Свічки запалювання, холодні, гарячі свічки - Автомобільний та Мотоциклетний
- Мотоцикли
- Огляди/Тести
- Jawa
- ІЖ
- Мінськ
- Урал/Дніпро
- Схід
- Скутери
Друзі сайту
Свічки запалювання, холодні, гарячі свічки
Автомобільні свічки запалювання призначені для займання робочої суміші у циліндрах бензинових двигунів. У певний момент (який називається моментом запалення) на свічці виникає електрична іскра. Відсутність іскри виводить той чи інший циліндр із числа працюючих, внаслідок чого двигун втрачає потужність, погано набирає обертів, а нерідко і "стріляє" з глушника. Крім того, відмова свічки, нешкідлива на перший погляд, може призвести до виходу з ладу інших елементів системи запалювання (котушки, наприклад) або дорогого каталітичного нейтралізатора газів, що відпрацювали, якщо він встановлений на Вашій машині. Несправну свічку треба терміново "вирахувати" та замінити. Насамперед треба перевірити, чи "рідні" у Вас свічки. Вони можуть бути будь-якої фірми/назви, найголовніше, щоб усі параметри збігалися. Увага при виборі свічки треба звертати не тільки на "зовнішні" параметри, такі як: довжина та крок різьблення, довжина різьбової частини, а й "внутрішні", від них багато залежить. Особливу увагу слід приділити тепловим характеристикам свічки, т.зв. кільному числу (довжині нижньої частини ізолятора). Чим коротше виступає частина ізолятора, тим краще відведення тепла на корпус і тим холодніше свічки, і, навпаки, чим довша нижня частина ізолятора, тим свічка "гаряче", оскільки тепло у таких свічок відводиться довшим шляхом. Гарячі свічки з довгим тепловим конусом ізолятора призначені для двигунів з невеликим ступенем стиснення та помірним тепловим режимом. Холодніші свічки з укороченим тепловим конусом ізолятора встановлюють на двигунах з підвищеним ступенем стиснення та напруженим тепловим режимом. Справа в тому, що свічки запалювання працюють у дуже важких умовах, піддаючись дії високогонапруги (до 25 кВ), високого тиску газів (до 4 МПа) та зміни температури від 40 до 2500 0C. Щоб забезпечити безперебійну роботу свічки, нижня частина теплового конуса ізолятора повинна мати температуру від 500 до 600 0C. За такої температури згоряє нагар, що відкладається на тепловому конусі ізолятора, тобто відбувається самоочищення свічки. При меншому нагріванні електроди свічки покриватимуться нагаром. Свічка запалювання в цьому випадку працюватиме з перебоями, тому що через нагар відбувається витік струму високої напруги. При надто високій температурі ізолятора та центрального електрода (більше 800 0C) виникає калільне запалювання, коли робоча суміш спалахує від зіткнення з розпеченим конусом ізолятора та центрального електрода до появи іскри між електродами свічки. В результаті відбувається надто раннє займання робочої суміші. До речі, "фірмові" свічки запалювання мають приблизно такий самий ресурс (30 тисяч кілометрів) і лише значно рідше відмовляють до настання цього терміну. Великий інтерес у автомобілістів викликають свічки оригінальної конструкції, наприклад, з двома, трьома або чотирма бічними електродами, а то й зовсім без таких. Усі вони мають як переваги, так і недоліки (чому й не замінили цілком звичайні). Всупереч поширеній думці, на триелектродній свічці всього одна іскра (а не три): струм проб'є той проміжок, який матиме найменший опір. Тим часом інші електроди фактично заважають нормальному поширенню полум'я, а також погіршують охолодження теплового конуса свіжим зарядом горючої суміші. Правда електроди такої свічки довше не вигоряють, проте це не стало вирішальною перевагою, і як відомо, фірма "Чемпіон" більше не планує збільшувати випуск свічок такої конструкції.Значно краще зарекомендували себе свічки, що мають мідні осердя одного або обох електродів. Вони краще розжарюються в момент появи іскри і швидше "остигають" в очікуванні наступного електричного імпульсу.
