Suzuki Escudo (1995) Позашляховик, Бензин 2 л.

escudo

Характеристики Suzuki Escudo

Рік зробити: 1995г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Позашляховик Паливо: Бензин Об'єм двигуна: 2 л Коробка: Автомат Колір: Білий Привід: Повний привід 4x4 Витрата палива: 9 л на 100 км

Зовнішній вигляд: 9 із 10 Салон: 7 із 10 Двигун: 7 із 10 Загальна оцінка якості: 9 із 10

Автор: Денис Місто: Гірничо-Алтайськ

Всім привіт! Відгук піде про чудове авто - Сузукі Ескудо. Купівля Сузукі була випадковістю. Маючи під дупою Тойоту Камрі SV40 для повсякденної їзди та військовий УАЗ із консервації для душі, загорівся ідеєю придбати Сузукі Ескудо. На той момент друг експлуатував саме такий апарат – все в ньому подобалося. Якось поїхали з ним покататися. так ось на Террані (був у мене другою машиною до військового УАЗу) я почував себе як на мертвій шкапі - місцями не встигав за Ескудиком, місцями просто не міг заїхати в якусь гірку, терран - важкий апарат. Почав моніторити. Запити стандартні - квадратна п'ятидверка 95-97г. в. з двигуном рядним J20A. Але живих варіантів за нормальний цінник не те, що мало, їх просто не було! І, за вдалим збігом обставин дізнався, що знайомий продає хороший апарат, правда з H20A - за відгуками лайно ще. Розкинувши думками, все-таки вирішив взяти рядний мотор - два ряди по три горщики). Ризикнув. Купив. Поїздивши тиждень-другий скрізь, де тільки можна, зрозумів, що Ескудо легко замінює дві моїх машинки - Камрю та УАЗіка. Два в одному! І по місту можна з комфортом кататися, і в ебені легко поткнутися. Головне, потім відмити від бруду. Враження від їзди дуже позитивні. Шумоізоляція хороша, навіть після Камрі, можливо старий господарпроклеював. Сидиш високо, посадка в салон взагалі ідеальна – у Террано доводилося застрибувати. Незважаючи на вузький салон, з моїми 183см. та 100кг. зручно. Спати в салоні можна, якщо: 1. До цього не спав 2-3 доби; 2. Нещодавно прийшов із терміну; 3. П'яний; 4. Таксист, … Взагалі спати можна, в будь-якій позі, але тільки не лежачи - сидіння задні складаються зі сходинкою).

Двигун. У всьому інтернеті може бути першим, кому сподобався H20A). Перше, на що звертаєш увагу - повна відсутність будь-якої вібрації. Після Террано з його легендарним TD27, взагалі як на ракеті, і, якщо чесно сказати після Камрі 1.8 теж). При кікдауні і з місця підриває дуже пристойно, звук у V6 просто заворожує. Самий кайф отримуєш на високих оборотах, на низах щастить не дуже - нижча рятує ситуацію. Про експлуатацію двигуна -хотілося перевірити, чим все-таки так поганий і ненадійний h20a - відчував долю, відсікання в день по кілька разів) - все по-бік! Їде та їде. Єдине, що помітив - двигун дуже прискіпливий до масла і пального. Після пробігу 4-5тис. км. відчувається, що працювати стає голосніше, жоще. Тому міняв масло не більше, ніж через 5тис. Причому лити бажано лише синтетику. Про H20A та бензин – це взагалі щось. Якщо Камрі заправляв де завгодно, то Ескудік їхав нормально тільки на якісному 96-му! Роснефть чи Лукойл. Заправився разок на Газойлі - мало того, що детонація була така, якої раніше ніколи навіть на жигулях не чув), але й витрата виявилася близько 20 літрів! Після зими, і кількох запусків в -30 двигун "спотів", причому пристойно, ось тут неприємність H20a. Хотів замінити прокладки під головками. Прикинув скільки розбирати – забив. Незважаючи на спітнілий двигун, витрата масла 0 на 3000км. Напружувала одна річзапізніла реакція на педаль газу. Стоїш на місці газуєш – все норм. А ось у русі була якась затримка реакції близько секунди, так і не розібрався, але не автомат. На Ескудику з таким же двиглом так і не прокотився, хотілося порівняти. Витрата горючки - по трасі 9-10л. на 29 колесах. По місту 15л. Так ось, про вічність J20a. Втім поки я їздив на Ескуді на роботу, милувався красою нашої республіки та ін., мої друзі-знайомі, що мають Квадрати з двигуном J20a, встигли кожен поставити по контрактному мотору, а хто і по два), мені тільки доводилося просто їздити не морочаючись.

Ходівка. Ходівка як ходівка). Нічого незвичайного для японця. Ломатися нема чому, але й комфорту не мало. Небагато тюнінгу - ззаду довгохідні амортизатори Rancho, спереду рідні стійки + проставки 5см, жорсткі пружини Dobinson. Трасою крейсерська швидкість - 100км/ч. По гравійці йде добре, правда якщо на легені, то на поворотах цапає.

Прохідність. На висоті! На Ескудику іноді доводилося їздити такими місцями, що на Террані та Уазику не ризикнув би їхати (маю на увазі гірки, сильні ухили тощо). Можливо через самоблокуючий диференціал в задньому мосту), але застряг вдавалося всього кілька разів, і те, в болоті. У будь-якому випадку, навіть якщо застряг - на відсічці просто злітає. Поставив колеса 235/75-15 Hankook RT-03. Влізли без особливих проблем, т.к. був ліфт 2. Правда довелося попрацювати болгаркою над супортами - 15-ті диски не хотіли влазити. Після встановлення коліс більшого розміру чекав на втрату динаміки, шуму. Проїхався вперше і радості не було межі – шуму немає взагалі! Динаміка тому ж рівні. Незважаючи на злий малюнок Hankook MT RT-03, зробив висновок про те, що ця гума AT). Милиться сильно - відстань між шашечками маленька. Їхати починаєспустившись в 0.3 - як гусениця. Звернув увагу на те, що Ескудік дуже міцний - рама вдвічі потужніша, ніж на Террані та УАЗах.

З того, що робив: По першості порвалхаб - підварив язичок, і забув. Хоча купив Механічні Aisin, ставити їх так і не довелося; фарбував всю пластмасу кругом. Начитавшись про те, що під пластмасою все гниє зазвичай, розібравши свій переконався у зворотному - все як нове (див. фото). На подив костоправів – кузов взагалі без ДТП! Хоч і перефарбовувався, мабуть на кораблі з Японії); Від нічого робити вирішив розвзятися, як працює віскомуфта вентилятора - здавалося, що голосно «шумить», як турбіни літака на зльоті. Розібрав, промив, очистив від якоїсь в'язкої незрозумілої рідини). Після чого с. ка довелося купити нову муфту. Втім сам себе покарав на 4 рублі). Аккум замінив перед зимою - завжди так роблю. Тому, мабуть, ліфтували передок якісь колгоспники, при цьому не правильно прикрутивши краб на «сирі» шпильки, одного разу на кочкарі вирвало ці шпильки разом з колесом і кульовою). Довелося поставити залізні важелі від TD01. ... і все начебто.

За весь період експлуатації (трохи більше року) найбільше не сподобалося те, що на морозі нижче -15, Ескудик просто замерзає! Коштує ніч, заводиться норм, а от салон, ходівка, автомат, ручник – все колом, накату немає, скла не відкриваються та ін. Купа машин було, з таким вперше зіткнувся.

Зараз пересуваюсь ось на такому авто, не Ескудік звичайно, але теж тішить своєю універсальністю та прохідністю.