Suzuki GSF1200 Bandit Тест-драйв від Моторевю (Михайло Лапшин)
Так вийшло, що із цією моделлю (вірніше, з першою генерацією, яка йшла до 2001 року) пов'язано багато. Колись у його сідлі провів цілий сезон – наїздив близько 9000 км, порівнював його з однокласниками, обслуговував… Модель мені подобалася практично всім. І тим, що напівобтічник є (з такою прямокутною фарою), бездонний мотор, комфортна посадка, динамічність та інше. Напевно, єдине, що лякало, це відверте неприйняття слалому та «глибоких» віражів. Bandit дуже любив їздити прямою. Якийсь хайвейний мотоцикл. Втім, таким недоліком, а якщо точніше, особливістю відрізняються все більші неокласики.
Не лукавитиму, але до ідеї «покатати» новий Bandit поставився з ентузіазмом. Знайомі користувачі цієї моделі стверджували, що останній Bandit серйозно відрізняється від "старого" як у плані зовнішності, так і за ходовими якостями. Згоден, дизайн став сучасним, з таким собі елементом біо-культури. Зараз вже не згадаю, як себе відчував у сідлі минулої модифікації, але, здається, на новому подушка розміщена трохи нижче, та й кермо стало якесь інше – зручніше. Класична приладка (правильно, не треба нічого міняти - вона як була хороша, так і залишилася), класична посадка ... Що ще треба для щастя?
Правильно! Такий ось мотор, як у Bandit. Рушаєш, після 40 км/год «встромляєш» п'яту передачу і починаєш спокійно розганятися. Так, на спідометрі 120 км/год, а за відчуттями трохи більше 80 км/год (ось вони – плюси напівобтічника!), потім викручуєш ручку «газу» і відчуваєш знову захоплення – тепер уже не від еластичності двигуна, а від віддачі потужності. Наче турбіну включили: набір швидкості відмінний, і немає межі. Тільки після 230 км/годз'являються перші дзвіночки втоми. Але ми вперті і розганяємось (сховавшись за скло) до 245 км/год по спідометру!
Тут хочеться відзначити ще одну відмінність нової модифікації. Вітровик розташований трохи далі і інакше, тому немає відчуття, що при різкому уповільненні стукнешся шоломом про край скла. До того ж аеродинамічні ями чи завихрення в районі приладки, такі властиві старому Bandit, тут значно менше помітні.
Треба віддати належне конструкторам – їхні дії щодо поліпшення «повертаності» не пропали даремно. Зменшення бази, висоти по сідлу та нахилу вилки позитивно відбилися на керованості. Звичайно, як і раніше, доводиться докладати зусиль для укладання в поворот цього 220-кг слоника, але, принаймні, ці зусилля не пропадають у прірву – мотоцикл відгукується та активно маневрує на трасі.