Послідовність визначення непрацюючої свічкиПерш за все необхідно з'ясувати: в одному або декількох циліндрах виникають перебої запалювання. Для цього слід пустити двигун і на малій частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу (ХХ) по черзі від'єднувати високовольтні дроти від свічок запалювання. При відключенні працюючої свічки запалення перебої в роботі двигуна збільшаться, а при відключенні свічки, що не працює, - двигун, як і раніше, буде працювати з перебоями. Визначивши, що не працює один циліндр, можна припустити несправність свічки або її дроту. Щоб знайти непрацюючу свічку, необхідно від'єднати провід високої напруги (високовольтний провід) від свічки запалювання та кришки розподільника (трамблера), замінивши його запасним дротом, та визначити якість іскри між центральним електродом свічки та кінцем дроту високої напруги. (УВАГА! Цей спосіб можна використовувати тільки з контактними системами запалювання! Безконтактні системи бояться збільшення навантаження!) Наявність 3-4мм безперебійного іскрового проміжку між високовольтним проводом і центральним електродом свічки свідчить про те, що дана свічка несправна і, як правило, матиме менший нагрівання, ніж інші. Якщо під час перевірки виявилося, що між високовольтним проводом та центральним електродом свічки іскра відсутня, слід приєднати провід до свічки, а інший його кінець підняти на 2-3мм над відповідним гніздом кришки розподільника. Наявність іскри в цьому зазорі свідчить про те, що високовольтний несправний.провід свічки, а її відсутність вказує на несправність карболітової кришки розподільника (трамблера).
Ремонтні роботиВтім, сама свічка рідко виходить з ладу. Трапляється це, як правило, тільки після досягнення нею "віку" приблизно 30 тисяч кілометрів пробігу, що є звичайним ресурсом свічки. Тому якщо свічка ще не відходила "своє", а в роботі вже почалися перебої, то насамперед слід перевірити зазор між електродами свічки. Перевіряти зазор необхідно лише круглим щупом. При великому зазорі утруднюється утворення іскри, а при малому на електродах свічки утворюється нагар. Регулюють зазор між електродами свічки підгинання або відгинання бокового електрода. Величина зазору для кожного двигуна різна, але в основному становить від
1.5мм. Точні дані вказані у паспорті на автомобіль. Однак правильній роботі свічки (утворенню іскри) може перешкоджати також нагар на електродах, до речі, що відмінно "діагностує" стан двигуна. Давайте розберемося, на що ж вказує нам цей самий нагар:1.Світло-коричневий нагар - правильно підібрана за характеристиками, свічка, що добре працює. Вказує на нормально налаштований карбюратор і запалення.2.Чорний маслянистий, схожий на дьоготь нагар - ознака "холодної свічки". Або свічка не підходить до двигуна, або іскра на ній нерегулярно з'являється, або компресія в циліндрі майже відсутня (несправний газорозподільний механізм: тріщина клапана, загнутий клапан, поломка штовхача (у автомобілів ГАЗ) і т.п.). У цьому випадку циліндр не видає належної потужності, двигун "троїть", а в несправному циліндрі посилено зношується дзеркало - незгорілий бензин розріджує мастило.3.суміші. ЗІ в цьому випадку може зашкалювати за 10%. Цей нагар перебуває у динамічному рівновазі, тобто. після регулювання системи запалення та живлення він зникає самостійно (очищати від нього деталі не потрібно). Іноді, щоб швидше випалити нагар, "прохоплюють" по шосе, викручуючи мотор до 4000 об. і вище. Однак якщо причина підвищеного нагароутворення не усунена, це марно: вже наступного дня нагару в циліндрах буде рівно стільки ж. свічка перегрівається під час роботи ("гаряча свічка"). Або ця свічка не підходить до двигуна, або запалення надто пізніше, або у двигуна проблеми з охолодженням. Можливий розвиток подій: прогоряють поршні, тріскають клапани, від ізолятора свічки відколюється шматочок і потрапляє між поршнем та циліндром. Як правило, щось одне гарантовано. Але це, як правило, все ж таки наслідок "нерідної" свічки.5.