро Спорт, порекомендував їхати, бо наступного дня очікувалася хуртовина. Прислухавшись до поради, поїхав на зимник.
Спочатку дорога була гарною. Зустрів «Кіровець», який стояв з відвалом. Коли під'їхав до ДРП, майнула думка зупинитися, але згадавши успішний досвід проїзду по зимнику два тижнітому, вирішив рухатися далі. Тим більше, що автомашин внизу стояло багато, чи є там вільні місця для відпочинку – велике питання. Одна фура стояла просто на спуску, мабуть, не змогла вибратися. Навколо темно, знаків «Покажчик напряму» не видно. Помітивши, що з протилежного схилу спускається автомашина, простежив, як вона об'їжджає ДРП і поїхав тією ж траєкторією. Попутних машин не виявилося, тож далі знову поїхав один.
За кілька хвилин на розчищеному майданчику зустрів ще один бульдозер. Уточнив у тракториста напрямок руху, оскільки в темряві покажчики практично не видно. Далі попереду помітив групу автомашин. Під'їхавши, побачив, що попереду велика ділянка помітної дороги. Тяжкий «Урал» витягав назад фуру, яка застрягла в колії. Назустріч важко рухалися кілька автомашин.
Стало зрозуміло, що інформація чергового про розчищення важких місць зовсім відповідає дійсності. «Кіровець», що під'їхав, відвалом прочистив дорогу і допоміг перетягнути неповнопривідні автомашини. Коли попутні вантажівки перебралися через перемети, бульдозерист на моє прохання зачепив наш автомобіль і перетягнув метрів на 100. Виявилося, що місця досить довгі, тобто. переметам вже кілька діб.
Проїхав деяку відстань, намагаючись триматися за вантажівками, поки в черговій колії машина знову сіла на мости. Колія була настільки вузькою, що кучугури не давали дверям повністю відчинятися. Насилу вибравшись і попрацювавши лопатою, зрозумів, що без буксира ніяк. Через деякий час з'явилися зустрічні автомашини - вантажний КамАЗ у супроводі "Ленд Крузера". Посигналив фарами, КамАЗ підійшов ближче і витягнув мене з кучугур. Одразу ж обмінялися враженнями про стан дороги. Їхня інформація буланерадісний – попереду перемети та колію. Знову кілька кілометрів колії та черговий переміт. Тут уже довелося заночувати, так довго не було ні попутних, ні зустрічних автомашин. Приблизно близько 4-ї години ранку мене витяг на чисте місце важкий «Урал» з цистерною, керований малоговірким водієм-кавказцем.
І так далі, і так далі. Коротше, практично весь наступний день у такому ж порядку: трохи їдеш, потім довгу перемічену ділянку, де машина сідає на мости, а далі два варіанти – якщо зможеш, то за допомогою лопати та міцного українського слова здаєш назад на чисте місце. Якщо не пощастило - сидиш у машині, затиснутій між кучугурами. У будь-якому випадку чекаєш або попутної або зустрічної вантажівки, яка тебе перетягне на чисте місце. Але оскільки машин було порівняно мало, то до початку зимника я діставався приблизно 24 години після виїзду з Харьяги. При цьому порвавши два фали, але зберігши в цілості автомашину. Як ви знаєте, реально ніяких смуг шириною 3 метри не було. Середню швидкість можна визначити самі.
Немає сенсу перераховувати всі автомашини та водіїв, які зустрілися у дорозі. Незважаючи на свої проблеми, вони допомагали вибиратися з помітного зимника, за що їм ВЕЛИКИЙ ДЯКУЮ. Напевно, на цьому і тримається Північ – ти можеш розраховувати на допомогу людей, які не зобов'язані тобі допомагати, але роблять це, бо нас об'єднує одне – ми тут усе живемо.
Можна сказати: "Вам просто не пощастило". Але я впевнений, що така ситуація склалася з низки простих об'єктивних причин. Тому мої питання та побажання тим, які зобов'язані забезпечити рух зимовою автошляхом. І, до речі, це роблять не безкоштовно. Тобто - до замовників та підрядників робіт із утримання зимника.
1. Необхідно забезпечити зв'язок.Пропоную встановити на ДРП № 2 обладнання та вежу для організації стільникового зв'язку. Якщо це неможливо – організувати періодичний об'їзд траси на ТРЕКОЛО. Це підвищить безпеку водіїв, пасажирів, дасть реальну картину стану зимника та дозволить краще контролювати якість робіт з його утримання.
2. Відомо, що для забезпечення руху по зимнику необхідно його поверхню піднімати вище, одночасно ущільнюючи та наморожуючи. Тоді сніг зноситиме з рівної крижаної поверхні, не утворюючи переметів. Такий зимник, майже зразковий, був у 2009 році. Але для цього потрібні бульдозери, грейдери та автоцистерни. Реально під час проходження зимника грейдерів не помітив. Більше трьох бульдозерів та трьох автоцистерн не нарахував, що вкрай мало. Але самоскидів, особливо на зворотному шляху, зустрів багато. Тому замовникам потрібно визначитися з кількістю та складом техніки та суворо це контролювати.
3. Впевнений, що необхідний ретельний відбір кадрів для роботи на зимнику, віддаючи перевагу людям, які мають досвід роботи на Півночі. У нас, за чутками, на зимнику цілі бригади працюють із південних регіонів, при цьому зарплати у них вищі, ніж у жителів півночі. А сніг – досить складний і примхливий будівельний матеріал, його потрібно знати.
4. Останнє, але не менш важливе. Диспетчер (оперативний черговий) не завжди має знання реального стану зимника і мимоволі вводить водіїв в оману. Моя поїздка назад до Нар'ян-Мару – чудове тому підтвердження. Та й наша спільна з кореспондентом «Няр'янки» поїздка цю тезу теж підтверджує.