Нагар схожий на вапняк - це незгоряючі присадки до масла. Такі ж відкладення накопичуються на клапанах і днищах поршнів. Вони погіршують тепловідведення, а рясні відкладення на тарілці та стрижні клапана (у тих, хто їздить, не звертаючи увагу на підвищену витрату олії) можуть суттєво погіршити наповнення циліндрів. Проблема полягає в тому, що такий нагар не випалюється, його можна видалити тільки механічно, наприклад піскоструминкою.6.Білий нагар говорить про те, що запалення коштує трохи раніше, ніж потрібно. 10>7. Червоний нагар говорить про перевищення допустимих норм концентрації металовмісних присадок у бензині. Відомо, що якісно очистити нагар (особливо у дорозі, поспіхом) та й взагалі реанімувати "закидану" свічку досить важко. Тому краще завжди мати одну-дві запасні свічки спеціально призначені для даного двигуна. Хоча можна спробувати очистити свічку від нагару, не вивертаючи її із циліндра двигуна. (УВАГА! Цей спосіб підходить тільки для контактних систем запалювання!) Для цього між високовольтним проводом та центральним електродом свічки необхідно встановити розрив у 4-5мм. Цей додатковий іскровий проміжок значно збільшує напругу свічки, що призводить до пробою іскрового проміжку між електродами свічки. Свічка починає працювати нормально, оскільки підвищення температури ізолятора викликає згоряння нагару, який раніше шунтував іскровий проміжок, тобто розряд відбувався поверхнею нагару, а не між електродами свічки. Тривала робота свічки з додатковим проміжком не бажана, оскільки підвищення напруги може призвести до псування вторинної обмотки котушки запалювання. Якщо відновити роботу свічки невдалося, її слід замінити. Перед встановленням справної свічки необхідно перевірити рівень масла у картері двигуна. Якщо рівень занадто великий, то в камеру згоряння потраплятиме зайва кількість олії, яка і забризкує свічки. У такому випадку свічка має наліт N2 (див. вище) Попадання олії в камеру згоряння, про що свідчить синій дим вихлопу, може бути в результаті зносу та поломки поршневих кілець, підвищеного зносу стрижня клапанів і направляючих втулок, пошкодження ковпачків. Якщо при перевірці виявиться, що свічка була покрита паливом (зазвичай це відбувається при роботі двигуна на перезбагаченій суміші), слід відрегулювати карбюратор на нормальну подачу горючої суміші. Про те, як правильно відрегулювати карбюратор, написано в документації на Ваш автомобіль або у спеціальних виданнях, присвячених ремонту таналаштування автомобіля.
"Навісне обладнання"Фомка. Так називають простирав між свічок і головкою блоку циліндрів (ГБЦ). Створена для зниження ступеня стиснення в камері згоряння, що дозволяє використовувати нізкооктановий бензин. Все б добре, але є одна причина, з якої я не радив би Вам користуватися фомками. Вони створюють для свічки не сприятливі умови. Виходить так, що кінець свічки глибоко захований у цьому пристрої. У таких умовах підпалювати робочу суміш вкрай складно, тому перебої в роботі двигуна не рідкість, усунути які неможливо. Якщо хочеться перейти на низькооктановий бензин краще поставити другу прокладку ГБЦ. "Кульова блискавка". Останнім часом у продажу з'явився пристрій, що дозволяє значно посилити енергію на свічці. Називається воно "Кульова блискавка". Є своєрідним конденсатором, що надівається на свічку в розрив високовольтного дроту. Пристрій смішний, як іграшка зійде, але використовувати його за призначенням нараджу, якщо звичайно Ви не хочете отримати щоденний головний біль із запалюванням. З цим конденсатором кут випередження запалення (ЗНЗ) гуляє як йому заманеться, і виправити це за такої конструкції неможливо. Якщо Ви хочете отримати потужнішу іскру, краще застосувати спеціальні пристрої типу "Пульсар".